目前，上海地鐵3、4號(hào)線改造工程已進(jìn)入系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，車車通信系統(tǒng)預(yù)計(jì)今年上線，線路運(yùn)行間隔有望縮短。
這樣的突破，關(guān)鍵在于被稱為列車“大腦和神經(jīng)中樞”的信號(hào)系統(tǒng)。它的研發(fā)者，是軌道交通智能控制領(lǐng)域的“隱形冠軍”——卡斯柯信號(hào)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“卡斯柯”）。
公眾對(duì)這家企業(yè)可能并不熟悉，實(shí)際上它與我們的日常生活緊密關(guān)聯(lián)?？ㄋ箍聝H地鐵業(yè)務(wù)就覆蓋國(guó)內(nèi)30座城市，CBTC系統(tǒng)（基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)）的運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3000多公里，市場(chǎng)占有率和開通里程均居行業(yè)之首。
在過去數(shù)十年軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展中，卡斯柯逐步確立國(guó)產(chǎn)技術(shù)在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，躋身國(guó)家級(jí)“制造業(yè)單項(xiàng)冠軍示范企業(yè)”和“建設(shè)世界一流專業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)”名單。
“我們將持續(xù)追求技術(shù)革新，積極投入研發(fā)資源，推動(dòng)軌道交通行業(yè)向更高效、更安全、更智能的方向發(fā)展。同時(shí)，不斷拓展業(yè)務(wù)外延，聚焦低空經(jīng)濟(jì)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，朝著世界一流企業(yè)目標(biāo)邁進(jìn)?！笨ㄋ箍曼h委書記、董事長(zhǎng)王印表示。
從跟跑到領(lǐng)跑
經(jīng)常乘坐上海地鐵3、4號(hào)線的乘客，對(duì)于早晚高峰共線段的擁擠應(yīng)該深有體會(huì)。一個(gè)好消息是，隨著今年雙線改造完成，列車搭載卡斯柯自主研發(fā)的啟驥?列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS），將進(jìn)一步縮短運(yùn)營(yíng)間隔。
卡斯柯城軌產(chǎn)品中心總經(jīng)理汪小勇告訴記者，2021年，卡斯柯率先在深圳地鐵20號(hào)線投用該系統(tǒng)，開創(chuàng)全球先例，之后又在上海地鐵3、4號(hào)線落地國(guó)內(nèi)首個(gè)TACS系統(tǒng)改造項(xiàng)目。
在城軌領(lǐng)域快人一步，得來不易。中國(guó)20世紀(jì)60年代才建成全國(guó)第一條地鐵。彼時(shí)，英國(guó)倫敦、法國(guó)巴黎、日本東京等城市的地鐵早已在地下繁忙穿行。
隨著改革開放的大潮涌動(dòng)，由中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司（現(xiàn)為中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司）和美國(guó)通用鐵路信號(hào)公司（后被法國(guó)阿爾斯通收購(gòu)）組建成立了卡斯柯，這也是中國(guó)鐵路行業(yè)第一家中外合資企業(yè)。
循著“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的路徑，公司每年將10%以上銷售額用于自主研發(fā)與創(chuàng)新。同時(shí)，中國(guó)軌道交通經(jīng)歷高速發(fā)展期，多個(gè)城市的地鐵運(yùn)營(yíng)里程大幅增長(zhǎng)，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及業(yè)務(wù)拓展創(chuàng)造了絕佳應(yīng)用場(chǎng)景。
在信號(hào)這一專業(yè)領(lǐng)域，卡斯柯加強(qiáng)自主研發(fā)步伐，業(yè)務(wù)逐步覆蓋國(guó)家鐵路、地鐵、城際鐵路、有軌電車、地方鐵路、市域鐵路等軌道交通全領(lǐng)域，擁有數(shù)百項(xiàng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，GoA4級(jí)（軌交自動(dòng)化等級(jí)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)）無人駕駛線路市場(chǎng)占有率居行業(yè)之首，在一些技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。
市域機(jī)場(chǎng)線自動(dòng)折返測(cè)試。
近期開通的上海軌道交通市域機(jī)場(chǎng)線，首次實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵制式下列車的自動(dòng)折返。“在常規(guī)鐵路系統(tǒng)里，車頭和車尾沒有通信。車頭車尾折返需要司機(jī)從車頭跑到車尾，手動(dòng)輸入操作?！爆F(xiàn)在，不需要人工介入，系統(tǒng)自動(dòng)操作，3分鐘內(nèi)即可完成自動(dòng)折返，顯著提升了線路的運(yùn)輸效率。
從國(guó)內(nèi)到全球
打造世界一流企業(yè)，必然要走出去，在海外市場(chǎng)搏擊風(fēng)浪。
在過去的一段時(shí)間內(nèi)，全球軌道交通信號(hào)領(lǐng)域以歐美、日本等國(guó)家技術(shù)為主流，阿爾斯通、西門子等行業(yè)巨頭已經(jīng)贏得了眾多國(guó)家市場(chǎng)的認(rèn)可。想要在起步較晚的狀況下，打開全球市場(chǎng)的口子，需要耐心，也需要策略。
共建“一帶一路”倡議的提出，使交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“走出去”提速，成為沿線國(guó)家合作的重要組成部分。
