一直有人問，新能源車和“傳統(tǒng)”的燃油車有什么本質(zhì)上的不同。其實(shí)并沒有太多大方向上的區(qū)別，大家都是載具，都是某車圈大佬口中“四個(gè)輪子上按沙發(fā)”的玩意兒，就是動(dòng)力形式和使用的能源不同而已。不信？你看，這些十年前的配置，現(xiàn)在的“新車”居然還在用，李總、何總、雷總、余總怎么不去革新一下？
前麥弗遜+后多連桿懸架應(yīng)該是油車時(shí)代兼顧舒適性、操控性和成本控制的最優(yōu)選了吧，現(xiàn)在依舊是20萬級新能源車的首選，再高一點(diǎn)的級別，就把前麥弗遜換成前雙叉臂。而雙叉臂前懸，十年前也有油車在用。
十年前中級車的專屬配置，電子駐車+自動(dòng)駐車，現(xiàn)在應(yīng)該是所有新能源車的標(biāo)配了。這也沒辦法，新車大多是異形排擋桿，或旋鈕，或懷擋，換擋都沒有以前的排擋桿方便。區(qū)別就是，有沒有實(shí)體按鍵。在很多新車上，電子駐車已經(jīng)和P擋聯(lián)動(dòng)，而自動(dòng)駐車則是內(nèi)置在車機(jī)里，需要在設(shè)置菜單里打開/關(guān)閉。至于很多新車上還保留的N擋，我就想問問，這功能還有用嗎？
電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)按鍵也一直沿用到現(xiàn)在，我估摸著現(xiàn)在的車企也想過取消，但沒敢。這玩意兒不像外后視鏡調(diào)節(jié)按鍵，一次調(diào)節(jié)可以很久不改。座椅是換一個(gè)副駕就要調(diào)一次，真叫人通過中控屏或語音互聯(lián)調(diào)節(jié)，信不信使用者會(huì)罵娘？
鋁合金輪轂，連帶著配合的剎車盤、卡鉗、輪胎、電子剎車系統(tǒng)一起移植到了新能源車上，如果硬要說區(qū)別的話，也有。就是卡鉗的尺寸會(huì)大一點(diǎn)點(diǎn)，輪胎的載重和速度指標(biāo)會(huì)高一些，這可不是新能源車企良心發(fā)現(xiàn)，而是新能源車太重以及電機(jī)瞬間爆發(fā)扭矩的特性，原本的輪胎和剎車系統(tǒng)hold不住而已，車企也不想剎不住。
除此之外，沿用的配置還包括胎壓監(jiān)測、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、LED燈、電動(dòng)后備箱、ABS、EBD、ESP、氣囊、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力等。甚至可以說，新能源車就是在燃油車的“基礎(chǔ)”上發(fā)展起來的，“拉攏”了一大票配件供應(yīng)商，整合一下。自己就出一套智駕系統(tǒng)，搖身一變，從載具公司變身為科技企業(yè)，順便給燃油車企打上“傳統(tǒng)、過時(shí)、落后”的標(biāo)簽。站在巨人的肩膀上，把巨人踩下去。
新能源車在國內(nèi)的成功，很大意義上，是政策的扶持/補(bǔ)貼，國家電網(wǎng)的鋪設(shè)、以及國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善。當(dāng)然，也有一部分營銷的因素，大佬們親自上臺(tái)說車、直播、推廣，抓住年輕消費(fèi)群體的需求，把新能源車打造成消費(fèi)電子。至于傳統(tǒng)“大件”消費(fèi)所看中的耐操和保值因素，關(guān)他們什么事。怎么？你們現(xiàn)在買輛車還指望開十年八年？我一年三次換代，次次功能迭代，就不信你會(huì)不動(dòng)心！
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