傳祺向往S7越級(jí)產(chǎn)品力，決定了20萬(wàn)元級(jí)SUV價(jià)值標(biāo)桿，已經(jīng)被重塑。
文 /《汽車(chē)人》張婕
日前發(fā)布的傳祺向往S7，其重要性無(wú)論對(duì)于傳祺的高端戰(zhàn)略，還是對(duì)廣汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型，都具有標(biāo)志性意義。
作為傳祺品牌向上進(jìn)階的里程碑之作，傳祺向往S7以16.98萬(wàn)-22.38萬(wàn)元的限時(shí)售價(jià)，帶來(lái)比肩30萬(wàn)元級(jí)的豪華智能體驗(yàn)，強(qiáng)勢(shì)攪動(dòng)中高端大五座SUV市場(chǎng)。
傳祺似乎不太在乎預(yù)熱、打流量這套玩法，而是價(jià)值增益的形式占領(lǐng)用戶(hù)心智。其產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)仍然是大廠風(fēng)范，上市不久就進(jìn)行了交付。近一個(gè)月過(guò)去了，現(xiàn)在第一批拿車(chē)的用戶(hù)都至少跑出千把公里。
當(dāng)然，在上市之前，傳祺用1143輛測(cè)試車(chē)，累計(jì)跑出1300萬(wàn)公里測(cè)試，驗(yàn)證了超過(guò)1000個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，涉足了全國(guó)70多個(gè)典型路況。當(dāng)前用戶(hù)體驗(yàn)的深度，還無(wú)法與廠家專(zhuān)業(yè)測(cè)試相提并論。
但是，買(mǎi)了車(chē)之后的體驗(yàn)，對(duì)于一個(gè)用戶(hù)來(lái)說(shuō)是主觀的，而作為用戶(hù)群體則非?？陀^，也很權(quán)威。首批用戶(hù)的口碑，很大程度上決定了產(chǎn)品的市場(chǎng)走向。
傳祺向往S7上市后，很多用戶(hù)都將其與理想L6做比對(duì)，不止因?yàn)閮烧叱叽缃咏?、產(chǎn)品定位相若，更因?yàn)獒槍?duì)的核心受眾有很大重疊。L6上市接近一年，產(chǎn)品還處于早期，兩者的對(duì)比更具價(jià)值。
從紙面到實(shí)操，傳祺向往S7落地智駕平權(quán)
理想L6上市以來(lái)市場(chǎng)反響不錯(cuò)，這也是其“精準(zhǔn)洞察家庭需求”，優(yōu)秀產(chǎn)品力的驗(yàn)證。傳祺向往S7第一批傳祺車(chē)主親身體驗(yàn)后，對(duì)于兩者產(chǎn)品力有了更清晰認(rèn)知。
現(xiàn)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)隱隱有智駕是第一產(chǎn)品力的意思，對(duì)傳祺向往S7和理想L6的受眾來(lái)說(shuō)，認(rèn)同者更多。
從紙面實(shí)力上看，傳祺向往S7采用了廣汽與Momenta合作開(kāi)發(fā)的“一段式”端到端智駕大模型，打造出從“環(huán)境感知”到“控制執(zhí)行”的一段式端到端智駕大模型，支持千萬(wàn)級(jí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)訓(xùn)練，同級(jí)領(lǐng)先。相較兩段式，傳祺向往S7的“一段式”更接近人類(lèi)的駕駛習(xí)慣，感知、規(guī)劃、控制融合為一個(gè)大模型，數(shù)據(jù)無(wú)損傳遞，提升模型的場(chǎng)景認(rèn)知能力，算法性能上限更高。
相比之下，理想L6的AD Max系統(tǒng)是傳統(tǒng)分段式算法，需依賴(lài)高精地圖，且范圍有限（約100城，2024年底數(shù)據(jù)），需等待后續(xù)無(wú)圖方案開(kāi)放。
