今天下午，零跑汽車全新 B 系列首款車型——零跑 B10 正式上市。
B10 一共有 5 個(gè)版本，按續(xù)航來(lái)劃分，則可以分為 510km 和 600km 兩個(gè)版本（均為 CLTC 續(xù)航），售價(jià)區(qū)間為 9.98 萬(wàn)元至 12.98 萬(wàn)元，具體如下：
- 510 舒享智駕版：9.98 萬(wàn)元
- 510 悅享智駕版：10.98 萬(wàn)元
- 510 激光雷達(dá)智駕版：11.98 萬(wàn)元
- 600 悅享智駕版：11.98 萬(wàn)元
- 600 激光雷達(dá)智駕版：12.98 萬(wàn)元
零跑 B10 的首次亮相是在去年 10 月的巴黎車展，零跑科技 CEO 朱江明當(dāng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，B10 作為全新 LEAP 3.5 平臺(tái)的首款車型，具備了「超級(jí)智能」和「超級(jí)集成」兩大特點(diǎn)，將成為撬動(dòng)全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品。
9.98 萬(wàn)元的起售價(jià)，也足以看出零跑的決心。
智駕免費(fèi)后，零跑選擇給老車主退錢
我們將重塑 10-15 萬(wàn)元級(jí) SUV 市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。
一個(gè)月前，零跑科技高級(jí)副總裁曹力在 B10 的預(yù)售發(fā)布會(huì)上清晰勾勒出了這款新產(chǎn)品的定位。
曹力指出，目前 10-15 萬(wàn)元的緊湊級(jí) SUV 市場(chǎng)擁有多達(dá) 206 款產(chǎn)品，但其中沒(méi)有任何一款能滿足用戶的高階智駕需求?！肝覀冋J(rèn)為，在路況如此復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)，有激光加上高階算力的智駕才是真智駕?！?/p>
為實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍，零跑 B10 使用了高通新一代 8650 智駕芯片，整合了端到端大模型，并加入了激光雷達(dá)來(lái)解決高光比等復(fù)雜場(chǎng)景，最遠(yuǎn)探測(cè)距離達(dá)到了 300 米。
有了進(jìn)階的硬件，零跑 B10 在智能駕駛的功能上也實(shí)現(xiàn)了不小的突破，其高速領(lǐng)航 NAP 能夠在完全不依賴高精地圖的情況下做到自主變道超車、微避障以及上下匝道。
而在城區(qū)場(chǎng)景下，B10 的通勤 NAP 只要經(jīng)過(guò)一次路線學(xué)習(xí)，就能實(shí)現(xiàn)紅綠燈識(shí)別、繞行避障、自主超車；自動(dòng)泊車也是全系標(biāo)配，還支持停車場(chǎng)的記憶泊車。
在今天的發(fā)布會(huì)上，零跑還公布了一項(xiàng)決定：
由于 NAP 高速智能領(lǐng)航現(xiàn)已免費(fèi)開放，零跑將為已購(gòu)買該功能的 21-23 款車型用戶退還費(fèi)用。沒(méi)有購(gòu)買 NAP 的老用戶，也會(huì)在今年 7 月通過(guò) OTA 推送獲得該功能。
在智能座艙這一塊，零跑準(zhǔn)備的是另一塊高通芯片——同級(jí)唯一的驍龍 8295。對(duì)比前代，高通驍龍 8295 的性能有著顯著提升，當(dāng)前主要應(yīng)用于 20 萬(wàn)元級(jí)以上車型。
*9.98 萬(wàn)元的 510 舒享智駕版和 10.98 萬(wàn)元的 510 悅享智駕版為驍龍 8155。
在驍龍 8295 的支持下，零跑 B10 的 LEAP OS 4.0 PLUS 交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車輛狀態(tài) 3D 可視化桌面，甚至連天氣晝夜的變化也能實(shí)時(shí)顯示。過(guò)渡動(dòng)畫也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，交互流暢度顯著提升。
雙 AI 語(yǔ)音大模型（DeepSeek 與通義千問(wèn)）的深度融合，不僅拓展出多模態(tài)指令控制能力，更通過(guò)車載攝像頭實(shí)現(xiàn)視覺(jué)上的交互創(chuàng)新。面對(duì)「前面那棵是什么植物」這樣的開放式問(wèn)題，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行視覺(jué)解析并給出準(zhǔn)確回應(yīng)。
零跑表示，B10 在座艙上的多場(chǎng)景功能體驗(yàn)已經(jīng)達(dá)到了 30 萬(wàn)到 40 萬(wàn)元的水準(zhǔn)。從董車會(huì)此前的體驗(yàn)來(lái)看，對(duì)比 30 萬(wàn)元的產(chǎn)品其實(shí)還是有點(diǎn)吃力，但趕上 20 萬(wàn)元車型可以說(shuō)沒(méi)有一點(diǎn)問(wèn)題。
B10 的「悅動(dòng)幾何」內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣能夠讓人眼前一亮，其核心理念是將充滿生機(jī)與活力的圓角，矩形元素進(jìn)行統(tǒng)一而精致的呈現(xiàn)，軟包覆蓋率高達(dá) 85%，整體的風(fēng)格簡(jiǎn)約而不失親和，年輕且有格調(diào)。
