2012年之后，法拉利不再提供手動(dòng)擋車型，當(dāng)時(shí)給出的理由有3個(gè)：
第一是法拉利手動(dòng)用戶不多，第二是到了法拉利這一級(jí)別，手動(dòng)擋對(duì)性能是種限制。
第三，手動(dòng)擋與現(xiàn)代安全、環(huán)保法規(guī)很難結(jié)合。
什么是難結(jié)合呢？有三個(gè)方面：
首先歐洲強(qiáng)制配備防溜坡功能，手動(dòng)擋要實(shí)現(xiàn)，要配備復(fù)雜電子控制，成本高，還容易壞；
其次電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)加入后，手動(dòng)擋無(wú)法實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)動(dòng)力響應(yīng)，很干擾控制邏輯；
最后是手動(dòng)擋需要單獨(dú)安全測(cè)試，對(duì)于造價(jià)高昂的法拉利來(lái)說(shuō)，多一款測(cè)試成本就極高。
再說(shuō)“法拉利考慮恢復(fù)手動(dòng)變速箱”，這條信息的來(lái)源，它是澳大利亞Carsales對(duì)法拉利首席產(chǎn)品開發(fā)主管Gianmaria Fulgenzi的采訪中獲取的。
這位是Gianmaria Fulgenzi
這名開發(fā)主管說(shuō)：法拉利領(lǐng)導(dǎo)層，正在考慮恢復(fù)手動(dòng)擋車型。
為何在13年后，再次提及手動(dòng)擋呢？
是這樣，其實(shí)法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等品牌，一直在進(jìn)行馬力之戰(zhàn)。幾十年里，這場(chǎng)戰(zhàn)役已經(jīng)打到千匹級(jí)別，法拉利SF90 XX的加速時(shí)間來(lái)到2.4-2.5秒水平。
機(jī)械動(dòng)力還能提升，接近賽車。但再快，車主的身體就不能承受了，特別是脖子的肌肉與骨骼，他們不是專業(yè)車手。
富爾根齊說(shuō)的很實(shí)在：“咱不能指望法拉利車主每天訓(xùn)練，只為了能開車?！?/strong>
車手脖頸肌肉訓(xùn)練
所以，法拉利認(rèn)為，當(dāng)前就是法拉利的性能巔峰時(shí)代了。未來(lái)十年，各超跑的動(dòng)力增益的梯度將不再那么明顯，新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域在傳承和迎合駕駛的體驗(yàn)性。
啥是迎合駕駛體驗(yàn)性呢？那就是推出手動(dòng)擋，這也是部分法拉利客戶一直提的要求，也就是說(shuō)，無(wú)論思域車主，還是法拉利車主，對(duì)手動(dòng)擋的認(rèn)知是有重疊的。
目前，法拉利對(duì)手動(dòng)擋還是考核態(tài)度，富爾根齊說(shuō)，現(xiàn)在想法是降低馬力，以此降低離合器重量，多考慮駕駛的愉快感受，而非對(duì)極限的追求。
這就我所知道的，法拉利+手動(dòng)擋的所有信息。
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