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現(xiàn)在在內卷的新能源汽車市場，想要混得好，必須得有足夠的技術做支撐。說到底無非是在電池、電機、電控、智駕、智能座艙等領域有自己的核心技術，

一來五菱是老牌傳統(tǒng)車企出身，二來五菱雖然新能源車賣得不錯，但基本局限在小車、微車領域，這兩個刻板印象使得公眾對五菱有了固定的感知，那就是其沒有什么讓人眼前一亮的技術。

就拿4月7日在杭州舉行的五菱技術日來說，當筆者朋友知道筆者要去參加這次活動時，其還表示驚訝，詢問道五菱難道推出什么顛覆性技術了嘛？

事實上如同文章標題所言，此番五菱的確詮釋了什么叫做姜還是老的辣，因為其真的端出了不少技術干貨，而更為重要的是這一切都建立在“以民為本”四個字基礎上，說白了就是普通老百姓也能平價享受高高在上的黑科技。

首先看神煉電池3.0，與某些品牌執(zhí)著于堆砌參數的炫技不同，五菱的技術突破始終帶著市井的煙火氣。

具體表現(xiàn)在神煉電池3.0將針刺實驗標準提升到國標3倍，首創(chuàng)的"蜂窩式"模組設計讓換電成本直降50%，這不是實驗室里的屠龍術，而是能讓快遞小哥省下半個月收入的實在技術。

與此同時，五菱官宣了全球首款6C高錳電池——神煉電池M也將全面加持神煉電池4.0，給大家看幾組數據，你就知道它有多厲害了。7分鐘即可補能50%，結合獨創(chuàng)的問頂高安全極耳設計和創(chuàng)新體系復配技術，進一步提升電池在安全、性能、續(xù)航和壽命方面的綜合表現(xiàn)，全力助推純電續(xù)航超1000公里的全民普及。

其次是靈眸智駕技術，五菱將BEV+Transformer架構下放到10萬級車型，用雙目攝像頭+域控器的組合實現(xiàn)高速領航，這背后是五菱工程師在夜市大排檔蹲點三個月，記錄下三輪車突然變道、塑料凳占道等中國特色場景的執(zhí)著。

最令人動容的是靈語AI中樞大模型。當演示人員用柳州方言喚醒車載助手，讓AI根據"月底只剩一千塊"的窘境自動規(guī)劃回家路線時，技術終于不再是懸浮在PPT上的概念。這個能理解200多種方言、學習用戶作息習慣的AI，或許沒有ChatGPT的龐大參數量，但那些藏在代碼里的"要不要順路買打折菜""雨天提前開座椅加熱"的細節(jié)，才是中國智能座艙該有的人情味。

而靈犀動力3.0將插混車門檻拉低至8萬元區(qū)間，2L/100km的虧電油耗背后，是五菱把熱效率43.2%的混動專用發(fā)動機成本壓縮到行業(yè)均值的70%。當友商還在為DM-i和增程路線爭執(zhí)時，五菱早已在柳州街頭投放了500輛測試車，讓早餐店老板、菜場攤主這些真實用戶教會工程師什么是"夠用就好"的智慧。