“過(guò)去只聽(tīng)說(shuō)軟件升級(jí)，現(xiàn)在連汽車硬件也能實(shí)現(xiàn)‘OTA’了?！闭畿囍魈坪３毕蛴浾咚裕能囕v剛剛完成了硬件升級(jí)。目前，汽車硬件的OTA升級(jí)趨勢(shì)正逐漸興起，購(gòu)車后硬件固定不變的傳統(tǒng)觀念正被打破。
最近，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東宣布，鴻蒙智行舊款M9車型可以進(jìn)行原廠硬件升級(jí)，獲得與2025款M9相同的四向激光雷達(dá)、5顆全向的4D毫米波雷達(dá)、壓縮機(jī)冰箱、車載衛(wèi)星通信終端等先進(jìn)配置。此外，目前已有不止一家汽車制造商開(kāi)始或計(jì)劃推出硬件OTA服務(wù)。對(duì)此，車主們反應(yīng)不一，新近購(gòu)車的車主對(duì)此感到興奮，而那些購(gòu)車時(shí)間較長(zhǎng)的老車主則因無(wú)法享受硬件升級(jí)服務(wù)而感到失望。硬件OTA的合法性、升級(jí)后發(fā)生事故的責(zé)任歸屬等問(wèn)題也隨之浮現(xiàn)，亟待解答。
硬件升級(jí)潮流涌動(dòng)
“剛提完車，就出新款……”如今，許多購(gòu)車的消費(fèi)者都面臨著這樣的困境。隨著技術(shù)的飛速進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車的更新?lián)Q代速度甚至超過(guò)了手機(jī)，這在一定程度上導(dǎo)致許多消費(fèi)者持幣觀望，如何解決這一問(wèn)題也是行業(yè)探索的課題。
唐海潮介紹，很多品牌都已經(jīng)開(kāi)始做硬件OTA，如 問(wèn)界M9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）可升級(jí)的四向激光雷達(dá)是192線高清激光雷達(dá)，再加上4D毫米波雷達(dá)以及11個(gè)攝像頭，可以構(gòu)建起一套全方位的感知體系，能夠支持多種智能輔助駕駛場(chǎng)景，探測(cè)精度更是提升了20％。而且，問(wèn)界M9本身就預(yù)留了側(cè)后雷達(dá)擴(kuò)展接口，只需付費(fèi)，車主就能對(duì)自己的愛(ài)車進(jìn)行升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)了硬件的可進(jìn)化。
又如小鵬汽車以眾籌模式為老車主帶來(lái)了芯片升級(jí)。前不久，小鵬汽車開(kāi)啟了面向老車主的芯片煥新眾籌活動(dòng)。其中，智能座艙芯片的升級(jí)主要面向小鵬P7、小鵬G3以及小鵬G3i。升級(jí)內(nèi)容是將原車的高通820A芯片升級(jí)為與小鵬P7＋、小鵬X9同款的高通8295芯片，并將運(yùn)行內(nèi)存由8G提升到16G。從硬件性能來(lái)看，采用5nm制程工藝的高通8295芯片，在CPU和GPU的算力上，相較于高通820A芯片都有著至少4倍的提升。據(jù)小鵬汽車官方公布的信息看，在升級(jí)芯片之后，除了可以提升開(kāi)機(jī)速度和系統(tǒng)流暢性，諸如小鵬P7這樣的老車型也可以通過(guò)軟件OTA升級(jí)到最新的AI天璣系統(tǒng)。
“隨著汽車智能化程度的快速提升，智能傳感器、車載冰箱、衛(wèi)星通信系統(tǒng)等硬件升級(jí)的市場(chǎng)需求也在不斷增長(zhǎng)?！奔质∑嚬I(yè)協(xié)會(huì)越野車分會(huì)專家李博在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近年來(lái)，無(wú)論是城市SUV還是越野車消費(fèi)者中，許多人都熱衷于自駕出游，不僅更傾向于選擇智能化、電動(dòng)化車型，而且在硬件OTA上有切實(shí)需求。如果能夠把握這一市場(chǎng)，將是車企挖掘的又一“金礦”。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年全球汽車售后零部件市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破2000億美元，而智能傳感器、車載冰箱等升級(jí)需求的年增長(zhǎng)超過(guò)15％?！斑@不僅反映了市場(chǎng)對(duì)汽車硬件OTA的強(qiáng)烈需求，也為車企和相關(guān)零部件供應(yīng)商提供了廣闊的市場(chǎng)空間。”北京科技大學(xué)教授曾欣向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，一方面，越來(lái)越多的車企開(kāi)始注重硬件升級(jí)服務(wù)，可以有效解決老車主因價(jià)格問(wèn)題感到的不滿；另一方面，這也能體現(xiàn)車企“以用戶為中心”的理念，并將成為汽車用戶服務(wù)探索個(gè)性化、定制化的重要路徑之一。
