目前，上海地鐵3、4號線改造工程已進入系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，車車通信系統(tǒng)預(yù)計今年上線，線路運行間隔有望縮短。
這樣的突破，關(guān)鍵在于被稱為列車“大腦和神經(jīng)中樞”的信號系統(tǒng)。它的研發(fā)者，是軌道交通智能控制領(lǐng)域的“隱形冠軍”——卡斯柯信號有限公司（以下簡稱“卡斯柯”）。
公眾對這家企業(yè)可能并不熟悉，實際上它與我們的日常生活緊密關(guān)聯(lián)?？ㄋ箍聝H地鐵業(yè)務(wù)就覆蓋國內(nèi)30座城市，CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車自動控制系統(tǒng)）的運營里程達3000多公里，市場占有率和開通里程均居行業(yè)之首。
在過去數(shù)十年軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展中，卡斯柯逐步確立國產(chǎn)技術(shù)在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，躋身國家級“制造業(yè)單項冠軍示范企業(yè)”和“建設(shè)世界一流專業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)”名單。
“我們將持續(xù)追求技術(shù)革新，積極投入研發(fā)資源，推動軌道交通行業(yè)向更高效、更安全、更智能的方向發(fā)展。同時，不斷拓展業(yè)務(wù)外延，聚焦低空經(jīng)濟等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以創(chuàng)新驅(qū)動新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，朝著世界一流企業(yè)目標(biāo)邁進?！笨ㄋ箍曼h委書記、董事長王印表示。
從跟跑到領(lǐng)跑
經(jīng)常乘坐上海地鐵3、4號線的乘客，對于早晚高峰共線段的擁擠應(yīng)該深有體會。一個好消息是，隨著今年雙線改造完成，列車搭載卡斯柯自主研發(fā)的啟驥?列車自主運行系統(tǒng)（TACS），將進一步縮短運營間隔。
卡斯柯城軌產(chǎn)品中心總經(jīng)理汪小勇告訴記者，2021年，卡斯柯率先在深圳地鐵20號線投用該系統(tǒng)，開創(chuàng)全球先例，之后又在上海地鐵3、4號線落地國內(nèi)首個TACS系統(tǒng)改造項目。
在城軌領(lǐng)域快人一步，得來不易。中國20世紀(jì)60年代才建成全國第一條地鐵。彼時，英國倫敦、法國巴黎、日本東京等城市的地鐵早已在地下繁忙穿行。
隨著改革開放的大潮涌動，由中國鐵路通信信號總公司（現(xiàn)為中國鐵路通信信號集團公司）和美國通用鐵路信號公司（后被法國阿爾斯通收購）組建成立了卡斯柯，這也是中國鐵路行業(yè)第一家中外合資企業(yè)。
循著“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的路徑，公司每年將10%以上銷售額用于自主研發(fā)與創(chuàng)新。同時，中國軌道交通經(jīng)歷高速發(fā)展期，多個城市的地鐵運營里程大幅增長，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及業(yè)務(wù)拓展創(chuàng)造了絕佳應(yīng)用場景。
在信號這一專業(yè)領(lǐng)域，卡斯柯加強自主研發(fā)步伐，業(yè)務(wù)逐步覆蓋國家鐵路、地鐵、城際鐵路、有軌電車、地方鐵路、市域鐵路等軌道交通全領(lǐng)域，擁有數(shù)百項具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，GoA4級（軌交自動化等級國際標(biāo)準(zhǔn)）無人駕駛線路市場占有率居行業(yè)之首，在一些技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。
市域機場線自動折返測試。
近期開通的上海軌道交通市域機場線，首次實現(xiàn)國鐵制式下列車的自動折返?！霸诔Ｒ?guī)鐵路系統(tǒng)里，車頭和車尾沒有通信。車頭車尾折返需要司機從車頭跑到車尾，手動輸入操作?！爆F(xiàn)在，不需要人工介入，系統(tǒng)自動操作，3分鐘內(nèi)即可完成自動折返，顯著提升了線路的運輸效率。
從國內(nèi)到全球
打造世界一流企業(yè)，必然要走出去，在海外市場搏擊風(fēng)浪。
在過去的一段時間內(nèi)，全球軌道交通信號領(lǐng)域以歐美、日本等國家技術(shù)為主流，阿爾斯通、西門子等行業(yè)巨頭已經(jīng)贏得了眾多國家市場的認(rèn)可。想要在起步較晚的狀況下，打開全球市場的口子，需要耐心，也需要策略。