更重要的是，傳祺向往S7價(jià)值2.5萬(wàn)元的NDA智駕系統(tǒng)隨車(chē)贈(zèng)送，無(wú)須單獨(dú)付費(fèi)、無(wú)須訂閱，也無(wú)須等待OTA更新到城區(qū)無(wú)圖智駕，開(kāi)局即得滿(mǎn)血版NDA。而且，發(fā)布即交付，交付即立享全方位智駕，根本無(wú)須付出等待的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本。這一刻，給用戶(hù)帶來(lái)的獲得感是實(shí)實(shí)在在的。這和L6的智駕到位節(jié)奏不同。
實(shí)際使用上，傳祺向往S7方案之成熟，甚至超越期待，這跟測(cè)試量有關(guān)。盡管理論上有“世界模型”提供合成數(shù)據(jù)，但質(zhì)量上絕對(duì)比不上實(shí)車(chē)數(shù)據(jù)。特斯拉FSD聲稱(chēng)領(lǐng)先全球，但FSD到中國(guó)來(lái)開(kāi)放試駕，口碑好像有點(diǎn)問(wèn)題。就因?yàn)樘厮估貌坏街袊?guó)實(shí)際工況數(shù)據(jù)，只能通過(guò)接管率、違章記錄等間接反饋來(lái)調(diào)整模型。
如今的智駕，已經(jīng)從規(guī)則驅(qū)動(dòng)、算力驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。傳祺向往S7此前堪稱(chēng)瘋狂的路測(cè)量，就是基于這個(gè)理論出發(fā)。實(shí)踐的結(jié)果也證明，如今的智駕體驗(yàn)和迭代提升，正在進(jìn)入數(shù)據(jù)時(shí)代。
中國(guó)擁有全世界最復(fù)雜的路況和基礎(chǔ)設(shè)施。無(wú)論“8D立交”、極度的城市擁堵路段、無(wú)分道線混行的“極限窄路”，還是繁忙的城市快速路，傳祺向往S7在極端條件下，包括光照、其他交通參與者的復(fù)雜情況、非結(jié)構(gòu)性道路，都能勝任。
廣州的內(nèi)環(huán)路高架、城中村，都是有名的復(fù)雜路段，傳祺向往S7也是毫無(wú)壓力，從容應(yīng)對(duì)，全場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)智駕領(lǐng)航功能。
實(shí)車(chē)使用中，傳祺向往S7憑借與華為同源的執(zhí)行拓?fù)浼軜?gòu)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制。相當(dāng)于人體四肢的敏捷神經(jīng)元，讓其智駕執(zhí)行鏈路大大縮短，信號(hào)延時(shí)大幅降低，相比于行業(yè)主流，行車(chē)加速和制動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間快30毫秒，泊車(chē)速度的控制精準(zhǔn)度提升5倍。
在全新拓?fù)浼軜?gòu)的加持下，傳祺向往S7的跟車(chē)起步響應(yīng)大幅提升，減少被加塞，當(dāng)遇到前車(chē)剎車(chē)或插入時(shí)，傳祺向往S7也能穩(wěn)穩(wěn)減速，不會(huì)產(chǎn)生不適感，就像老司機(jī)一樣自然。
當(dāng)前，傳祺向往S7已經(jīng)實(shí)現(xiàn)行車(chē)全場(chǎng)景覆蓋率超99.9%，泊車(chē)覆蓋車(chē)位超過(guò)99.5%，真正做到“無(wú)圖全場(chǎng)景，全國(guó)都能開(kāi)，有路就能開(kāi)”。
