“車流量大，請勿使用智能駕駛”“高速路況復雜，慎用輔助駕駛”…… 連日來，安徽、浙江、江蘇等地高速電子屏提醒慎用智能駕駛。4月5日，德上高速池州路段警方告訴南都、N視頻記者，“確實發(fā)布了警示，安全是第一位的?！?/p>
與此同時，有乘客表達了擔憂，“順風車司機竟然在高速上開智駕模式剪指甲。”經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，交警部門已經(jīng)披露了多起由智駕引發(fā)的交通事故，輕則車頭受損，重則有人喪命。
4月8日，一名資深交警向南都記者明確表示，不建議在高速公路使用智駕模式，“車速較快的情況下，如果出現(xiàn)緊急突發(fā)情況，留給司機反應的時間比較短。而且路況千變?nèi)f化，智駕容易出現(xiàn)誤判?！?/p>
多位汽車專家指出，智能駕駛重在“輔助”，不等同于無人駕駛。當“人機共駕”悄然滲透進日常出行時，各地提醒駕駛?cè)松饔弥邱{，并非對科技進步的否定，而是在矯正安全方向盤。
安徽高速公路的電子屏提醒慎用智駕。
亂象：有司機高速開智駕剪指甲
近日，多地網(wǎng)友發(fā)布圖片稱，浙江、安徽、江蘇等地高速電子屏上出現(xiàn)慎用或勿用智能輔助駕駛的警示。其中一張圖片顯示，道路中間的電子屏明確提醒，“前方占道施工，關(guān)閉輔助駕駛。”
4月5日，安徽省池州市公安局交警支隊方面回應南都記者，“能不用智能輔助駕駛就盡量不用吧。按照國家規(guī)定，在確保自身安全的情況下駕駛車輛，我只能說這么多。至于其他高速路段能不能用，要問對應轄區(qū)的管理部門?！?
德上高速池州路段高速大隊工作人員告訴南都記者，確實有發(fā)布相關(guān)警示，“只是提示車主最好不要使用智能駕駛，安全還是第一位的?！?/p>
4月8日，南都記者咨詢了浙江、安徽、江蘇部分城市的交警部門，工作人員不約而同地提醒，方向盤要把握在自己手中，安全第一。還有人表示，“高速公路最好不用輔助駕駛?！?/p>
南都記者注意到，在小米SU7德上高速爆燃事故發(fā)生前，事發(fā)地的銅陵市公安局交警支隊曾于2月專門發(fā)文提醒，部分駕駛?cè)苏`以為輔助駕駛就是人可以完全放手不管，這是一個嚴重誤區(qū)?！安荒苊つ啃湃巍⑦^度依賴輔助駕駛?！?/p>
今年1月，江蘇交警在春運交通安全知識短視頻中也特別提醒，開啟智能輔助系統(tǒng)后，仍然可能出現(xiàn)場景無法識別、不識別、目標丟失等問題，如果駕駛?cè)瞬还麛嗖扇〈胧?，后果不堪設(shè)想。
然而，盲目相信智能駕駛而置安全于不顧的駕駛?cè)巳杂胁簧?，甚至可能威脅到同乘人員的人身安全。
南都記者在社交平臺上檢索發(fā)現(xiàn)，有網(wǎng)友曾吐槽坐順風車時遇到“司機一上高速就開智駕睡覺”等情況。還有人稱，順風車車主開了輔助駕駛之后在玩手機、刷視頻、打游戲，“真的覺得自己命大”，“很害怕，不敢坐了”。
網(wǎng)友反映司機開智駕剪指甲。
近日，來自江蘇的網(wǎng)友稱，其搭乘嘀嗒出行順風車時發(fā)現(xiàn)，司機在高速上開啟輔助駕駛后直接脫手，“車速大概100km/h，司機開著開著就剪起了指甲，還抽了根煙?！?/p>
對此，4月8日，嘀嗒出行平臺客服向南都記者證實了此事，“已找到涉事車主并對其賬號進行封禁處理，我們對于違反平臺公約的車主都會嚴格監(jiān)管?！敝劣卩粥鲂袑囍魇褂弥悄茌o助駕駛的相關(guān)要求，該客服稱，“平臺也是遵循交通法來規(guī)定的。”
風險：有交警稱智駕易出現(xiàn)誤判
因智駕分心引發(fā)的交通事故，屢次見諸報端。
南京交警于2024年11月發(fā)布一起案例，高速五大隊接群眾報警稱在機場高速宏運大道匝道出口處發(fā)生一起事故，無人受傷，但車不能動了。接警后，民警火速趕往現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)一輛蘇A牌照銀色新能源小車的車頭撞壞護欄和防撞桶，車頭嚴重受損。
孔某駕駛的車輛沖向右側(cè)護欄。
經(jīng)詢問，駕駛?cè)丝啄撤Q其當日12時許，駕車沿寧宣高速由南往北行駛，過了機場高速收費站后，為使駕駛更便捷，他使用了車輛輔助駕駛功能（車道保持和定速巡航）。途中，孔某有點犯困打瞌睡，完全沒有操控車輛、關(guān)注路況，撞上了道路右側(cè)的護欄和防撞桶，才被嚇醒。
隨后，民警對孔某進行了嚴肅的批評教育，告知其車輛自帶輔助駕駛功能并不代表駕駛?cè)丝梢酝耆魂P(guān)注操控。
