4月9日，全新嵐圖夢(mèng)想家作為嵐圖汽車第20萬輛整車正式下線，標(biāo)志著嵐圖汽車成為首個(gè)達(dá)成20萬輛下線的央國(guó)企高端新能源品牌。值得注意的是，嵐圖汽車僅用365天便實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)10萬臺(tái)下線，以“嵐圖速度”展現(xiàn)了自身在高端新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也反應(yīng)出廣大用戶對(duì)嵐圖汽車的高度支持和信賴。
20萬輛的達(dá)成，離不開嵐圖汽車在技術(shù)領(lǐng)域的深耕。身處全新的智能化時(shí)代，嵐圖汽車高度踐行用戶型科技企業(yè)的初心和使命，用戶的需求，就是嵐圖發(fā)力的方向。為此，嵐圖汽車全面投入智能化領(lǐng)域，自研的鯤鵬智駕、逍遙座艙等先進(jìn)智能科技，為用戶帶來便捷、安全、舒適的駕乘體驗(yàn)、同時(shí)還和華為合作，將智能化帶上新高度，不斷構(gòu)建高質(zhì)量的用戶生態(tài)體系。
All in智能化：嵐圖的“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略
嵐圖智能化，始終堅(jiān)持“自主可控+生態(tài)開放”的原則，其自研的ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)、中央集中式SOA天元電子電氣架構(gòu)，均為行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)是全球首個(gè)正向開發(fā)的多動(dòng)力架構(gòu)，滿足未來8-10年的技術(shù)需求，模塊成本通用率85%，天元架構(gòu)則實(shí)現(xiàn)動(dòng)力域，車身域、座艙域、智駕域的四域合一，支持硬件擴(kuò)展和軟硬解耦，可滿足未來5年的技術(shù)需求，并至少領(lǐng)先行業(yè)3年。
人工智能最好的應(yīng)用場(chǎng)景就是智能駕駛，用戶需要智駕，嵐圖汽車就提供安全可靠的智駕體驗(yàn)?；贓SSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)和天元架構(gòu)，嵐圖汽車在此基礎(chǔ)上承載智能駕駛，一方面帶來了鯤鵬智駕，讓全系車型智駕達(dá)到L2.9級(jí)，并向L3級(jí)邁進(jìn)；另一方面，嵐圖和華為合作，將華為乾崑智駕ADS 3.0、鴻蒙座艙等等頂尖智能化技術(shù)落地，讓汽車更加智能，2025年，嵐圖全系車型將搭載華為乾崑智駕，讓廣大用戶享受到技術(shù)進(jìn)步帶來的時(shí)代紅利。
可以說，在“自研+合作”的雙輪驅(qū)動(dòng)下，嵐圖汽車實(shí)現(xiàn)了“智架+智駕”的深度融合，讓汽車既有強(qiáng)大的心臟，又有聰明的大腦。以全新嵐圖夢(mèng)想家為例，在當(dāng)下高端新能源MPV市場(chǎng)，它是目前唯一搭載華為ADS 3.0高階智駕的MPV，在MPV市場(chǎng)構(gòu)建了獨(dú)特的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
安全是最大的豪華，智駕應(yīng)分級(jí)
進(jìn)入2025年，國(guó)內(nèi)“全民智駕”如雨后春筍般涌現(xiàn)。各種智駕車型也下放到了10萬級(jí)別車上，消費(fèi)者也熱情高漲，而智駕是智能化的核心表現(xiàn)力，隨著所搭載車型的價(jià)格門檻逐步降低，如同此前燃油車的ABS、ESP等功能一樣，智駕將成為新能源汽車的標(biāo)配之態(tài)勢(shì)，以至于行業(yè)普遍認(rèn)為2025年是“智駕”的拐點(diǎn)。
但智駕的“湊合能用”和“安全好用”，二者之間存在很大區(qū)別，智駕其實(shí)要分級(jí)的。