與此相比，理想L6在舒適性調(diào)校上占優(yōu)，但在智駕策略上，L6 Pro版本（指導(dǎo)價(jià)為24.98萬(wàn)元）為視覺(jué)算法，搭載征程5芯片（128TOPS），只擁有城市LCC功能。傳祺向往S7 MAX激光雷達(dá)版（指導(dǎo)價(jià)為21.58萬(wàn)元），采用了英偉達(dá)Orin-X (254TOPS)方案，感知硬件也多出2個(gè)毫米波雷達(dá)和1個(gè)激光雷達(dá)，涵蓋城區(qū)&高速NDA等5大智駕場(chǎng)景。
傳祺向往S7憑借多傳感器融合智能系統(tǒng)，所具備的卓越可靠性與實(shí)用性，奠定了其作為“真高階”智駕的官方稱(chēng)謂，非浪得虛名。
傳祺向往S7也因此成了傳祺首個(gè)將全場(chǎng)景NOA做成標(biāo)配的20萬(wàn)元以下車(chē)型。其入門(mén)版本，甚至延伸到15萬(wàn)元一線（限時(shí)優(yōu)惠）。廣汽集團(tuán)自研的端到端，作為第一產(chǎn)品力，在傳祺向往S7上彰顯無(wú)遺，形成了智能技術(shù)為基底的高端享受標(biāo)準(zhǔn)。
舒適性：棋逢對(duì)手，你有我優(yōu)
和智駕表現(xiàn)的客觀性相比，舒適看上去更主觀。憑借品牌溢價(jià)和市場(chǎng)口碑，理想L6定位“豪華家庭移動(dòng)空間”，舒適性一直頗受家庭用戶(hù)的認(rèn)可。后來(lái)居上的傳祺向往S7，同樣在舒適性上下足功夫，甚至做的更多。畢竟，裝備在那里擺著，下限也就確定了。
一直以來(lái)，理想L6以“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，打動(dòng)家庭用戶(hù)。這些配置，傳祺向往S7全都安排上。
不僅如此，傳祺向往S7全車(chē)720度大面積軟包，10層結(jié)構(gòu)高品質(zhì)舒適座椅、NAPPA真皮覆蓋率44%，頂棚麂皮材質(zhì)，后排137°仰角，同級(jí)最大，可以半躺，當(dāng)然也支持一鍵放平。后排的腳托與坐墊無(wú)縫連成一體，座椅支持按摩和通風(fēng)加熱功能；抬頭就可以看到二排電動(dòng)17.3吋3K、萊茵印證低藍(lán)光吸頂屏；超長(zhǎng)扶手這么一扶，比公務(wù)艙還要舒服。那一刻，覺(jué)得人生值得。與外界之間，為低透光率、高隔熱、隔絕紫外線的雙層夾膠玻璃，私密性吊打同級(jí)。
理想L6延續(xù)家族圓潤(rùn)風(fēng)格，4925mm車(chē)長(zhǎng)+2920mm軸距在縱向空間上占優(yōu)勢(shì)。相比下，L6長(zhǎng)寬尺寸略大。但傳祺向往S7得房率79.6%，二排腿部最大空間超過(guò)1米，二排垂直高度1.26米。理想L6的內(nèi)部空間也同樣寬敞，后排腿部空間達(dá)1135mm。但理想L6部分軟包，后排125°，無(wú)腿托，座椅只有通風(fēng)功能、支持一鍵放平，其柔軟的座椅為其加分不少。
從外觀看，傳祺向往S7顯得高頭大馬，更威武，配上AI情緒大燈、全車(chē)靜音電吸門(mén)，賦予傳祺向往S7滿(mǎn)滿(mǎn)豪華感。
在科技配置上，傳祺向往S7搭載22個(gè)揚(yáng)聲器，比L6多出3個(gè)，更有頭枕音響、儀表升降音響，音效更細(xì)膩；對(duì)比理想L6 的14.7英寸的W-HUD，S7 27英寸抬顯屏幕更大，導(dǎo)航更清晰。
舒適不僅在于內(nèi)部裝備，還在于底盤(pán)。傳祺向往S7的底盤(pán)一直是傳祺炫耀其產(chǎn)品力時(shí)必帶的項(xiàng)目。鉅星智控底盤(pán)、多腔空懸與AI智電四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)AI智能預(yù)瞄，可以根據(jù)路況，毫秒級(jí)自動(dòng)調(diào)整懸架高度與阻尼，提升通過(guò)性與舒適性，并實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩分配，在濕滑路面上，同時(shí)兼顧穩(wěn)定性與舒適性。
