【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 劉懷文 編輯/高莘】4月9日，中國汽車能效開發(fā)與檢測認(rèn)證專業(yè)聯(lián)盟（簡稱“能效專業(yè)聯(lián)盟”）正式發(fā)布首批12款純電動(dòng)乘用車能效分級(jí)測評(píng)結(jié)果。
此次測評(píng)從整車能效、動(dòng)力系統(tǒng)、空調(diào)、補(bǔ)能四個(gè)核心指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。其中，寶駿享境、比亞迪秦L EV、大眾ID.3、大眾ID.4X、大眾ID.7 VIZZION、極狐阿爾法T5、極氪7X、樂道L60、長安啟源A07、小鵬MONA M03、小鵬P7+通過“一級(jí)能效”認(rèn)證，達(dá)標(biāo)率超過90%。
中國汽車能效分級(jí)2025年度第1次結(jié)果 能效專業(yè)聯(lián)盟
中國質(zhì)量認(rèn)證中心黨委副書記、董事、總經(jīng)理劉江表示，一級(jí)能效車型每公里使用成本僅為燃油車的1/10。同時(shí)，這一制度通過量化指標(biāo)推動(dòng)技術(shù)迭代，助力車企從“參數(shù)競爭”轉(zhuǎn)向“真實(shí)能效競爭”。
能效專業(yè)聯(lián)盟秘書長、中國汽研海外事業(yè)部總經(jīng)理鮑歡歡表示，此次測試中發(fā)現(xiàn)了目前行業(yè)內(nèi)值得改進(jìn)的一系列問題。
在行車能效方面，所有測試車型均達(dá)到1級(jí)水平，但在高速場景下，百公里電耗平均值為20.7kWh，仍有進(jìn)一步優(yōu)化的空間；
在空調(diào)能效方面，空調(diào)平均功率與《節(jié)能路線圖3.0》設(shè)定的2030年目標(biāo)值（800W）相比仍存在差距；
驅(qū)動(dòng)能效方面，動(dòng)力系統(tǒng)平均效率區(qū)間為79%—88%，整體均值達(dá)到85%，部分車型在中小踏板開度下的工作點(diǎn)效率有待提升；
補(bǔ)能能效方面，電池系統(tǒng)能量利用率普遍維持在88%—96%之間；交流充電效率在91%—98%之間，呈現(xiàn)一定離散性。
當(dāng)前，在綠色發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略指引下，汽車產(chǎn)業(yè)正向著更高效、更節(jié)能的方向發(fā)展。2024年5月，國務(wù)院印發(fā)《2024-2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》?！斗桨浮分赋黾涌旃?jié)能標(biāo)準(zhǔn)制修訂，擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)覆蓋范圍，力爭2025年底，交通運(yùn)輸領(lǐng)域二氧化碳排放強(qiáng)度較2020年降低5%。
在國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)證監(jiān)督管理司和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，能效專業(yè)聯(lián)盟由中國汽研和中國質(zhì)量認(rèn)證中心發(fā)起，于2024年9月3日成立并揭牌。
能效專業(yè)聯(lián)盟圍繞能效開發(fā)、碳評(píng)價(jià)管理、測評(píng)認(rèn)證等核心方向，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展。能效分級(jí)制度通過科學(xué)量化車輛能耗水平，不僅為消費(fèi)者提供透明選購依據(jù)，也促進(jìn)車企優(yōu)化技術(shù)路線。
中國汽研黨委副書記、董事、總經(jīng)理劉安民指出，破局資源環(huán)境的約束性突出問題、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。新能源汽車的能效管理可以起到積極引導(dǎo)行業(yè)綠色發(fā)展的作用。
根據(jù)專家測算，若6000萬輛一級(jí)能效純電動(dòng)車投入使用，十年可節(jié)電286652.8億MWh（相當(dāng)于7962萬戶家庭年用電量），減少煤炭消耗8599.5萬噸，減排二氧化碳15381.6萬噸，生態(tài)效益相當(dāng)于5.7個(gè)長白山的森林碳匯能力。
劉江稱，目前，能效專業(yè)聯(lián)盟已啟動(dòng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、商用車能效分級(jí)研究，未來將構(gòu)建覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的測評(píng)體系。
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