帕德瑪大橋鐵路連接線項(xiàng)目是孟加拉國(guó)有史以來投資規(guī)模最大的基建工程。由于孟加拉國(guó)的鐵路尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，硬件基礎(chǔ)條件也不同，沒有標(biāo)準(zhǔn)方案可以套用。
“我們對(duì)許多本已十分成熟的設(shè)備進(jìn)行了本土化的適應(yīng)性改造，有的甚至是從圖紙階段開始，進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、打樣、測(cè)試、修改、再測(cè)試等，一個(gè)接著一個(gè)解決難題。”參與項(xiàng)目的卡斯柯項(xiàng)目副經(jīng)理劉吉亦對(duì)此感觸頗深。
如今，帕德瑪大橋鐵路連接線已經(jīng)全線通車。據(jù)當(dāng)?shù)毓俜綌?shù)據(jù)，從南部城市杰索爾前往首都達(dá)卡的交通時(shí)間最快可縮短至2小時(shí)，有望帶動(dòng)孟加拉國(guó)GDP增長(zhǎng)1.5%，造福全國(guó)超過一半的人口。
乘著東風(fēng)，卡斯柯的腳步遍布全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并推動(dòng)當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展進(jìn)入新階段。
在埃及，它為齋月十日城鐵路提供全套CBTC信號(hào)系統(tǒng)和全生命周期服務(wù)，這是當(dāng)?shù)厥讞l采用CBTC制式的軌道交通線路；在幾內(nèi)亞，它為馬西鐵路提供列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，這是當(dāng)?shù)仄駷橹剐藿ㄗ铋L(zhǎng)的現(xiàn)代化鐵路，標(biāo)志著中國(guó)自主研發(fā)的基于衛(wèi)星定位的移動(dòng)閉塞列控系統(tǒng)首次走出國(guó)門。
“出海是我們持續(xù)堅(jiān)持的企業(yè)戰(zhàn)略方向。需要承認(rèn)的是，與深耕國(guó)際市場(chǎng)多年的全球老牌企業(yè)相比，我們的品牌國(guó)際化還要付出更多努力，以扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力，去獲得國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可，打開更大的發(fā)展空間。”王印坦言。
孟加拉項(xiàng)目上，卡斯柯團(tuán)隊(duì)與監(jiān)理公司技術(shù)顧問進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)。
從地面到低空
2024年8月，南京噸級(jí)以上eVTOL航空器在長(zhǎng)江首飛，這是業(yè)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)同一時(shí)間、同一空域，多架不同類型、不同任務(wù)的航空器融合飛行，打破了不同類型航空器獨(dú)占空域的限制。支撐本次融合飛行的低空智能管控系統(tǒng)，正是由卡斯柯開發(fā)。
2024年8月，南京噸級(jí)以上eVTOL航空器在長(zhǎng)江首飛。
從地面到低空，是企業(yè)面對(duì)行業(yè)周期性變化的戰(zhàn)略選擇。經(jīng)歷過一輪建設(shè)熱潮，國(guó)內(nèi)城市軌道交通線路向外延伸的速度放緩，于企業(yè)而言，意味著新建線路這一業(yè)務(wù)板塊的增量有限。
在需求端承壓時(shí)，能否積極拓市場(chǎng)、找增量。低空經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)正在孕育，深耕地面交通的企業(yè)也渴望起飛。
2024年1月，卡斯柯成立戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組與工作組，3月在深圳成立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新孵化中心，聚焦低空經(jīng)濟(jì)、光儲(chǔ)充等技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)孵化工作。
此后，卡斯柯自主研發(fā)的低空智能巡檢系統(tǒng)，相繼在蘇州地鐵、滑縣鐵路專用線實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證和應(yīng)用。同年11月，卡斯柯中標(biāo)低空管控系統(tǒng)領(lǐng)域第一個(gè)公開招標(biāo)的項(xiàng)目——南安市低空智能管控系統(tǒng)項(xiàng)目，在低空經(jīng)濟(jì)開篇布局中取得實(shí)質(zhì)性成果。
上海靜安區(qū)首條低空物流航線開航。
“萬點(diǎn)起飛，萬點(diǎn)降落?！蓖跤∠蛴浾吖串嬃宋磥淼膱D景，并解釋了實(shí)現(xiàn)的路徑，即通過建立數(shù)字化空域，將軌道交通領(lǐng)域的控制理念移植到低空，將飛行器立體化形成類似安全罩的包絡(luò)，以移動(dòng)閉塞的方式，形成安全距離保護(hù)區(qū)，通過速差分層，讓不同速度的飛行器行駛在不同的飛行層?！氨姸嗥髽I(yè)都在進(jìn)行這方面的研究，而勝負(fù)之分，將取決于誰在技術(shù)理論上更加成熟，在技術(shù)實(shí)踐上更早取得突破?！?/p>
“沒有哪個(gè)行業(yè)，也沒有哪項(xiàng)技術(shù)是一成不變的。我們持續(xù)追求技術(shù)創(chuàng)新的根本目的，在于能夠敏銳捕捉和響應(yīng)行業(yè)或者市場(chǎng)需求的變化，并將這種能力作為企業(yè)的立身之本，朝著成為世界一流企業(yè)的目標(biāo)不斷努力。”王印表示。
上觀新聞·解放日?qǐng)?bào)原創(chuàng)稿件，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載
作者：束涵
微信編輯：安通
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