大五座SUV過(guò)彎、過(guò)溝過(guò)坎的信心，決定了其行駛品質(zhì)，更決定了其乘坐的舒適體驗(yàn)。
與此相比，L6懸架調(diào)校偏軟，配備CDC可變阻尼減震器對(duì)細(xì)碎路面過(guò)濾明顯，保持了出色的舒適性，尤其適合追求舒適的城市通勤的家庭用戶(hù)。
經(jīng)濟(jì)、可靠性，大廠實(shí)力上分
用車(chē)經(jīng)濟(jì)性，兩者對(duì)比起來(lái)更難一些。傳祺向往S7整體價(jià)格都比L6對(duì)位配置便宜3萬(wàn)-5萬(wàn)元。前者購(gòu)車(chē)門(mén)檻低，但仍不影響技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這和廣汽集團(tuán)在“EV+”上的雄厚技術(shù)儲(chǔ)備有關(guān)。
其第三代G-MC動(dòng)力總成，重量不足100公斤，功率密度超越同儕30%。其混動(dòng)智控系統(tǒng)，可以在增程、插混雙模自由切換，百公里饋電油耗5.7L（使用92號(hào)汽油），純電續(xù)航超過(guò)200公里，綜合續(xù)航1150公里（兩驅(qū)），最大功率368KW。10年30萬(wàn)公里電量保持率85%以上。
傳祺向往S7采用廣汽新一代彈匣電池，采用隔膜精準(zhǔn)閉孔技術(shù)，形成防火墻，阻斷熱失控。無(wú)論是Z型對(duì)折、暴力錘擊，還是360°扭麻花，都不會(huì)起火。真正做到不怕碰、不怕磕。傳祺向往S7充電 17 分鐘可從 30% 充至 80%，安全性和充電速度遠(yuǎn)超L6，且外放功率6KW，這點(diǎn)比L6優(yōu)越。
與傳祺向往S7相比，L6只有增程一種模式，其饋電油耗6.9L，加95號(hào)汽油，快充時(shí)間超過(guò)半小時(shí)，最大功率300KW，絕大部分動(dòng)力數(shù)據(jù)劣于傳祺向往S7，但綜合續(xù)航和零百加速超過(guò)S7。理想L6 最高1390km的綜合續(xù)航，優(yōu)于傳祺向往S71150km續(xù)航，但二者都充分滿(mǎn)足了長(zhǎng)途需求。
與新勢(shì)力比起來(lái)，傳祺依托廣汽集團(tuán)，在內(nèi)燃機(jī)研發(fā)上迭代了多代產(chǎn)品，一步不落，積累自然也就非常深厚。從這個(gè)角度上看，同源技術(shù)很難彎道超車(chē)。而且，采購(gòu)+匹配調(diào)試模式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上自研自產(chǎn)。
在新能源市場(chǎng)，“7系”已成為高端符號(hào)，而傳祺向往S7以“集大成者”姿態(tài)入場(chǎng)，憑借四大核心維度實(shí)現(xiàn)越級(jí)顛覆。以30萬(wàn)元級(jí)豪華智能車(chē)為定位，傳祺向往S7整合智能座艙、高階智駕與豪車(chē)操控體驗(yàn)，以越級(jí)產(chǎn)品力，決定了20萬(wàn)元級(jí)SUV價(jià)值標(biāo)桿。
傳祺向往S7搭載廣汽星靈智行ADiGO GSD，融合與華為、Momenta合作經(jīng)驗(yàn)，為用戶(hù)帶來(lái)30萬(wàn)元級(jí)全場(chǎng)景高階智駕體驗(yàn)；傳祺向往S7還為用戶(hù)帶來(lái)30萬(wàn)元級(jí)豪華舒適智能座艙，在用料，舒適性、智能化上，均向同級(jí)最佳看齊；動(dòng)力底盤(pán)方面，傳祺向往S7繼承廣汽成熟底盤(pán)調(diào)校實(shí)力，搭載行業(yè)首創(chuàng)一車(chē)雙模黑科技，帶來(lái)30萬(wàn)元級(jí)豪華智能車(chē)操控體驗(yàn)；品質(zhì)安全方面，傳祺向往S7按照豪車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)打造，配備同級(jí)最多的10安全氣囊，超越同級(jí)。
