坦克，接下來要開始講柴油了。疑問不少，眾說紛紜。
很多人一聽就皺眉：2025年了，還搞柴油？都什么時(shí)代了，你不講電動(dòng)、不談智能，整這么一個(gè)看起來早就被主流淘汰的動(dòng)力形式？還有一群人選擇相信：坦克又開始干那種別人沒想到，之后會(huì)承認(rèn)它是對的事了。
2025年的汽車市場，幾乎所有變量都在指向一個(gè)共識(shí)：柴油，不再是主流方向。政策持續(xù)收緊，城市限行升級(jí)，電動(dòng)化和智能化成為資本與宣傳的共同信仰。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國柴油乘用車市場占比不足0.3%，不僅是邊緣化，更是被主流 “主動(dòng)遺忘”的存在。
所以當(dāng)坦克重新把“柴油”擺上臺(tái)面，很多人第一反應(yīng)不是“它準(zhǔn)備怎么做”，而是“它怎么還在做”。
這個(gè)問題看似簡單，背后卻藏著集體性誤判。在電動(dòng)+智能的敘事愈發(fā)單一的背景下，很多人下意識(shí)地將“邊緣”與“無效”劃上了等號(hào)。于是，坦克做柴油這件事，一上來就被扣了個(gè)逆潮流的帽子。
但這忽略了一個(gè)事實(shí)：邊緣市場未必?zé)o價(jià)值，非主流產(chǎn)品未必不重要。
尤其在越野這個(gè)重場景、強(qiáng)決策、低容錯(cuò)率的領(lǐng)域里，柴油從來就不是用來博熱搜的，而是用來博信任的。所以坦克搞柴油，不是反著走，而是站著走。
換句話說，這事兒不是誰都能做，也不是誰做都有意義。我們要弄清楚的，不是柴油還值不值得做，真正該問的其實(shí)是：這件事為什么偏偏是坦克來做？為什么只有坦克能做？
柴油對于汽車來說，不討好所有人，但會(huì)被那些真正需要它的人記住很久。
冷門柴油背后的熱價(jià)值
長城從不避諱自己靠SUV、靠越野吃飯這件事，在多數(shù)人眼中，柴油是一個(gè)“過時(shí)命題”，但柴油正是檢驗(yàn)專業(yè)性的分水嶺。
它不像電動(dòng)車那樣綁定政策紅利，也不像混動(dòng)那樣剛好踩在油電之間的折中點(diǎn)。更現(xiàn)實(shí)的問題是，它的市場規(guī)模確實(shí)不大——2024年柴油乘用車年銷量不到6萬輛，連主流榜單的零頭都排不上。
正因?yàn)槿绱?，它成了大多?shù)品牌“看不上”、但真正懂產(chǎn)品的人“舍不得”的冷門地帶。但真正值得警惕的，是大家對“非主流”的誤解。
在所有行業(yè)的語境里，“熱”與“值”常被混為一談。只看聲量、增長率，不看黏性、現(xiàn)金流。這種視角下，柴油被貼上了“沒前途”的標(biāo)簽，但越冷的地方，利潤反而越清晰。
從一個(gè)制造企業(yè)的角度看，柴油越野是極少數(shù)“不靠規(guī)模，也能帶來高附加值”的產(chǎn)品類型。它有幾個(gè)典型特征：
1、用戶精準(zhǔn)，決策快，價(jià)格敏感度低。這類用戶大多是資深車主、越野老炮或高頻用車者，知道自己要什么，也愿意為性能、可靠性和專業(yè)性買單。
2、平臺(tái)通用率高，開發(fā)周期可控。長城多年積累的柴油動(dòng)力技術(shù)，可以在多個(gè)車型平臺(tái)上快速下沉；成本不會(huì)高到“押錯(cuò)就血虧”，但做對了，就能建立長期的產(chǎn)品存在感。
3、無需大規(guī)模傳播，也能形成圈層信任閉環(huán)。這類產(chǎn)品不是靠廣告堆銷量，而是靠用戶互相推薦。說服10萬人不如打動(dòng)1萬個(gè)“對的人”。
所以它雖然“非主流”，但盈利模型卻高度清晰：高信任、高轉(zhuǎn)化、高復(fù)購，且不依賴流量渠道。這對于任何一家在當(dāng)下環(huán)境中尋求更健康利潤結(jié)構(gòu)的車企來說，都是稀缺的好生意。
更關(guān)鍵的是，這類產(chǎn)品還有一個(gè)容易被低估的價(jià)值：它不搶品牌資源，但能穩(wěn)住品牌立場。
在城市SUV越來越像的今天，柴油越野是讓人記住“你跟別的孩子不一樣”的最好方式。就像牧馬人之于Jeep、LC70之于豐田，它們不靠銷量撬動(dòng)財(cái)報(bào)，但足以撐起品牌在用戶心中的底層認(rèn)知。
“你不一定買這款車，但你必須知道它是坦克?！边@就是利基產(chǎn)品的價(jià)值。
對坦克而言，這類產(chǎn)品更重要的作用是：讓一條龐大產(chǎn)品線有了錨點(diǎn)、有了支點(diǎn)，有了一個(gè)不靠熱鬧但靠得住的中軸。在大趨勢之外，找到一個(gè)不大但有利潤、不熱但有信仰、不主流但能沉淀品牌價(jià)值的品類，這事很少有，但柴油越野就是其中之一。
