圖為巢馬城際鐵路含山站屋面鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架安裝現(xiàn)場。
4月9日下午，經(jīng)過5個多小時的頂升作業(yè)，重達312噸的巢馬城際鐵路含山站屋面鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架成功安裝；同一天，重達240噸的巢馬城際鐵路鄭蒲港站屋面鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架提升成功。作為關(guān)鍵控制性工程，兩站鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架順利升頂，為下一步金屬屋面及裝飾裝修施工創(chuàng)造條件，為巢馬城際鐵路早日通車奠定堅實基礎(chǔ)。
在巢馬城際鐵路含山站施工現(xiàn)場，記者見到了百噸鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架“舉高高”的全程：走近看，長93米、寬47.6米的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架，由882個焊接球組成的“鋼鐵俠”，在12臺液壓千斤頂同步頂升作業(yè)下，重達312噸的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架緩緩升起，如同12只“大手”將其托舉，最大頂升高度達到21.25米。安裝就位后，遠遠看去，這座網(wǎng)架投影面積達4430平方米的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架展現(xiàn)了其柔美一面，似玉如意，似水波，又似山脈，體現(xiàn)了車站“含山含水、臻善臻美”的設(shè)計理念。
和含山站不同，重達240噸的鄭蒲港站屋面鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架采取了提升置頂作業(yè)。由1277個焊接球組成的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架，酷似一張“大網(wǎng)”，呈現(xiàn)出“復(fù)制粘貼”的整齊美感。在兩側(cè)8臺油壓提升架同步提升作業(yè)下，面積達4500平方米的“大網(wǎng)”被成功提升，其中，候車大廳區(qū)域整體提升17.2米，懸挑區(qū)域分三段吊裝，懸挑7.3米。提升就位后，抬頭仰望，似“空中樓閣”，展示了現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)業(yè)園“開放包容”的氣質(zhì)。
“兩站屋面鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架安裝方式完全不同，我們項目團隊根據(jù)建設(shè)需求，精心制定了兩套施工方案，確保安裝就位?！敝需F電氣化局集團巢馬城際鐵路項目總工程師董闊亮介紹，項目部積極克服場地受限、結(jié)構(gòu)安裝精度高、同步作業(yè)控制難度大等不利因素，在合馬高速鐵路股份有限公司、合肥樞紐工程建設(shè)指揮部的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和指導(dǎo)下，成立現(xiàn)場專班組，提前組織策劃、編制專項施工方案及應(yīng)急預(yù)案，確保巢馬城際鐵路含山站、鄭蒲港站鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架安裝成功。
來源： 馬鞍山日報 作者： 記者 劉小慶 通訊員 劉建新
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