品牌底層實(shí)力水平，最佳衡量標(biāo)準(zhǔn)莫過(guò)于給消費(fèi)者提供多少價(jià)值，特別是其他品牌很難同時(shí)給予的價(jià)值組合。傳祺向往S7底氣源于廣汽體系力與用戶(hù)思維定價(jià)，將成本全部投入硬核配置，用20萬(wàn)元級(jí)價(jià)格提供30萬(wàn)元級(jí)體驗(yàn)。這不僅是對(duì)競(jìng)品的挑戰(zhàn)，更是對(duì)“高價(jià)值”的重新定義。
大廠品質(zhì)底蘊(yùn)是傳祺向往S7超越同級(jí)的基礎(chǔ)。依托廣汽嚴(yán)苛制造標(biāo)準(zhǔn)、全生命周期QDR質(zhì)量管理體系，傳祺向往S7達(dá)到從研發(fā)到生產(chǎn)的全周期高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。傳祺通過(guò)全棧自研自產(chǎn)體系實(shí)現(xiàn)品質(zhì)保障，四大工藝工廠及三電核心部件自主生產(chǎn)，配合1000+項(xiàng)測(cè)試與70+路況驗(yàn)證，確保耐久性。
傳祺向往S7同級(jí)最可靠，更源于全面對(duì)標(biāo)豪車(chē)的安全開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。傳祺向往S7采用720°碰撞防護(hù)體系，以53項(xiàng)碰撞測(cè)試、核潛艇級(jí)籠式車(chē)身和10安全氣囊構(gòu)建軍工級(jí)防護(hù)，給用戶(hù)穩(wěn)穩(wěn)的安心感。
它們的共同特點(diǎn)都是傳祺乃至其背后的廣汽具備的現(xiàn)實(shí)能力。20多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，廣汽充分認(rèn)知和敬畏造車(chē)底線。絕不因追求上市速度而壓縮測(cè)試周期，通過(guò)大量測(cè)試驗(yàn)證和迭代設(shè)計(jì)安全性。
從研發(fā)設(shè)計(jì)、智能制造到安全標(biāo)準(zhǔn)，傳祺向往S7以全鏈路高端制造能力重新定義智能車(chē)可靠性標(biāo)桿。而研發(fā)階段1300萬(wàn)公里驗(yàn)證（相當(dāng)繞地球325圈）只是傳祺向往S7走向市場(chǎng)的第一步，傳祺向往S7上市后將持續(xù)OTA免費(fèi)升級(jí)，讓用戶(hù)不斷獲益。
消費(fèi)者的眼睛是雪亮的。同為大五座SUV實(shí)力派，傳祺向往S7和理想L6，前者機(jī)械素質(zhì)更優(yōu)，性?xún)r(jià)比/智質(zhì)價(jià)比更高；后者品牌、用戶(hù)生態(tài)更為成熟。
在智駕、舒適和購(gòu)車(chē)用車(chē)經(jīng)濟(jì)性上，傳祺向往S7展現(xiàn)了明顯優(yōu)勢(shì)。這也決定了傳祺向往S7，從一開(kāi)始就在核心產(chǎn)品力上掃蕩了該細(xì)分市場(chǎng)，其訂單第一時(shí)間爆發(fā)，顯然可以理解。其越級(jí)產(chǎn)品力，決定了20萬(wàn)元級(jí)SUV價(jià)值標(biāo)桿，已經(jīng)被重塑。【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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