此前嵐圖CEO盧放就曾公開表示，需要讓廣大用戶知道什么是智駕，幾萬到幾十萬不用價(jià)位車型的智駕能力邊界在哪里，就像1000塊的手機(jī)和5000塊手機(jī)手機(jī)，在體驗(yàn)上會(huì)有本質(zhì)區(qū)別，要讓用戶擁有正確判斷的權(quán)利。
目前10萬級(jí)別車型的智駕，基本都是視覺方案，同時(shí)在算力上均只有8Tops-84Tops之間，所以基本只適用于高速NOA以及自動(dòng)泊車等場(chǎng)景。在行業(yè)人士看來，能夠兼顧城市和高速等多場(chǎng)景，能夠自如實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的智駕才算是高階智駕，才能帶給用戶更安心的體驗(yàn)，光有高速NOA不算高階智駕。目前來看，市面上僅支持高速NOA的智駕車型，其實(shí)也只是讓用戶嘗鮮初級(jí)智駕，想要實(shí)現(xiàn)智駕的全面普及，還有很長(zhǎng)的路要走。
但由于當(dāng)下智駕缺乏一套統(tǒng)一衡量標(biāo)準(zhǔn)，而且目前很多車僅支持高速NOA，在前期宣發(fā)時(shí)存在過度宣傳，不僅導(dǎo)致用戶體驗(yàn)和實(shí)際體驗(yàn)有落差感，更會(huì)由此誤導(dǎo)消費(fèi)者，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
對(duì)此，嵐圖CEO盧放表示，智駕本身沒問題，但宣傳上要降降溫，不能進(jìn)行忽悠型、狂轟亂炸、洗腦型的宣傳。時(shí)下中國(guó)車企在智駕技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展已形成局部領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，還需加速發(fā)展，但是在宣傳的節(jié)奏上、方式上要有所反思，避免因夸大宣傳而阻礙智駕技術(shù)的進(jìn)步。
安全是最大的用戶利益，安全是最高的用戶體驗(yàn)。當(dāng)全民智駕成為人們的茶余飯后的談資后，實(shí)際上安全就顯得尤為重要。據(jù)了解，嵐圖汽車內(nèi)部在開發(fā)智駕時(shí)，永遠(yuǎn)將安全放到第一位，致力于讓用戶好用、敢用、愛用、易用，這體現(xiàn)出嵐圖汽車對(duì)于開發(fā)智駕的高度謹(jǐn)慎之道，和對(duì)用戶生命安全的敬畏之心。
依托天元電子電氣架構(gòu)與生俱來的模塊化優(yōu)勢(shì)，嵐圖汽車將與華為更迅速地開展合作，讓行業(yè)尖端智駕科技在更多產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用，以覆蓋更多用戶，最終實(shí)現(xiàn)智駕的“超級(jí)+普及”。
另外，隨著DeepSeek的大火，它通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)以及蒸餾的方式，大幅降低了訓(xùn)練成本，這種思路有望提升智駕模型的訓(xùn)練效率，所以智駕的進(jìn)化接下來肯定會(huì)加快。早在今年2月，嵐圖宣布知音、夢(mèng)想家已經(jīng)完成了與DeepSeek大模型深度融合，無疑將大幅提升嵐圖汽車在智能駕駛領(lǐng)域的迭代效率。
綜合來看，站在20萬輛下線的全新里程碑，嵐圖汽車以智能化為支點(diǎn)，通過技術(shù)自研、生態(tài)協(xié)同與用戶體驗(yàn)革新，將在智能化下半場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑。從嵐圖汽車智能化發(fā)展實(shí)踐來看，真正的智能化不是參數(shù)的軍備競(jìng)賽，而是讓每個(gè)用戶都能安心享受科技的溫度，這不僅重新定義了高端新能源品牌的價(jià)值，更昭示著央企新能源品牌在智能化賽道的加速前進(jìn)。20萬輛下線或許只是起點(diǎn)，嵐圖的故事依然將持續(xù)，在通向央國(guó)企新能源第一品牌的征途上繼續(xù)闊步前行。
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