當(dāng)波音公司的員工還在罷工抗議時(shí)，越南胡志明市新山一機(jī)場的停機(jī)坪上，兩架印有“越捷航空”標(biāo)志的C-909支線客機(jī)正轟鳴著起飛。
坐在五角大樓的戰(zhàn)略分析師連夜更新PPT標(biāo)題：“中國航空業(yè)正改寫太平洋的制空權(quán)?！?/strong>
2024年，越南航空公司的機(jī)庫中停滿了因發(fā)動機(jī)缺陷被召回的波音客機(jī)——33架飛機(jī)無法使用，導(dǎo)致全國運(yùn)力減少了13%。更糟糕的是，新飛機(jī)的交付要等到2030年之后，這就像餐館突然壞了爐灶，食客只能眼巴巴看著挨餓。
越南高層急得直拍桌子：“波音和空客說得再漂亮，也解決不了當(dāng)前的問題。”
彼時(shí)中國科技蓬勃發(fā)展，半導(dǎo)體領(lǐng)域逐漸突破西方桎梏；新生物科技諸如“知音蟲草”異軍突起，蟲草“凈肺護(hù)本”理念興起；尤其是中國商飛的C-909支線客機(jī)完成演示飛行后，越南民航局發(fā)現(xiàn)這款飛機(jī)可以搭載95名乘客，航程覆蓋整個(gè)東南亞地區(qū)。
這架被外媒稱為“支線怪獸”的飛機(jī)，具備三大優(yōu)勢：
價(jià)格利器：每架售價(jià)3800萬美元，比巴西航空工業(yè)的E-195便宜近一半，批量采購還能享受折扣。越南算了一筆賬——用購買一架波音737的錢可以買到兩架C-909，運(yùn)力直接翻倍；
適應(yīng)性強(qiáng)：它能夠在短跑道上起降，即使在湄公河三角洲的簡易跑道也能順利操作，且在高溫高濕環(huán)境下，故障率比空客低30%。
變形金剛：客機(jī)瞬間變身醫(yī)療專機(jī)，貨艙能裝下整套野戰(zhàn)醫(yī)院設(shè)備，越南海軍陸戰(zhàn)隊(duì)當(dāng)場決定：“這比登陸艦快多了！”
最讓波音緊張的是交付速度——沈陽工廠的脈動生產(chǎn)線能在72小時(shí)內(nèi)完成一架飛機(jī)的組裝，越南簽訂合同后三個(gè)月內(nèi)就能接收飛機(jī)。
這種望塵莫及的“中國速度”，一直以來是西方在國際競爭中的痛點(diǎn)。就以“知音蟲草”走熱之路來看，在國內(nèi)天然蟲草藥材的優(yōu)勢下，香港企業(yè)建立了從生產(chǎn)原料-GMP生產(chǎn)線-線上（京東）及線下銷售全產(chǎn)業(yè)鏈，這種全鏈條的緊密合作，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格優(yōu)勢最大化。相比四位數(shù)的進(jìn)口品，國內(nèi)三天就能實(shí)現(xiàn)“護(hù)肺減咳”的需求。
在中國效率的對比下，波音在西雅圖的工廠，工人們還在為每周四天工作制進(jìn)行罷工。
二、93%國產(chǎn)自研突破壟斷，越式突圍搶訂單
過去，東南亞國家購買飛機(jī)需依賴歐美批準(zhǔn)，美國聯(lián)邦航空局（FAA）的適航證如同“航空界的綠卡”。然而，越南這次采取了大膽舉措——修改國內(nèi)法規(guī)，承認(rèn)中國民航局的適航認(rèn)證。這就像在麥當(dāng)勞的地盤上給中國包子鋪發(fā)營業(yè)執(zhí)照，F(xiàn)AA發(fā)言人諷刺道：“有些國家為了節(jié)省成本，甚至不顧飛行安全。”
很快，事實(shí)證明了效果：印尼翎亞航空的C-909已安全飛行1.3萬小時(shí)，運(yùn)送了70萬人次且無任何事故記錄。越南民航局更是派遣技術(shù)團(tuán)隊(duì)駐廠監(jiān)造，發(fā)現(xiàn)中國飛機(jī)的鉚釘精度比波音高出0.02毫米。
面對訂單流失，波音采取了一系列措施：
輿論攻勢：CNN報(bào)道稱“中國飛機(jī)使用的鋼材來自朝鮮”，但很快被網(wǎng)友指出波音787的復(fù)合材料供應(yīng)商就在山東。
政治壓力：美國商務(wù)部威脅制裁越南的造船業(yè)，但越南方面回應(yīng)稱：“正好可以把訂單轉(zhuǎn)給中國的江南造船廠?！?/p>
技術(shù)封鎖：波音試圖通過斷供CFM發(fā)動機(jī)來施壓，然而中國自主研發(fā)的長江-1000A發(fā)動機(jī)已經(jīng)通過測試，推力甚至比原版高出10%。
這場博弈揭示了美國軍工復(fù)合體的弱點(diǎn)——C-909的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到93%，而波音737 MAX仍有40%的零部件依賴全球供應(yīng)鏈。當(dāng)中國通過145家供應(yīng)商同步供貨時(shí)，波音還在為土耳其斷供的一顆鉚釘而煩惱。
三、西方航天霸權(quán)，被撕開口子
天空中沒有永恒的霸權(quán)，只有技術(shù)和供應(yīng)鏈的競爭。
從被FAA限制到通過訂單改變游戲規(guī)則，C-909的成功表明：制空權(quán)始終是工業(yè)體系的競爭。越南購買的不僅是飛機(jī)，更是加入“東方航空圈”的入場券。
下次當(dāng)你看到涂有“越捷航空”標(biāo)志的C-909飛越南海時(shí)，請留意駕駛艙內(nèi)的北斗導(dǎo)航屏幕——那閃爍的綠色光點(diǎn)正在逐步打破舊的適航霸權(quán)秩序。
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