共建“一帶一路”倡議的提出，使交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“走出去”提速，成為沿線國家合作的重要組成部分。
帕德瑪大橋鐵路連接線項目是孟加拉國有史以來投資規(guī)模最大的基建工程。由于孟加拉國的鐵路尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，硬件基礎(chǔ)條件也不同，沒有標(biāo)準(zhǔn)方案可以套用。
“我們對許多本已十分成熟的設(shè)備進行了本土化的適應(yīng)性改造，有的甚至是從圖紙階段開始，進行重新設(shè)計、打樣、測試、修改、再測試等，一個接著一個解決難題?！眳⑴c項目的卡斯柯項目副經(jīng)理劉吉亦對此感觸頗深。
如今，帕德瑪大橋鐵路連接線已經(jīng)全線通車。據(jù)當(dāng)?shù)毓俜綌?shù)據(jù)，從南部城市杰索爾前往首都達卡的交通時間最快可縮短至2小時，有望帶動孟加拉國GDP增長1.5%，造福全國超過一半的人口。
乘著東風(fēng)，卡斯柯的腳步遍布全球20多個國家和地區(qū)，并推動當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展進入新階段。
在埃及，它為齋月十日城鐵路提供全套CBTC信號系統(tǒng)和全生命周期服務(wù)，這是當(dāng)?shù)厥讞l采用CBTC制式的軌道交通線路；在幾內(nèi)亞，它為馬西鐵路提供列車運行控制系統(tǒng)，這是當(dāng)?shù)仄駷橹剐藿ㄗ铋L的現(xiàn)代化鐵路，標(biāo)志著中國自主研發(fā)的基于衛(wèi)星定位的移動閉塞列控系統(tǒng)首次走出國門。
“出海是我們持續(xù)堅持的企業(yè)戰(zhàn)略方向。需要承認(rèn)的是，與深耕國際市場多年的全球老牌企業(yè)相比，我們的品牌國際化還要付出更多努力，以扎實的技術(shù)實力，去獲得國際市場的認(rèn)可，打開更大的發(fā)展空間?！蓖跤√寡浴?/p>
孟加拉項目上，卡斯柯團隊與監(jiān)理公司技術(shù)顧問進行現(xiàn)場勘測。
從地面到低空
2024年8月，南京噸級以上eVTOL航空器在長江首飛，這是業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)同一時間、同一空域，多架不同類型、不同任務(wù)的航空器融合飛行，打破了不同類型航空器獨占空域的限制。支撐本次融合飛行的低空智能管控系統(tǒng)，正是由卡斯柯開發(fā)。
2024年8月，南京噸級以上eVTOL航空器在長江首飛。
從地面到低空，是企業(yè)面對行業(yè)周期性變化的戰(zhàn)略選擇。經(jīng)歷過一輪建設(shè)熱潮，國內(nèi)城市軌道交通線路向外延伸的速度放緩，于企業(yè)而言，意味著新建線路這一業(yè)務(wù)板塊的增量有限。
在需求端承壓時，能否積極拓市場、找增量。低空經(jīng)濟機會正在孕育，深耕地面交通的企業(yè)也渴望起飛。
2024年1月，卡斯柯成立戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組與工作組，3月在深圳成立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新孵化中心，聚焦低空經(jīng)濟、光儲充等技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)孵化工作。
此后，卡斯柯自主研發(fā)的低空智能巡檢系統(tǒng)，相繼在蘇州地鐵、滑縣鐵路專用線實現(xiàn)驗證和應(yīng)用。同年11月，卡斯柯中標(biāo)低空管控系統(tǒng)領(lǐng)域第一個公開招標(biāo)的項目——南安市低空智能管控系統(tǒng)項目，在低空經(jīng)濟開篇布局中取得實質(zhì)性成果。
上海靜安區(qū)首條低空物流航線開航。
“萬點起飛，萬點降落?！蓖跤∠蛴浾吖串嬃宋磥淼膱D景，并解釋了實現(xiàn)的路徑，即通過建立數(shù)字化空域，將軌道交通領(lǐng)域的控制理念移植到低空，將飛行器立體化形成類似安全罩的包絡(luò)，以移動閉塞的方式，形成安全距離保護區(qū)，通過速差分層，讓不同速度的飛行器行駛在不同的飛行層?！氨姸嗥髽I(yè)都在進行這方面的研究，而勝負(fù)之分，將取決于誰在技術(shù)理論上更加成熟，在技術(shù)實踐上更早取得突破。”
“沒有哪個行業(yè)，也沒有哪項技術(shù)是一成不變的。我們持續(xù)追求技術(shù)創(chuàng)新的根本目的，在于能夠敏銳捕捉和響應(yīng)行業(yè)或者市場需求的變化，并將這種能力作為企業(yè)的立身之本，朝著成為世界一流企業(yè)的目標(biāo)不斷努力?！蓖跤”硎?。
原標(biāo)題：《上海地鐵3、4號線改造有新進展，核心技術(shù)來自這家在滬企業(yè)》
欄目主編：陳璽撼
來源：作者：束涵
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