法規(guī)依據(jù)有待探討
在許多消費(fèi)者看來(lái)，傳統(tǒng)新能源汽車的硬件升級(jí)通常只是小范圍的調(diào)整，例如僅升級(jí)車機(jī)芯片以提升操作流暢度。然而，很少有企業(yè)會(huì)對(duì)智能駕駛、操控等核心部分進(jìn)行硬件升級(jí)。盡管這樣的升級(jí)讓消費(fèi)者感到興奮，但從政策和法律法規(guī)的角度來(lái)看，其合規(guī)性仍值得商榷?！坝布﨩TA是個(gè)好主意，但是否合規(guī)并適合上路，確實(shí)讓人有些擔(dān)憂?！闭畿囍黜n文峰所表達(dá)的，許多車主對(duì)硬件OTA持有類似的疑慮。
“加裝硬件屬于汽車改裝范疇，但某些方面規(guī)定明確，而其他方面則相對(duì)模糊?！北本┯坡蓭熓聞?wù)所律師任傳智指出，《新能源汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》明確規(guī)定，車企在進(jìn)行重大技術(shù)迭代前6個(gè)月，有義務(wù)對(duì)在售車型的消費(fèi)者進(jìn)行告知。這一規(guī)定旨在確保消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)能夠獲得全面信息，做出明智的決策。若車企未能履行告知義務(wù)，可能侵犯了消費(fèi)者的權(quán)益。在某些情況下，車企在推出新款車型時(shí)未提前告知消費(fèi)者舊款車型將面臨重大技術(shù)升級(jí)，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下購(gòu)買了舊款車型，這顯然損害了消費(fèi)者的知情權(quán)。即使后續(xù)以“硬件升級(jí)”的名義要求消費(fèi)者自費(fèi)升級(jí)，也是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的不負(fù)責(zé)任。
任傳智進(jìn)一步解釋，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，經(jīng)營(yíng)者必須向消費(fèi)者提供真實(shí)、全面的商品或服務(wù)信息，不得進(jìn)行虛假或誤導(dǎo)性宣傳。在汽車硬件升級(jí)的背景下，如果車企隱瞞即將推出的硬件升級(jí)計(jì)劃，先售車再讓消費(fèi)者自費(fèi)升級(jí)，同樣涉嫌欺詐消費(fèi)者。同時(shí)，在符合規(guī)范的情況下，車企有責(zé)任確保硬件OTA升級(jí)后的車輛符合安全標(biāo)準(zhǔn)，這是對(duì)消費(fèi)者生命安全負(fù)責(zé)，也是法律的強(qiáng)制要求。對(duì)于涉及車輛安全的硬件升級(jí)，如制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊等，車企必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)操作，確保升級(jí)后的車輛不會(huì)出現(xiàn)安全隱患。若硬件升級(jí)導(dǎo)致車輛安全性能下降，車企應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
除了車企層面的相關(guān)規(guī)范外，從消費(fèi)者或車主改裝的角度看，也有必要了解一些規(guī)則?！巴ǔＧ闆r下，根據(jù)現(xiàn)行政策，汽車改裝大致分為允許類、限制類和禁止類三類，要求較為嚴(yán)格的是禁止類?！崩畈┙榻B，這包括私自篡改ECU程序、更換非原廠發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊等行為。ECU程序控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，隨意篡改可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常、動(dòng)力下降、油耗增加甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)；破壞車輛VIN編碼完整性更是嚴(yán)重違規(guī)，VIN編碼是車輛唯一性的關(guān)鍵標(biāo)識(shí)，破壞它會(huì)使車輛身份識(shí)別和管理陷入混亂。
