4月8日
隨著最后一米圍巖開挖完成
由鐵一院勘察設(shè)計、中鐵十一局參建的
西康高鐵關(guān)鍵控制性工程
林家山隧道全部貫通
項目建設(shè)取得突破性進(jìn)展
為全線早日通車奠定了堅實基礎(chǔ)
隧道貫通現(xiàn)場
安全筑基，攻堅地質(zhì)險阻
林家山隧道位于南秦嶺中山峽谷區(qū)，全長14529米，是西康高鐵全線最長的雙線Ⅰ級高風(fēng)險隧道。隧道最大埋深達(dá)785米，穿越灰?guī)r夾板巖、砂巖夾板巖、千枚巖等多變地層，面臨5條次級斷裂、4個褶皺構(gòu)造及多個富水段挑戰(zhàn)。同時，陡峻地形、復(fù)雜地質(zhì)與密集植被進(jìn)一步增加了設(shè)計建設(shè)難度。
林家山隧道進(jìn)口
在勘察設(shè)計階段，建設(shè)團(tuán)隊詳細(xì)調(diào)查了隧址區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，綜合判釋隧道施工中存在的塌方、軟巖大變形及突涌水風(fēng)險，針對性提出采用中管棚配合單層小導(dǎo)管注漿加固措施、封閉隔水、加固拱部圍巖的設(shè)計方案，規(guī)避施工中易發(fā)生拱部掉塊等風(fēng)險。針對千枚巖地層，設(shè)計提出加強(qiáng)初期支護(hù)強(qiáng)度，襯砌采用鋼筋混凝土，為隧道安全建設(shè)提供了有力支撐。
大型機(jī)械施工
針對斷裂帶、富水段等風(fēng)險，建設(shè)團(tuán)隊采用“長短結(jié)合”的超前地質(zhì)預(yù)報綜合物探技術(shù)，結(jié)合TSP、地質(zhì)雷達(dá)和超前鉆探，實現(xiàn)掌子面前方50至100米范圍內(nèi)不良地質(zhì)的精準(zhǔn)識別，為動態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和注漿方案提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。
開展隧道超前地質(zhì)預(yù)報
精細(xì)為要，提速建設(shè)進(jìn)程
自隧道開工以來，建設(shè)團(tuán)隊錨定“雙零”目標(biāo)，嚴(yán)格落實“穿透式”管理要求，認(rèn)真遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則，為隧道高質(zhì)量建設(shè)打造安全優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境。
開展安全穿透式管理
持續(xù)優(yōu)化設(shè)計與施工方案，動態(tài)調(diào)整施工工藝，積極引入大型機(jī)械化配套設(shè)備，深入開展富水隧道施工技術(shù)、智能通風(fēng)技術(shù)等課題研究，并將研究成果成功應(yīng)用于實踐……與此同時，建設(shè)團(tuán)隊通過系列舉措，有效克服了富水、軟弱圍巖等不利條件下的施工難題，顯著提升了施工效率。
洞內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場
在項目管理方面，項目深入推進(jìn)精細(xì)化管理，強(qiáng)化班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，通過創(chuàng)新實施“網(wǎng)格化”管理模式，組建定點包干團(tuán)隊，采取“關(guān)口前移、重心下傾、服務(wù)下沉”的工作方式，深入作業(yè)面和工班一線，有效落實生產(chǎn)任務(wù)和安全管理要求，成功跑出項目建設(shè)“加速度”，確保了隧道順利貫通。
截至目前，西康高鐵的隧道、橋梁、路基、站房、軌道等各項工程已全面展開，建設(shè)進(jìn)度不斷加快。
西康高鐵線路示意圖
西康高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設(shè)計時速350公里，設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個車站。西康高鐵建成通車后，西安至安康運(yùn)行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)。將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平，對釋放關(guān)中與陜南間的運(yùn)輸需求、助力鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。（中國鐵建）
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