除了好看，零跑 B10 的這套內(nèi)飾還兼顧了很強(qiáng)的功能屬性，中島下的懸浮折疊杯托靈活便捷，后排還專門做了一個(gè)能夠抽紙的儲(chǔ)物盒，座椅中間的翻折扶手不僅能夠放水杯，也能夠成為一個(gè)置物平臺(tái)，方便奶爸奶媽在服務(wù)區(qū)沖奶粉。
當(dāng)然了，家里沒(méi)有小朋友的話，給大朋友放點(diǎn)零食也是可以的。
▲紙巾盒在后排出風(fēng)口下方
雖然 B10 是一輛緊湊型 SUV，但零跑表示，其得房率高達(dá) 87.4%，共有 22 處儲(chǔ)物空間。在董車會(huì)的實(shí)際體驗(yàn)中，身高 175 左右在后排翹個(gè)二郎腿完全沒(méi)有問(wèn)題，頭頂上 1.82 平米的天幕也帶來(lái)了不錯(cuò)的開揚(yáng)感，更重要的是它還帶遮陽(yáng)簾。
B10 的座椅組合方式也足夠豐富，前排座椅支持 180°向后放倒，能夠與后排形成一個(gè)聯(lián)通的空間，前后排完全放倒，就變成了一個(gè)「露營(yíng)大床房」。后方的雙層后備箱向下拓展之后，最大能夠容納 6 個(gè) 20 寸的登機(jī)箱。
在駕控方面，B10 搭載了七合一高性能油冷電驅(qū)總成，百公里加速 6.8 秒。而在續(xù)航上，零跑 B10 這次有兩個(gè)版本：510km 和 600km（均為 CLTC 工況續(xù)航），均支持高功率快充，從 30% 充至 80% 的時(shí)間分別為 19 分鐘和 20 分鐘。
零跑，就是「薄利多銷」的典范
2019 年上海車展前夕，董車會(huì)參加了一場(chǎng)零跑的媒體溝通會(huì)。會(huì)上的主題大概有兩個(gè)，一個(gè)是給 2018 年的自己打分，第二個(gè)是劇透他們的新 SUV——C-More。
當(dāng)時(shí)，華為出身的趙剛還在零跑任副總裁，他在那場(chǎng)溝通會(huì)中表示，2018 年的零跑可以說(shuō)是「達(dá)到預(yù)期」，從企業(yè)形象建立到量產(chǎn)車前期準(zhǔn)備以及上市節(jié)奏，他們都在預(yù)期內(nèi)完成了。而他們接下來(lái)的任務(wù)，就是通過(guò) C-More 這輛車，將零跑的「性價(jià)比」標(biāo)簽，烙得更深。
現(xiàn)在我們知道，這輛 C-More 就是后來(lái)的零跑 C11。從它的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，C11 確已完成了它的任務(wù)——它在 2023 年的累計(jì)交付量達(dá)到 80616 輛，成為當(dāng)年 15-20 萬(wàn)元新能源中型 SUV 細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。
可以說(shuō)，零跑就是「薄利多銷」的典范。
▲零跑 C11
曹力曾說(shuō)：「零跑堅(jiān)持以成本定價(jià)、低品牌溢價(jià)、高產(chǎn)品價(jià)值?！沽闩苤阅苡玫统杀敬蜈A這場(chǎng)戰(zhàn)，成為繼理想后實(shí)現(xiàn)盈利的第二家新勢(shì)力車企，離不開他們對(duì)于「全域自研」的堅(jiān)持。
2023 年，零跑發(fā)布了四葉草中央集成式的電子電器架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首個(gè)四域合一的中央控制器，為軟件定義汽車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如今的 LEAP 3.5 則在 3.0 的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，控制器數(shù)量?jī)H有 22 個(gè)，集成度進(jìn)一步提升。
零跑表示，其自研的電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了整車控制器和電驅(qū)控制器的深度的融合，B10 的整車線束總長(zhǎng)僅有 996 米，全球最短。不僅如此，LEAP 3.5 的通訊從毫秒級(jí)提升到了微秒級(jí)，系統(tǒng)的響應(yīng)速度提升了三倍，穩(wěn)定性提升了 50%，電氣架構(gòu)能耗降低了 25%。
為了將 B10 推向全球市場(chǎng)，零跑還下了不少功夫，電池抗振性能超國(guó)標(biāo) 3 倍以適應(yīng)巴西北部濕熱多雨、道路崎嶇的情況；到了中東，面對(duì)高溫和沙塵暴，27 合一的超級(jí)熱管理模塊能讓電池不掉鏈子；內(nèi)飾用的則是歐盟認(rèn)證的竹炭纖維面料，可以吸附空氣中有害成分和粉塵，維護(hù)車內(nèi)環(huán)境。
更重要的是，LEAP 3.5 技術(shù)架構(gòu)還帶來(lái)了安全方面的提升。
CEO 朱江明表示，全新的 LMC 的一體化運(yùn)動(dòng)融合控制底盤支持爆胎控制功能，讓 10 萬(wàn)元級(jí)的 B10 也能夠?qū)崿F(xiàn) 120km/h 爆胎穩(wěn)定停車，「讓智能科技從『豪車專屬』到『人手必備』」。
朱江明所說(shuō)的「人手必備」并不是一句空話——零跑直接把 2025 年的年銷量目標(biāo)定在了 50 萬(wàn)輛。
從市場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)看，零跑「薄利多銷」這一步是走對(duì)了。今年 3 月，零跑全系車型交付量達(dá) 37095 臺(tái)，同比增長(zhǎng)超 154%，而今天的主角 B10 開預(yù)售開啟后的一小時(shí)內(nèi)，訂單量就突破了 15010 臺(tái)；預(yù)售 48 小時(shí)達(dá)成 31688 臺(tái)。
便宜又大碗，有誰(shuí)會(huì)不喜歡呢？
熱門跟貼