對(duì)于加裝雷達(dá)、冰箱、衛(wèi)星通信系統(tǒng)等具體細(xì)節(jié)，情況又如何呢？“在實(shí)際操作中仍然存在一定的模糊地帶?！痹勒J(rèn)為，一方面，加裝雷達(dá)不需突出于車身外，并且性能由車企保證。同時(shí)，通過(guò)硬件OTA方式加裝衛(wèi)星通信系統(tǒng)，按照現(xiàn)行規(guī)定也必須由車主或車輛實(shí)際使用人進(jìn)行實(shí)名制登記才能合規(guī)；另一方面，對(duì)于車載冰箱，如果不超出車身尺寸，由車企在后備廂、前備廂等位置安裝個(gè)人使用的小冰箱也沒(méi)有問(wèn)題。但是，如果出于商業(yè)目的，在乘用車后備廂位置安裝較大容量的冰箱，或拆除座椅安裝較大容量的冰箱用于冷凍貨物運(yùn)輸牟利，實(shí)際上改變了車輛的使用性質(zhì)，原則上屬于違規(guī)行為。
事故責(zé)任尚需明確
不可否認(rèn)，汽車硬件OTA在一定程度上為車主帶來(lái)了便利。然而，一旦升級(jí)涉及到核心部分，例如動(dòng)力系統(tǒng)或操控系統(tǒng)，如何進(jìn)行驗(yàn)證，以及在發(fā)生事故時(shí)如何進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，這些問(wèn)題引起了消費(fèi)者的擔(dān)憂。
“如果硬件升級(jí)涉及核心動(dòng)力和操控系統(tǒng)，某些情況下必須依法進(jìn)行登記。”任傳智指出，根據(jù)《機(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》，更換發(fā)動(dòng)機(jī)、車身或車架等關(guān)鍵部件后，車主必須向車輛管理所提出變更登記申請(qǐng)。具體流程包括填寫(xiě)申請(qǐng)表、提交相關(guān)證明和憑證（如車主身份證明、機(jī)動(dòng)車登記證書(shū)、行駛證等），并在車輛管理所審核通過(guò)后，重新核發(fā)新的行駛證，并在機(jī)動(dòng)車登記證書(shū)上注明變更事項(xiàng)。目前，新能源汽車更換電機(jī)也需遵循此規(guī)定，進(jìn)行備案登記。若更換電機(jī)后未進(jìn)行備案登記，可能會(huì)面臨交通違法行為的處罰。因此，依法進(jìn)行備案登記至關(guān)重要，以確保車輛合法上路。
“在硬件OTA升級(jí)的實(shí)際案例中，事故責(zé)任的歸屬往往受到多種因素的影響，情況復(fù)雜多變?！痹勒J(rèn)為，如果硬件OTA升級(jí)導(dǎo)致車輛性能發(fā)生改變，進(jìn)而引發(fā)事故，責(zé)任歸屬將取決于加裝行為的主體。為了降低事故中的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和維權(quán)難度，車主在進(jìn)行硬件升級(jí)時(shí)，應(yīng)確保改裝行為的合規(guī)性，并妥善保存相關(guān)證據(jù)，如硬件OTA合同、發(fā)票等有效文件。這些證據(jù)不僅可以在事故發(fā)生時(shí)幫助車主準(zhǔn)確評(píng)估損失，還能為車主依法維權(quán)提供有力支持。如果車主對(duì)硬件OTA升級(jí)的合法性有疑問(wèn)，應(yīng)咨詢專業(yè)的法律人士或交通管理部門，確保硬件OTA升級(jí)行為符合法律法規(guī)的要求。
各方爭(zhēng)論不休
面對(duì)硬件OTA這一新興事物，盡管雙方看似滿意，但在價(jià)格、可升級(jí)空間等細(xì)節(jié)上如何確定，往往會(huì)導(dǎo)致雙方陷入爭(zhēng)執(zhí)。因此，硬件OTA雖然看起來(lái)很吸引人，但其中的復(fù)雜性，只有當(dāng)事人最為清楚?！皟r(jià)格是車主必須考慮的關(guān)鍵因素?！表n文峰坦率地指出，一些硬件OTA雖然看起來(lái)很有吸引力，但如果價(jià)格過(guò)高，性價(jià)比就會(huì)降低，消費(fèi)者不會(huì)輕易接受。此外，某些硬件OTA后，性能可能并不如預(yù)期般強(qiáng)大，也會(huì)讓車主感到失望。
他以國(guó)內(nèi)某品牌車型為例，向記者計(jì)算了一筆詳細(xì)的賬目。該車型的Pro版和Max版指導(dǎo)價(jià)相差2萬(wàn)元。Max版不僅配備了2塊Orin芯片，還額外增加了2顆激光雷達(dá)。從這個(gè)角度看，與其購(gòu)車后再花費(fèi)2萬(wàn)元升級(jí)芯片，不如一開(kāi)始就選擇更高級(jí)的車型。
“即使價(jià)格相同，由于技術(shù)驗(yàn)證的因素，直接購(gòu)買更先進(jìn)的車型確實(shí)更有優(yōu)勢(shì)?！痹缹?duì)此表示贊同。他解釋說(shuō)，無(wú)論是智能座艙還是智駕芯片的硬件升級(jí)，都是一項(xiàng)牽涉廣泛的大型工程。其中，看似只是增加一塊Orin芯片，實(shí)際上升級(jí)內(nèi)容涉及多個(gè)車端模塊的研發(fā)適配和測(cè)試驗(yàn)證工作。這包括中央集成域控制器的重新匹配、智駕軟件的適配、車機(jī)系統(tǒng)的適配、整車兼容性和綜合耐久試驗(yàn)等。
