財聯(lián)社4月9日訊（編輯 馬蘭）美國總統(tǒng)特朗普對進(jìn)口汽車征收的25%關(guān)稅已于上周生效，這導(dǎo)致了很多國際汽車制造商暫停了對美市場的交付。

英國的捷豹路虎表示，將暫停對美國出口豪華汽車。全球第四大車企Stellantis則停止了加拿大和墨西哥工廠的生產(chǎn)，并在美國解雇了一直為墨、加工廠制造發(fā)動機(jī)和其他零部件的900名工人。奧迪也暫停了歐洲向美國的出口，并要求經(jīng)銷商出售他們庫存的所有汽車。

只有美國品牌通用宣布，特朗普的關(guān)稅增加了美國的產(chǎn)量，它也將增加在美國印第安納州一家工廠的輕型卡車產(chǎn)量。

目前，市場對于特朗普汽車關(guān)稅的長期影響仍無法準(zhǔn)確衡量，但短期來看，其已經(jīng)起到了破壞性的作用，因?yàn)楹芏嗥囍圃焐滩⒉淮蛩憔痛碎_始在美國設(shè)廠制造。

而如果更多的汽車品牌選擇停止在美國市場的銷售，那么美國將看到汽車的價格快速上漲以及該行業(yè)的大規(guī)模裁員，屆時該政策所造成的經(jīng)濟(jì)損失將急劇增加。

先湊合過吧

許多汽車制造商還在尋找如何避免關(guān)稅直接影響的辦法，但投資者基本持悲觀態(tài)度。福特、通用汽車和特斯拉的股價在過去幾天中“跌跌不休”。

汽車平臺CarGurus經(jīng)濟(jì)和市場情報總監(jiān)Kevin Roberts表示，汽車供應(yīng)鏈中的每個人都在關(guān)注如何把關(guān)稅對自己資產(chǎn)負(fù)債表和定價的影響降至最低。

然而，全球會計和咨詢公司畢馬威的汽車行業(yè)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人Lenny LaRocca指出，僅靠傳統(tǒng)的策略已經(jīng)不夠?qū)_風(fēng)險。他預(yù)計汽車制造商將更加專注于生產(chǎn)更大、更重的運(yùn)動型多用途車和皮卡，這些車型一般都在美國工廠完成組裝，且通常利潤最高，可以幫助吸收關(guān)稅成本。

一些公司已經(jīng)開始在裝配線上調(diào)整生產(chǎn)策略，比如梅賽德斯奔馳就表示，其將利用位于美國阿拉巴馬州工廠的靈活裝配線來生產(chǎn)最賺錢的車型，放棄部分賺錢不多的車型。

但這一策略的直接結(jié)果是美國消費(fèi)者將很難買到價格適中的新車。美國目前一輛新車的價格已經(jīng)高達(dá)50000美元。

與此同時，關(guān)稅也并沒有讓很多制造商愿意在現(xiàn)有裝配線之外增加產(chǎn)能，或是重新開辦已經(jīng)關(guān)閉的工廠，因?yàn)檫@對公司來說成本遠(yuǎn)比吸收關(guān)稅更高。除非汽車關(guān)稅被證明將是永久性的政策，否則很多品牌不愿意花數(shù)億美元去做短期的“冤大頭”。

而汽車關(guān)稅也被視為特朗普其他關(guān)稅政策的一塊試煉石，作為首個登場的關(guān)稅，如果其并不能有效推動汽車行業(yè)的回流，那么其他關(guān)稅的效力也將被市場進(jìn)一步懷疑。

從汽車企業(yè)應(yīng)對的初步思路來看，企業(yè)似乎選擇了提高價格而不是增加美國制造的選項，這可能也為其他行業(yè)的企業(yè)提供了一些線索。特朗普此前還威脅，將對藥品和計算機(jī)芯片進(jìn)口征稅。