很多人買車時還有個“慣性思維”：德系就是抗跌，日系就是保值。
但現(xiàn)實已經(jīng)開始打臉了：
因為你以為日系、德系是最后的堡壘？其實它們已經(jīng)頂不住了。
這不是危言聳聽，而是一個正在加速發(fā)生的事實。
我們從最有代表性的幾臺車開始看——
速騰，曾經(jīng)的“合資神車”，指導(dǎo)價高達(dá)12.79萬起。
可如今呢？裸車價直接殺到8.39萬，一刀砍下4.4萬。
這不是“優(yōu)惠”，這是自降身價。
你要知道，這可不是庫存清倉車，是剛上的新款。
就問一句，幾年前你見過大眾新款剛上市，就優(yōu)惠這么大嗎？
還有帕薩特，那個在商務(wù)場合混得風(fēng)生水起的“德系體面擔(dān)當(dāng)”，現(xiàn)在也沒了脾氣。
2025款380TSI 龍騰款，原價17.69萬，現(xiàn)在12.19萬就能拿下。
5.5萬的讓利，直接把它打到了曾經(jīng)朗逸的區(qū)間。
一句話總結(jié)：再不降價，就真沒人看它一眼了。
日系這邊的日子也不好過。
比如軒逸，原本就是走親民路線，結(jié)果現(xiàn)在直接“貼地飛行”：
起售價干到8.98萬，眼神里全是焦慮，仿佛在說——比亞迪太卷了，我只能拼命降。
鋒蘭達(dá)、榮放、邁騰這些車型，也撐不住了，動輒就是3、4萬的優(yōu)惠。
你可能會說，“這不是車市常規(guī)操作嘛，年初促銷、沖量……”
但問題是，這個力度、這個范圍，從來沒出現(xiàn)得這么密集、這么突然。
曾經(jīng)高高在上的“德日合資”，現(xiàn)在跟國產(chǎn)品牌貼身肉搏；
曾經(jīng)喊著“品牌溢價”的車型，如今只能靠降價才能拉客戶進(jìn)店。
這說明了什么？
說明合資車，正在經(jīng)歷一個集體失重的時刻。
他們不是不想挺住，而是已經(jīng)撐不下去了。
往上看，我們曾經(jīng)青睞，甚至要加價購車的一些品牌，其實也沒幸免。
譬如那位曾經(jīng)“高冷到讓人加錢排隊”的選手，如今也悄悄拉下了身段，在終端市場開啟了清倉式大促。
沒錯，說的就是雷克薩斯。
比如經(jīng)典的ES系列，一度被譽為“最懂中國人審美的豪華車”。
如今部分地區(qū)優(yōu)惠高達(dá)8萬元，甚至有經(jīng)銷商一口氣給出直降10萬的報價，起售價直接干到19.99萬。
要知道，這可是一臺定位中高端的豪華中型車啊，連20萬都擋不住了。
還有主打年輕市場的NX系列，也沒能逃脫價格滑坡的命運。
經(jīng)銷商普遍優(yōu)惠9萬元左右，裸車價直接探底至22.88萬元。
但雷克薩斯不是個例，BBA 也開始“跌落神壇”了。
拿奧迪A4L來說，曾經(jīng)32萬起步的德系代表作，現(xiàn)在最低19.88萬就能落地。
雖然是停產(chǎn)在售的24款車型，但這個價格，也真的很夸張。
奔馳C級更是直接“殺瘋了”——
新款2025 C級，指導(dǎo)價33.68萬，如今起售價干到21.48萬，整整便宜了12萬，價格都快貼近邁騰、凱美瑞了。
關(guān)鍵是，新款在科技感、內(nèi)飾、體驗上的提升還不小。
用更低的價格，反而給了更多配置和質(zhì)感。你說離譜不離譜？
就連寶馬3系、5系也沒幸免，普遍優(yōu)惠9-12萬，從“豪華標(biāo)桿”直接滑向了“中產(chǎn)嘗鮮價”。
至于說為什么會這樣，為什么豪車也不能幸免。
不是他們不想堅守價格，而是他們已經(jīng)沒有資格再硬撐了。
因為，新能源車的“降維打擊”，早就不講武德了。
你想想，過去二十多萬的車，是啥概念？
可能是個奧迪A4L的丐版，沒啥配置，四個圈撐場面。
而現(xiàn)在，同樣的價格，你可以買到什么？
買到一臺純電轎跑SUV，座椅通風(fēng)加熱按摩、激光雷達(dá)、hud、智駕輔助一整套拉滿；
買到一輛智能化拉滿的大空間轎車，不用加油、不用保養(yǎng)，每公里電費不到2毛錢，很多費用還能打折。
甚至，連續(xù)幾次OTA更新之后，你的車還能“變聰明”、會自動變道、會幫你找車位。
同樣的錢，體驗卻像換了個時代，你說油車怎么沒有壓力呢？
更別說，比亞迪這樣的選手，甚至在低端車上開啟了“全民智駕”。
像最近發(fā)布的比亞迪秦 L EV 冷暖冰箱、天幕、智駕、都配上了，售價還只要11.98萬起。
就這種情況，燃油車怎么會沒有壓力呢？
總的來看，車市的情況，真的變了。
以前很多人還在認(rèn)為“新能源車”只是一陣風(fēng)，吹過去，油車就恢復(fù)正常了。
但現(xiàn)在看來，根本不是這樣的。
新能源車這股風(fēng)不僅越吹越大，而且還有動搖油車根基的趨勢。
按照這個情況繼續(xù)下去，部分油車品牌還能活多久，可能都難說！
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