“‘江海號’準備始發(fā)，3，2，1……啟動！海太長江隧道正式開始掘進！”
4月9日上午10時18分，隨著刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，國內(nèi)自主研制超大直徑盾構(gòu)機“江海號”開始始發(fā)作業(yè)。這臺重達5000噸的“國之重器”以雷霆之勢破土而入，在海太長江隧道江蘇海門端由北向南始發(fā)掘進，標志著隧道建設(shè)正式開啟穿江作業(yè)。
海太長江隧道位于江蘇省長江入?？趨^(qū)域，北起南通市海門區(qū)，南至蘇州太倉市。工程線路全長39.07公里，其中過江隧道全長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計標準，設(shè)計速度為每小時100公里，被稱為“萬里長江第一隧”。
為隧道右線量身定制的“江海號”超大直徑盾構(gòu)機，開挖直徑達16.64米，整機長達145米，總重量約5000噸，零部件超3萬個，將在深達75米的長江水下獨頭掘進9315米。
解決世界級難題
長江江底地質(zhì)條件復雜，“江海號”盾構(gòu)機始發(fā)后，需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土、粉細砂復合地層等復雜地質(zhì)帶。同時，水面距隧道最低點約75米，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點，對刀盤刀具、泥漿環(huán)流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越長江及兩岸大堤時，盾構(gòu)施工沉降要求控制嚴，施工難度大，且江中地質(zhì)勘探覆蓋的區(qū)域有限，不可控的未知區(qū)域多。
面對長江主航道超高水壓、超深覆土、復雜地層等世界級難題，建設(shè)團隊給“江海號”盾構(gòu)機配備了常壓復合型刀盤、伸縮式主驅(qū)動、開挖倉伸縮攝像頭等一系列先進裝備，并搭載了超前地質(zhì)預報、氣體環(huán)境監(jiān)測、刀具磨損檢測等智能化系統(tǒng)，這些高科技裝備使得“江海號”盾構(gòu)機具備了強大的掘進能力和智能化施工水平。
“這臺設(shè)備集成了機、電、液、光等諸多精密傳感器，就像給盾構(gòu)機裝上了‘千里眼’和‘順風耳’。智能控制系統(tǒng)可以實時感知設(shè)備狀態(tài)、地層變化，指導調(diào)整掘進參數(shù)，將地面沉降控制在毫米級，刷新了行業(yè)新高度，為長江生態(tài)保護構(gòu)筑堅實屏障。”項目總工程師游少強說。
海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》和《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃》重點推動建設(shè)項目，也是江蘇“十四五”重點推進的過江通道項目，計劃于2028年建成通車。建成后，海門至蘇州車程將縮短至40分鐘，長三角核心區(qū)“1小時通勤圈”加速成型。同時可以有效分流蘇通長江大橋的流量，對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展等具有重要意義。
新聞多看點
海太長江隧道
是目前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道
也是全國首個
超大直徑預制拼裝一體化建造的
公路盾構(gòu)隧道
該隧道的建造將創(chuàng)造多個“首次”：
全國首個零碳隧道
全國首創(chuàng)采用直達地面的救援車專用通道
全國首創(chuàng)采用區(qū)段式排煙方式
全國首創(chuàng)采用一體化全預制盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)
全國首創(chuàng)采用防火與結(jié)構(gòu)一體化煙道板
全國首創(chuàng)采用防脫落新型牛腿結(jié)構(gòu)
全國首創(chuàng)采用DDCI新型連接構(gòu)造
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