截至目前，在汽車硬件OTA市場(chǎng)中，原廠升級(jí)方案憑借其品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了重要地位。唐海潮表示，問(wèn)界M9的硬件升級(jí)費(fèi)用預(yù)計(jì)超過(guò)2萬(wàn)元，其中包括智能駕駛域控制器、3個(gè)高精度固態(tài)激光雷達(dá)、5個(gè)4D毫米波雷達(dá)等關(guān)鍵硬件的更換，以及華為星河通信系統(tǒng)、車載分布式衛(wèi)星通信等先進(jìn)通信模塊的加裝。
“原廠升級(jí)的硬件經(jīng)過(guò)車企嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)和安全認(rèn)證，與車輛的整體架構(gòu)和軟件系統(tǒng)高度匹配，能夠確保升級(jí)后的車輛在性能和安全性方面達(dá)到最佳狀態(tài)。”李博認(rèn)為，在智能駕駛硬件OTA中，原廠激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的安裝位置、線束布局以及與現(xiàn)有傳感器的融合算法，理論上都是經(jīng)過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)車測(cè)試的，能夠?qū)崿F(xiàn)360°無(wú)死角感知，提升主動(dòng)安全性能。原廠升級(jí)還能享受官方提供的質(zhì)保服務(wù)，車主無(wú)需擔(dān)心硬件故障和售后維修問(wèn)題。盡管原廠升級(jí)費(fèi)用較高，但對(duì)于高端車型用戶來(lái)說(shuō)，他們更看重車輛的品質(zhì)和穩(wěn)定性，愿意為原廠升級(jí)支付更高的費(fèi)用。在高端汽車市場(chǎng)，品牌忠誠(chéng)度和用戶黏性較高，車主對(duì)車輛的個(gè)性化需求也更為強(qiáng)烈。原廠升級(jí)不僅能夠滿足他們對(duì)技術(shù)升級(jí)的追求，還能進(jìn)一步提升車輛的豪華感和科技感。
對(duì)于汽車硬件升級(jí)的市場(chǎng)前景，行業(yè)有著不同的看法。“硬件OTA能夠提升車輛的性能和配置，增加車輛的附加值，從而提升車輛的保值率?！崩畈┱劦剑ㄟ^(guò)升級(jí)智能駕駛硬件，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更好的智能輔助駕駛功能，這在二手車市場(chǎng)上具有很大的吸引力，能夠提高車輛的售價(jià)。一些車主在購(gòu)買車輛后，會(huì)選擇對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)，以滿足自己的個(gè)性化需求，同時(shí)也希望通過(guò)這些升級(jí)來(lái)提升車輛的價(jià)值。
但對(duì)此，行業(yè)專家也有不同認(rèn)識(shí)。“頻繁的硬件OTA和技術(shù)迭代會(huì)加劇市場(chǎng)內(nèi)卷，導(dǎo)致消費(fèi)者的購(gòu)車成本不斷增加?！痹勒J(rèn)為，由于硬件技術(shù)更新?lián)Q代較快，消費(fèi)者可能需要不斷地投入資金進(jìn)行升級(jí)，以保持車輛的科技感。這對(duì)于一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種負(fù)擔(dān)。頻繁的升級(jí)也可能會(huì)導(dǎo)致車輛的穩(wěn)定性和可靠性下降，增加維修成本。
為此，曾欣提出，車企應(yīng)建立透明化的升級(jí)預(yù)告機(jī)制，提前向消費(fèi)者公布硬件升級(jí)計(jì)劃和時(shí)間表，讓消費(fèi)者能夠在購(gòu)車時(shí)做出更加明智的決策?！捌囉布﨩TA是技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求的必然產(chǎn)物，但需在法律、安全與成本間找到平衡?！痹勒J(rèn)為，消費(fèi)者需理性評(píng)估升級(jí)必要性，車企應(yīng)強(qiáng)化信息披露，憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和個(gè)性化服務(wù)，讓硬件OTA從“看上去很美”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝闷饋?lái)更美”。
文：趙建國(guó) 編輯：郭晨 版式：劉曉燁
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