近年來，各大車企的價格戰(zhàn)讓不少還沒買車或者即將買車的消費者感受到來自“等等黨”的勝利。
可是當一些車主想趁著這個時機把陪伴自己許久的“老伙計”給升級置換一下時，卻發(fā)現(xiàn)舊車的價值簡直令人心痛。
作為一個“老二手車人”，對此情景我深表理解和同情。
二手車的殘值，除了和車輛本身車齡、車況有關(guān)之外，和不斷更新?lián)Q代的新車也有密不可分的關(guān)系。
所以，在“新車落地打八折”的前提下，又遇上新款車型層出不窮，在售車型價格不斷跳水，這就讓本就不多的舊車殘值更加“慘不忍睹”。
于是乎，這些人就陷入糾結(jié)和焦慮當中：賣吧，賣車的錢可能還夠不上新車首付；不賣呢，車的殘值只會愈來愈低。
可倘若你是一汽豐田的老車主，那這糾結(jié)與焦慮就不復(fù)存在了。
老車每年“漲薪”1000元
一汽豐田在最近推出了“時光煥新”計劃，這足以讓老豐田車主“換車無憂”。
活動覆蓋一汽豐田、廣汽豐田及雷克薩斯豐田全系用戶。從2025年3月1日至5月5日，無論你開的是 普拉多 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、 皇冠陸放 ，還是 亞洲龍 、榮放，只要車齡夠長，就能享受“車齡增值補貼+國補+廠補”三重福利，并且
還有設(shè)置梯度補貼政策。
活動當中一汽豐田首創(chuàng)"車齡增值補貼"機制：基礎(chǔ)補貼隨車齡每年遞增1000元。也就是說你的舊豐田，每年自動“漲薪”1000元。車越老，補貼越厚。根據(jù)你想置換的車型不同，補貼也會有所不同。
舉個例子，假如你開的是一臺13年的老豐田車（比如老 卡羅拉 ），想要置換一臺全新的皇冠陸放。那除了車輛殘值和基礎(chǔ)置換補貼之外，另外還可以享受國補1.5萬+廠補1.5萬合計3萬元的額外補貼，這個補貼能直接抵車價，相當于是把首付給“補”出來了。
整個置換的流程也是相當便捷。一汽豐田打造"評估-置換-交付"全流程標準化服務(wù)：通過互聯(lián)網(wǎng)評估系統(tǒng)，實現(xiàn)殘值透明化，這樣一來，消費者在賣車時候也不用擔心二手車商“套路多”了。
一汽豐田依托全國600余家網(wǎng)點提供一站式置換服務(wù)，配合金融方案實現(xiàn)無縫銜接，確保用戶享受無縫銜接的煥新體驗。
老車“增值”的底氣
一汽豐田的“時光煥新計劃”將用戶對于車齡越長殘值越低的焦慮，變成了資產(chǎn)增值。其背后不僅體現(xiàn)了一汽豐田對用戶的關(guān)懷，同時也離不開一汽豐田構(gòu)建的行業(yè)領(lǐng)先保值體系。
據(jù)統(tǒng)計，皇冠陸放三年保值率72.15%，位居中型SUV三年保值率排行榜第一，比同行均值高4%。
而普拉多更是有“理財產(chǎn)品”的美譽。
能有如此高的保值率，則是和一汽豐田的QDR基因有著密不可分的關(guān)系（高品質(zhì)、高耐用性、高可靠性）。
每一臺豐田車出廠前，要經(jīng)過2000多項生產(chǎn)工藝檢測。這些的嚴苛的測試，讓豐田車成為了消費者口中“省心耐用開不壞”的產(chǎn)品。豐田車主平均7.2年才換車，比行業(yè)均值多1.8年。這種“長情”背后，是品牌用時間沉淀出的信任，其保值率自然也是遠超同行。
除此之外，一汽豐田將舊車的“再就業(yè)”也安排得明明白白。
一汽豐田以持續(xù)優(yōu)化的殘值評估模型，對本品二手車進行170項嚴苛的整備標準構(gòu)建品質(zhì)保障體系。依據(jù)170項檢測外部車況、涵蓋動力總成耐久性、電氣系統(tǒng)可靠性等核心指標，形成認證二手車認定標準，對認證二手車實施必要原廠零件更換和整備清潔。
當車輛成為認證二手車后，即享受2年5萬公里全國聯(lián)保。通過覆蓋全生命周期的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成"品質(zhì)投入-價值回報"的良性循環(huán)。讓二手車價格更透明，車況更有保證。
正是在這樣的保值體系下，豐田車才有穩(wěn)定的價格。
在汽車發(fā)展日新月異的當下，消費者追逐新鮮固然沒問題，但汽車作為大件消費品，在購買時也得考慮后續(xù)的養(yǎng)車、用車乃至換車問題。那種“買車一時爽，賣車眼淚淌”的感受，我想大家都不愿意體會。
時間是最好的理財產(chǎn)品，而豐田是它的“操盤手”。在豐田的世界里，時間也不再是“殺豬刀”，而是能點石成金的“魔法棒”。
當友商還在價格戰(zhàn)里“殺敵一千自損八百”，豐田已跳出內(nèi)卷，用“時間價值”重構(gòu)行業(yè)邏輯。這種讓老車成為“時間友好型”的特質(zhì)，也讓豐田車在存量市場競爭當中具備天然優(yōu)勢。
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