日產(chǎn)表示，將從 2027 年開始使用 Wayve 開發(fā)的自動(dòng)駕駛軟件來增強(qiáng)其高級駕駛輔助系統(tǒng)，這對于這家英國初創(chuàng)公司來說是一項(xiàng)具有里程碑意義的交易，該公司已從 NVIDIA、微軟、軟銀集團(tuán)和 Uber籌集了超過 13 億美元的資金。
日產(chǎn)將把 Wayve 的軟件以及傳感器（包括來自未公開供應(yīng)商的激光雷達(dá)）集成到其名為 ProPilot 的 ADAS 系統(tǒng)中。這家日本汽車制造商表示，該系統(tǒng)將“為具有先進(jìn)防撞功能的自動(dòng)駕駛樹立新標(biāo)桿”。
日產(chǎn)表示，該系統(tǒng)正在開發(fā)中，計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將是一款在駕駛員監(jiān)督下運(yùn)行的2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。日產(chǎn)并未透露該系統(tǒng)將應(yīng)用于哪些車型。根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會(huì)（SAAE）的定義，2級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)意味著系統(tǒng)可以自動(dòng)執(zhí)行轉(zhuǎn)向和制動(dòng)等多項(xiàng)駕駛?cè)蝿?wù)，但仍需要駕駛員始終保持控制。
Wayve 成立于 2017 年，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吸引了眾多關(guān)注和投資者。該系統(tǒng)采用自學(xué)習(xí)而非基于規(guī)則的模式，類似于特斯拉的自動(dòng)駕駛方法。Wayve 開發(fā)了端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的學(xué)習(xí)方法，適用于“注視”輔助駕駛和“非注視”全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
與特斯拉不同，Wayve 計(jì)劃將其“Embodied AI”出售給汽車制造商和其他科技公司。
Wayve 的自學(xué)習(xí)方法對汽車制造商尤其有吸引力，因?yàn)樗灰蕾囉谔囟ǖ膫鞲衅骰蚋咔宓貓D。這意味著 Wayve 的系統(tǒng)可以與攝像頭和雷達(dá)等現(xiàn)有傳感器配合使用。自動(dòng)駕駛軟件會(huì)從這些傳感器獲取數(shù)據(jù)，并直接為系統(tǒng)的駕駛決策提供信息。
雖然這家初創(chuàng)公司的開發(fā)車隊(duì)使用了 NVIDIA 的 Orin 片上系統(tǒng)，但聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官亞歷克斯·肯德爾 (Alex Kendall) 表示，該軟件可以在其 OEM 合作伙伴車輛中已有的任何 GPU 上運(yùn)行。
肯德爾上個(gè)月在 NVIDIA 的 GTC 會(huì)議上表示，所有這些都意味著軟件運(yùn)行成本低廉，可用于高級駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛出租車甚至機(jī)器人技術(shù)。
日產(chǎn)發(fā)言人 Shiro Nagai 在一封電子郵件中指出，Wayve 的 Embodied AI 基礎(chǔ)模型是一種基于大量真實(shí)世界駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練的大規(guī)模端到端 AI，可使軟件適應(yīng)不同的環(huán)境和車輛平臺(tái)。
長井表示：“利用日產(chǎn)的技術(shù)和 Wayve 的人工智能，我們相信未來的日產(chǎn)汽車能夠在復(fù)雜的駕駛場景中緊密復(fù)制謹(jǐn)慎而有能力的人類駕駛員的判斷和行動(dòng)?！?/p>
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