作為歐洲防務自主戰(zhàn)略的一個標桿項目，第六代未來空戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）戰(zhàn)斗機目前正由法國、德國和西班牙合作研發(fā)，但達索航空公司對于項目成員平等權(quán)利的看法很可能會讓這個項目夭折——在這個由法國牽頭，與德國、西班牙合作開展的未來空戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）項目中，法方再次對該項目的推進工作提出了批評，甚至暗示了可能會與合作伙伴分道揚鑣。
在4月9日法國議會舉行的聽證會上，達索航空公司首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮耶表達了不滿，這些抱怨聽起來很像是給未來空戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）項目釘上的最后幾顆釘子。自2022年12月16日以來，未來空戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）項目一直處于1B階段已經(jīng)超過30個月。這是對初始概念的進一步深化研究，旨在確定關(guān)鍵技術(shù)并開始制造一個演示驗證機。這一階段的預算預計為32億歐元，預計將耗時約3.5年完成，即應在2026年夏天前準備就緒。
接下來將進入第二階段，預計在2028年至2029年間交付首架可運行的原型機。然而，據(jù)達索航空公司首席執(zhí)行官稱，向第二階段的過渡非常復雜，因為所有決策都需民主做出，且三個參與國擁有平等的投票權(quán)。
特拉皮耶表示：“并非達索航空公司不想?yún)⑴c其中。但這實在太難了。我們無法按照自己的想法來分配工作。我們必須做出妥協(xié)，不斷進行談判?，F(xiàn)在我們將不得不就第二階段等事宜進行談判。這既復雜又耗時。但如果各國愿意，我們可以做出調(diào)整。不過我不確定這是不是一個高效的模式?！?/p>
此外，比利時也有可能加入該項目，這意味著將有更多的參與方需要協(xié)調(diào)。更多的責任將被分攤，一些工作份額將分配給比利時企業(yè)，而這會犧牲法國的份額。法國的貢獻越少，其國內(nèi)保留的專業(yè)技術(shù)就越少。
特拉皮耶強調(diào)：“一旦投入其中，就沒有回頭路了”，并且法國“必須權(quán)衡我們向盟友做出的讓步”，因為這會增加歐洲伙伴之間的相互依賴程度。由于其他參與國缺乏相關(guān)技術(shù)能力，工作份額的分配還帶來了更多問題。例如，空中客車公司必須在未來空戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）框架下制造所謂的“忠誠僚機”無人機，盡管該公司在此方面毫無經(jīng)驗。而達索公司則有相關(guān)經(jīng)驗：盡管是通過合作的方式，但它已經(jīng)制造出了“神經(jīng)元”（nEUROn）無人機。此外，該項目還缺少一個擁有足夠權(quán)力的唯一領(lǐng)導方，來為整個系統(tǒng)框架開發(fā)一個統(tǒng)一的接口，以便整合未來空戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）的所有子系統(tǒng)。
另一個“致命問題”是，法國希望這款戰(zhàn)斗機能夠搭載法國的核武器，并且在生產(chǎn)和應用方面不受任何限制。但德國希望未來空戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）搭載美國的核武器，這也意味著要在設計中加入美國制造的零部件。
總體而言，埃里克·特拉皮耶多次指出，與未來空戰(zhàn)系統(tǒng)（FCAS）相關(guān)的所有決策還涉及到政治和外交層面。當被直接問及達索航空公司是否能夠獨立研發(fā)第六代戰(zhàn)斗機時，他巧妙而明確地表明，法國擁有制造戰(zhàn)斗機的技術(shù)，并且是法國在與西班牙人和德國人分享這些專業(yè)知識。
【小編毒舌】散裝歐洲果然名不虛傳。我個人先留個言，當歐洲的FCAS進入最終階段，并將對美國的新戰(zhàn)斗機構(gòu)成威脅時，這個項目還會遭到來自美國這個攪屎棍的各種搗亂。說到攪屎棍，目前英國沒有加入倒是對項目挺有利的……
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