浙江交警早在2023年就發(fā)布案例提醒，有小車從高速第二車道進入出口匝道時，徑直撞向了分流島護欄。駕駛?cè)朔Q上高速后車輛開啟了智駕模式，在出口匝道下高速時，車輛沒有自動轉(zhuǎn)彎，撞向了分流島護欄。
2022年8月，浙江寧波一小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛功能，與道路前方故障車輛相撞，前車有人被撞致死。
4月8日，從業(yè)超20年的資深交警李警官告訴南都記者，不建議在高速公路使用智駕模式，“車速很快，加上長距離駕駛，司機容易疲勞犯困，更要保持專注。如果出現(xiàn)緊急突發(fā)情況，留給司機接管駕駛的反應時間比較短，而且智駕目前仍屬于新鮮事物?！?/p>
他表示，不可否認，智駕模式有其優(yōu)勢，例如能感應前車急剎、側(cè)方車輛變道等，但路況是千變?nèi)f化的，智駕模式并不能完全覆蓋?！袄?，施工的路面長距離采用雪糕筒作為隔離帶，每隔幾米擺放，智駕未必能判定前方要變道，容易出現(xiàn)誤判?！?/p>
“作為道路交通管理者，首要工作目標是安全，我們對智駕保持審慎態(tài)度?！崩罹偬岬?，目前有地方在車速較慢的城市道路測試無人駕駛，“測試則意味著新鮮事物還需要不斷磨合、迭代升級，才能減少很多問題?！?/p>
什么場景適用智駕模式？他舉例稱，新手司機停車不是很熟練的情況下，或者在車速較慢的交通環(huán)境中，可以適度使用，“但還是要隨時做好接管車輛的準備”。
提醒：智能駕駛不等于無人駕駛
王先生是廣州一所高校的大學生，平時會駕駛理想汽車到周邊游玩。他告訴南都記者，有時候會在高速公路上使用智駕模式，“長途開高速會讓人很疲憊，所以我偶爾用智駕輔助偷懶，讓雙手離開方向盤，垂下來稍微休息一下?！?/p>
但他也提到，自己其實不是特別信任智駕系統(tǒng)的安全性，因此在使用過程中仍會時刻注意車況，以便面對突發(fā)情況時，及時做出反應。
還有新能源車車主向南都記者表示，品牌方并未進行過“智駕培訓”“智能輔助駕駛科普”等，“我是提了車之后上網(wǎng)看視頻學習的”。
根據(jù)工信部2022年3月起正式實施的《汽車駕駛自動化分級》標準，自動駕駛分為6個等級，從L0級到L5級。其中，L0至L2級為組合駕駛輔助，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛?cè)?，L3至L5級才是自動駕駛。而目前市面上車企宣傳的輔助駕駛功能，均屬于L2級。
多位汽車專家向南都記者介紹，汽車系統(tǒng)僅在車輛縱向的加減速、橫向的轉(zhuǎn)向等方面起輔助作用，“主要駕駛動作，如實時把控方向盤、踩油門剎車等仍需駕駛?cè)吮O(jiān)督，在必要時及時接管?！?/p>
國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受南都記者采訪時指出，NOA（智能輔助駕駛）這類功能與傳統(tǒng)汽車不同，在長時間高速駕駛中，方向盤可自動轉(zhuǎn)動，易使駕駛?cè)水a(chǎn)生沉浸感。理論上，只要駕駛?cè)思皶r接管車輛就不會有問題。然而，智能汽車的整套控制系統(tǒng)并非由人直接控制，駕駛?cè)说牟僮餍杞?jīng)過域控制器或決策系統(tǒng)計算后發(fā)布指令。
在武漢理工大學汽車學院副教授楊勝兵看來，輔助駕駛雖能減輕人的體力和腦力負擔，但不能完全取代人來保障安全。
高速公路上的慎用智駕提醒。
當“人機共駕”已悄然滲透進人們的日常出行時，各地提醒駕駛?cè)松饔弥悄茌o助駕駛，并非對科技進步的否定，而是對安全責任的重申。
4月1日，應急管理部發(fā)文指出，隨著智能輔助駕駛功能成為不少新能源車輛的“標配”，很多駕駛?cè)藢Υ水a(chǎn)生依賴性，出現(xiàn)手離方向盤、分心睡覺等危險行為，埋下安全隱患。 “行業(yè)在發(fā)展，技術(shù)在進步，但越是如此越要心存敬畏?！逼鋸娬{(diào)，“要反思當前公眾對車輛智能輔助駕駛功能的認知偏差?！?/p>
一名交警告訴南都記者，“有些駕駛?cè)艘詾檐囕v的智駕系統(tǒng)可以實現(xiàn)‘無人駕駛’了，現(xiàn)在并沒有達到這種水平，必須要實實在在地握好方向盤。”
出品：南都即時
采寫：南都記者 韋娟明 馮奕然 敖銀雪 實習生 賴魏楚
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