“東風(fēng)+?+華為”，“領(lǐng)先不止一代”，“四年磨一劍”，“華為最強(qiáng)智駕”。
這個(gè)清明假期，重慶地區(qū)的市民或許能夠看到一輛身披涂裝的黑色SUV帶著這些字樣招搖過(guò)市。當(dāng)然，如果恰巧人在位于江北區(qū)的長(zhǎng)安汽車股份有限公司附近，則目睹的幾率就更要大上許多。
新車諜照被拍并不稀奇，但車身上印著這么多“核心機(jī)密”的諜照就有些耐人尋味了。
從表面上來(lái)看，這是東風(fēng)與華為合作新車的一次未上市先熱身的創(chuàng)意營(yíng)銷行動(dòng)，這些寫(xiě)在車上的線索全部都是希望外界關(guān)注的焦點(diǎn)，但更多信息則在車身涂裝之外，留給大家的是更多的想象空間。
東風(fēng)長(zhǎng)安加速融合，華為成最強(qiáng)“粘合劑”？
雖然沒(méi)有直接給出“？”所指代的車企名稱，但停在長(zhǎng)安汽車股份有限公司大門(mén)前的新車幾乎已經(jīng)把答案送到了我們面前，東風(fēng)+長(zhǎng)安+華為，將是這一新車所屬的最合理答案。
這樣一來(lái)，東風(fēng)與長(zhǎng)安之間的戰(zhàn)略重組問(wèn)題又一次擺上了臺(tái)面。自今年2月兩大央企公開(kāi)披露重組初步方案并完成一系列人事變動(dòng)后，外界對(duì)東風(fēng)與長(zhǎng)安的重組動(dòng)態(tài)始終給予特別關(guān)注。
在3月28日的2024年業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)披露重組工作已推進(jìn)至技術(shù)共享與產(chǎn)能協(xié)同階段。雙方聯(lián)合投資360億元建設(shè)固態(tài)電池超級(jí)產(chǎn)線，單位產(chǎn)能成本下降41%，并計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)禈?biāo)配。
一天后，國(guó)務(wù)院國(guó)資委在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上正式宣布，對(duì)一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車三家整車央企實(shí)施戰(zhàn)略性重組，目標(biāo)直指“打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、掌握自主核心技術(shù)、引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界級(jí)汽車集團(tuán)”。
至此，雙方在重組上的進(jìn)展還聚焦在組織和供應(yīng)鏈層面，由于此前曾有聲明稱彼此將保存品牌獨(dú)立性，因此外界對(duì)其重組現(xiàn)階段落實(shí)到終端產(chǎn)品抱有的期待并不高，但如今東風(fēng)方面釋放出的信息卻讓外界對(duì)二者在技術(shù)協(xié)同領(lǐng)域的深層合作形式有了更多遐想。
一言以蔽之，東風(fēng)與長(zhǎng)安之間的融合，或許比我們想象中還要更快、更深入。
嵐圖還是“第六界”？新車身世撲朔迷離
除了背后所暗示的兩大集團(tuán)融合進(jìn)展之外，這款新車本身還有諸多疑點(diǎn)，其中最重要的一個(gè)問(wèn)題便是它究竟屬于哪個(gè)品牌。從目前得到的信息來(lái)看，嵐圖或是傳說(shuō)中的“第六界”都有一定可能。
首先來(lái)看新車屬于嵐圖品牌的可能性，從外觀來(lái)看，這一SUV無(wú)論是前臉層次感、貫穿式大燈組及修長(zhǎng)的車身線條，與嵐圖Free的設(shè)計(jì)風(fēng)格都有頗多相似之處。
根據(jù)嵐圖的規(guī)劃，2025年的確有一款代號(hào)為H77的旗艦大型SUV上市，搭載“華為乾崑智駕（ADS 3.0/4.0）+鴻蒙座艙”，與新車尺寸及標(biāo)語(yǔ)都能對(duì)上。
此外，新車雖然釋放出了東風(fēng)與長(zhǎng)安協(xié)作的暗示信息，但東風(fēng)顯然是處于主導(dǎo)地位的明牌，這樣的安排放在東風(fēng)自主品牌嵐圖的宣傳上更加合理，長(zhǎng)安作為輔助提供部分新能源方面的技術(shù)支持，符合該款車型設(shè)置的懸念。
不過(guò)，對(duì)于作為吃瓜群眾的我們來(lái)說(shuō)，自然希望事情并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。對(duì)于東風(fēng)與長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，與華為的合作都不涉足智選車項(xiàng)目，也因此從某種程度上錯(cuò)失了爆款時(shí)機(jī)。
如今，隨著上汽入局智選車業(yè)務(wù)，華為解除“四界”封鎖，長(zhǎng)安與東風(fēng)是否會(huì)尋求更深層次的合作機(jī)會(huì)，尤其是二者合體形式下的全新品牌，將是外界所關(guān)注的重點(diǎn)。
從這一點(diǎn)來(lái)看，新車既然已經(jīng)打上了三方合作的標(biāo)簽，又有“華為最強(qiáng)智駕”等buff的加持，作為三方合作的新形式也未嘗沒(méi)有可能。
就在不久前，引望剛剛完成了重要人事調(diào)整與股權(quán)變更，徐直軍（華為輪值董事長(zhǎng)）任董事長(zhǎng)，余承東（原車BU負(fù)責(zé)人）與朱華榮（長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)）任副董事長(zhǎng)。
值得注意的是，盡管阿維塔與賽力斯均持有10%股份，但副董事長(zhǎng)一職卻只有長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮兼任，賽力斯董事長(zhǎng)張興海的名字并未出現(xiàn)，這從某種程度上印證了長(zhǎng)安汽車將在引望占據(jù)核心位置的猜測(cè)。
因此，對(duì)于華為而言，關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略調(diào)整也正處于關(guān)鍵階段。在汽車領(lǐng)域雖然已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，但距離華為隱于幕后的設(shè)想還有較大差距，“含華量”的高低仍是市場(chǎng)號(hào)召力的主要判斷標(biāo)準(zhǔn)。
未來(lái)，在完全獨(dú)立于華為主體之外的新公司引望框架內(nèi)，華為必須探索一條更加能夠使其擺脫路徑依賴的發(fā)展通道，借助與廣汽、上汽以及東風(fēng)長(zhǎng)安可能的新形勢(shì)合作或許會(huì)是重點(diǎn)之一。
整體來(lái)看，東風(fēng)、長(zhǎng)安與華為三大巨頭之間的兩兩排列組合已足以令人興奮，三者若能緊密聯(lián)合，則有望形成“央企制造+智能化技術(shù)+生態(tài)協(xié)同”的超級(jí)組合，最終形成2+1>3的效果。
站在特朗普掀起的全球貿(mào)易巨震的風(fēng)口上，加速融合，提升競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為了中國(guó)乃至任何國(guó)家最緊迫的任務(wù)，我們也期待能夠盡快看到更多快速的行動(dòng)和實(shí)際的成果。
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