工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 檀署忠 張晶晶 實習(xí)生 汪頎偉

近日，隨著起重船吊臂緩緩降落，重約3000噸的主線橋梁右幅35號預(yù)制墩臺與海上樁基實現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)對接。至此，廈金大橋（廈門段）項目首個預(yù)制墩臺吊裝作業(yè)圓滿完成，標(biāo)志著項目海上主線橋梁進(jìn)入裝配化施工新階段，開啟項目建設(shè)“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實施模式。

廈金大橋（廈門段）項目由廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司建設(shè)，起于廈門本島，終點設(shè)互通接入廈門翔安國際機(jī)場，同步建設(shè)翔安支線，路線全長約19.62公里，其中主線長17.34公里，翔安支線長2.275公里。全線共85個墩臺（187個構(gòu)件）在項目墩臺預(yù)制廠預(yù)制，再拖帶至海上施工現(xiàn)場進(jìn)行吊裝。這是廈門路橋工程公司運用工廠化、預(yù)制化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化施工技術(shù)，提升工程質(zhì)量的又一次重要實踐。

首次吊裝的墩臺為劉五店航道橋東側(cè)非通航孔橋墩臺，長18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸。廈門路橋工程公司聯(lián)合施工單位中交一航局組建項目團(tuán)隊，利用BIM虛擬建造技術(shù)建模，模擬生產(chǎn)過程，研發(fā)并應(yīng)用“高精度構(gòu)件匹配預(yù)制”“混凝土裂縫控制”等技術(shù)，實現(xiàn)裝配式墩臺預(yù)制毫米級精度控制；引入數(shù)字化施工技術(shù)，應(yīng)用機(jī)械化、自動化、數(shù)字化手段進(jìn)行預(yù)制工藝提升和管理模式迭代升級。

為解決墩臺出運難題，全方位保障墩臺安全移運，項目團(tuán)隊研發(fā)大型智能化構(gòu)件裝運平臺，創(chuàng)新采用“4000T縱移斜船架及拉曳系統(tǒng)＋液壓頂推臺車”組合工藝，自主研發(fā)智能同步控制系統(tǒng)，進(jìn)行船舶穩(wěn)定性核算，將預(yù)制墩臺精準(zhǔn)移送至半潛駁船9號工程船出運。墩臺拖帶航線經(jīng)過漳州招銀航道、廈門港主航道、劉五店航道三條航道，項目團(tuán)隊全方位評估拖帶航行風(fēng)險，研究安全保障措施，在漳州海事局、廈門海事局、廈門港引航站等單位指導(dǎo)下制定墩臺出運方案。通過海事部門精確指揮，首件墩臺順利拖帶至吊裝現(xiàn)場。

海上吊裝面臨風(fēng)浪、潮汐、惡劣天氣等多重影響因素，廈門路橋工程公司攜手中交二航局為吊裝配備了國內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船——“二航卓越”執(zhí)行吊裝任務(wù)。同時配備智能輔助決策系統(tǒng)，實時感知風(fēng)、浪、流等環(huán)境條件，大幅提升施工效率、吊裝精度與安全系數(shù)。吊裝過程中，項目團(tuán)隊對預(yù)制墩臺的尺寸、重量和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格全參數(shù)復(fù)核，對起重船動力系統(tǒng)與安全裝置進(jìn)行全面檢查與調(diào)試，利用高精度傳感器和監(jiān)控系統(tǒng)實時反饋數(shù)據(jù)。應(yīng)用特大預(yù)制墩臺智能化調(diào)位系統(tǒng)，將傳統(tǒng)人工調(diào)整升級為“海上數(shù)字大腦”自動糾偏，攻克浪涌擾動下千噸級預(yù)制構(gòu)件動態(tài)糾偏難題，實現(xiàn)“一次吊裝、精準(zhǔn)落位”。

廈金大橋（廈門段）項目首個預(yù)制墩臺的高精度吊裝，驗證了項目智能建造裝備的適用性，展示了項目團(tuán)隊技術(shù)實力，為后續(xù)海上大規(guī)模預(yù)制墩臺連續(xù)安裝作業(yè)提供了標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)示范。

作為落實“深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程，廈金大橋（廈門段）是構(gòu)建廈金“同城生活圈”的先手棋。項目全線建成通車后，將與翔安機(jī)場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路，建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。

來源：工人日報客戶端