今年初發(fā)布的DeepSeek-R1大模型，無疑給全世界的AI科技圈帶來了一點小小的中式震撼。
各大車企也紛紛發(fā)布海報，表示將與DeepSeek開展合作，提升新車的智能化體驗。
這其中，除了敢于吃螃蟹的造車新勢力們外，也不乏廣汽、吉利等老牌車企。
不過，眼瞅著一個季度已經(jīng)過去，目前真正能體驗到DeepSeek的新車仍是屈指可數(shù)。
有意思的是，由于外觀酷似路虎而被網(wǎng)友們稱為“大灣區(qū) 攬勝 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）”的廣汽傳祺向往S7，竟然就是其中之一。
本期《搞機試驗室》，就讓我們一起來看看它的智能座艙體驗究竟如何！
作為廣汽傳祺最新的大5座SUV，傳祺向往S7這次首搭了由廣汽研究院和星河智聯(lián)聯(lián)合研發(fā)的ADiGO 6.0系統(tǒng)。
同時，在座艙硬件方面，新車這次也是下了不少血本。
諸如15.6英寸的中控大屏、17.3英寸的后排娛樂屏還有高通8295P的芯片，幾乎都是標(biāo)配。
與高通8155芯片相比，高通8295P除了CPU和GPU性能有進步外，在AI大模型最需要的NPU方面更是提升顯著。
這對于搭載了ADiGO SENSE端云一體大模型的傳祺向往S7來說，尤為重要。
在車內(nèi)和語音助手「小祺」進行了一番深度交流之后，我發(fā)現(xiàn)廣汽傳祺和星河智聯(lián)這次并不是簡單地把DeepSeek塞進了車機里，而是有著更深層次的思考。
首先，即便在設(shè)置中開啟了DeepSeek大模型，也并不意味著和「小祺」的每次對話，都需要通過聯(lián)網(wǎng)請教DeepSeek才能給出回復(fù)。
比如常規(guī)的語音控車、或者與用車相關(guān)的問題，其實都是通過本地的端側(cè)大模型來執(zhí)行或者解答的。
不僅執(zhí)行效率更高、也避免了網(wǎng)絡(luò)信號不佳時，語音功能無法使用的尷尬狀況。
而當(dāng)如果你只是想解解悶嘮嘮嗑，那更擅長聊天的DeepSeek便會自動上線。
哪怕把互聯(lián)網(wǎng)翻個地朝天，也不會讓你們的聊天冷場。
除了在AI方面讓人眼前一亮，在深度體驗了傳祺向往S7之后，我發(fā)現(xiàn)新車在交互體驗方面，同樣也有著不小的升級。
比如，新系統(tǒng)的HMI對于各類信息的展示更為扁平、直觀。
常用的功能基本都可以直接在桌面完成，不再需要進入二級菜單進行翻找。
此外，新系統(tǒng)這次還新增了如今流行的3D車控桌面。
得益于星河智聯(lián)自研的動畫框架以及Unity引擎的渲染，不僅讓車模的光影效果更為逼真，流暢度也十分出色。
不僅如此，對于后排的乘客來說，傳祺向往S7的智能座艙同樣也有著不少值得關(guān)注的亮點。
說出來大家可能不信，在開啟影院模式后，傳祺向往S7的后排靠背角度可達(dá)137度，比 庫里南 還要多8度。
再配合電動腿托以及座椅按摩，體驗不亞于某些電動按摩沙發(fā)。
另外值得一提的是，傳祺向往S7還為后排的乘客專門準(zhǔn)備了一塊17.3英寸的后排娛樂屏。
3K分辨率以及120hz刷新率，讓這塊屏幕擁有非常不錯的觀感。同時，這塊屏幕還獲得了德國萊茵的低藍(lán)光護眼認(rèn)證。
為了更進一步提升傳祺向往S7的影音體驗，新車這次還首搭了ADiGO SOUND Pro系列音響。
全車一共22個PSS揚聲器，支持杜比全景聲。
其中，位于儀表臺中央的高音喇叭還支持翻轉(zhuǎn)升降，據(jù)說設(shè)計靈感來自于日照金山。
經(jīng)過這次體驗，我認(rèn)為傳祺向往S7的智能座艙以及對于AI大模型的靈活運用，其實遠(yuǎn)比它的外觀更值得關(guān)注。
希望隨著后續(xù)不斷的OTA，傳祺向往S7可以在智能座艙方面，開拓出更多不一樣的新玩法和新體驗。
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