4月8日
隨著最后一米圍巖開挖完成
由鐵一院勘察設計、中鐵十一局參建的
西康高鐵關(guān)鍵控制性工程
——林家山隧道貫通
項目建設取得突破性進展
截至目前
西康高鐵全線
隧道、橋梁、路基、站房、軌道等
各項工程均已全面展開
建設進度不斷加快
隧道內(nèi)部
西康高鐵建成通車后
西安至安康運行時間
將由現(xiàn)在的3小時左右
縮短至1小時以內(nèi)
林家山隧道位于南秦嶺中山峽谷區(qū)，全長14529米，是西康高鐵全線最長的雙線Ⅰ級高風險隧道，最大埋深達785米，洞身穿越灰?guī)r夾板巖、砂巖夾板巖、千枚巖等地層，存在5條次級斷裂、4處褶皺構(gòu)造及多處長大富水段。隧道沿線地形陡峻、溝壑縱橫、植被茂密，地質(zhì)條件復雜，建設難度大，安全風險高。
建設中的西康高鐵項目
鐵一院西康高鐵隧道超前地質(zhì)預報項目經(jīng)理劉睿翀介紹：“針對斷裂帶、富水段等，建設團隊采用‘長短結(jié)合’的超前地質(zhì)預報綜合物探技術(shù)，結(jié)合地質(zhì)雷達和超前鉆探等，實現(xiàn)掌子面前方50米至100米范圍內(nèi)不良地質(zhì)的精準識別，為動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)和注漿方案提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐?！?/p>
西康高鐵線路示意圖
林家山隧道開工以來，中鐵十一局嚴格落實安全管理要求，建立健全風險管控體系，全面提升作業(yè)人員安全意識，著力打造安全優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境，在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，穩(wěn)步推進施工進度。該局深入推進精細化管理，強化班組標準化建設，創(chuàng)新實施“網(wǎng)格化”管理模式，組建定點包干團隊，采取“關(guān)口前移、重心下傾、服務下沉”的工作方式，深入作業(yè)面和工作一線，有效落實生產(chǎn)任務和安全管理要求，確保了隧道順利貫通。
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來源：陜西日報、中鐵十一局
編輯：湯小珊
責編：童慧
終審：張翡
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