別人做不了的，坦克不但能做，還做好了
很多人都在說柴油越野是一門冷門生意，尤其是外行人開始看財(cái)務(wù)報(bào)表的時(shí)候，那種不理解的神情都難以描述。
其實(shí)，柴油的冷的并不只是因?yàn)槭袌鰺岫?，而是真正做得起來的門檻太高。
柴油不是一個(gè)誰都能下場試試的領(lǐng)域。相反，放眼行業(yè)，能做的廠商屈指可數(shù)，能做對的更是鳳毛麟角。原因很簡單：柴油越野這件事，既不討好政策，也不討好資本。
沒有補(bǔ)貼、沒有估值溢價(jià)、也沒有上熱搜的機(jī)會(huì)，但技術(shù)門檻卻極高，出錯(cuò)成本極大。你需要應(yīng)對的不是智能化選配菜單，而是真實(shí)復(fù)雜的地形、溫差、油品和負(fù)載。
在新能源車討論零百加速的時(shí)候，柴油越野車討論的是冷啟動(dòng)、渦輪響應(yīng)、高原氧氣稀薄工況和極限脫困測試。在這些真實(shí)變量面前，只有做過柴油、吃過苦、扛得住返修率、積累過適配經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，才有資格發(fā)言。
這也正是為什么到2025年，仍然堅(jiān)持做自主做柴油的乘用車品牌，幾乎只剩下了長城。
從硬件資源到調(diào)校能力，從油品適配到低溫啟動(dòng)邏輯，坦克早就在一代代產(chǎn)品中完成了這些“沒人看但必須做”的工程工作。
比如，極寒環(huán)境下的燃油加熱系統(tǒng)、電控預(yù)熱時(shí)機(jī)與電瓶耐受能力；高原區(qū)域的氣壓適應(yīng)性、扭矩釋放響應(yīng)和后處理系統(tǒng)耐久性；發(fā)動(dòng)機(jī)重量對整車結(jié)構(gòu)鋼性、前后軸荷比的影響……而這些都是專屬于坦克的內(nèi)生技術(shù)路徑，也是別人繞不開、學(xué)不快的路徑。
但在現(xiàn)在的傳播語境下，這些問題不適合直播間，也不適合講故事，但它們組成了一道別人短期補(bǔ)不齊、長期卷不動(dòng)的行業(yè)技術(shù)柵欄。
所以說，柴油越野是難做，不是沒人想做，而是大多數(shù)人知道做不了。而坦克能做，不只是因?yàn)橛屑夹g(shù)，更因?yàn)橛袌鼍?、有用戶、有?jīng)驗(yàn)，也有這個(gè)方向上的耐心和信念。
坦克品牌推出至今，已經(jīng)具備涵蓋不同越野深度的完整譜系，從輕度穿越到極限越野，從汽油到混動(dòng)，但唯獨(dú)柴油，注定是屬于“討好少數(shù)人，但必須存在”的那一塊專業(yè)地帶。
柴油就是越野里最不好做的那一塊，也是最能看出“誰真懂”的那一塊。說到底，柴油不是人人都該做，但它是坦克必須做、也能做的。
柴油站不到風(fēng)口之上，但最值得留住
在所有流量產(chǎn)品的背后，都需要有一類“低流動(dòng)性用戶”，來托住品牌的長期穩(wěn)定性。柴油越野，面對的就是這樣一群人。
他們大多不在新能源的熱搜詞里，也不怎么上小紅書種草。他們不換車頻繁，也不追逐配置潮流。他們要的，是一臺(tái)用得久、修得起、扛得住的車。而柴油，是他們對“可靠”這兩個(gè)字最直接的選擇。
這些用戶的典型特征非常清晰：
1、剛性需求，不看廣告看口碑：他們真的需要走爛路、載重物、拖掛營地，城市SUV根本干不了；
2、高復(fù)購率，低跳轉(zhuǎn)率：一旦認(rèn)了品牌，就會(huì)長期使用，不輕易更換；
3、消費(fèi)理性，但極度看重專業(yè)認(rèn)同感：不是便宜就買，而是買對、買穩(wěn)、買一個(gè)“我知道這臺(tái)車能帶我回來的底氣”。
對于一個(gè)品牌而言，這類用戶數(shù)量可能不多，但在信任層面貢獻(xiàn)極高。他們不只是客戶，更像是品牌系統(tǒng)里的“常駐資產(chǎn)”。在熱度流轉(zhuǎn)越來越快、消費(fèi)決策越來越輕薄的時(shí)代，這種用戶的稀缺程度，遠(yuǎn)高于一時(shí)的曝光曲線。
更重要的是，這些用戶的實(shí)際行動(dòng)都在為品牌“代言”。 他們可能不活躍在短視頻平臺(tái)上，但在穿越、越野、救援中，總能遇見他們的身影。他們也不能流利的說出參數(shù)，但就是告訴你什么時(shí)候降檔、什么時(shí)候補(bǔ)油、哪個(gè)轉(zhuǎn)速油耗最省，他們的標(biāo)準(zhǔn)特別簡單：
用過、扛住了、沒掉隊(duì)。
而坦克講柴油，就是在回應(yīng)這部分人。在快節(jié)奏的智能化產(chǎn)品之外，保留一條專注、穩(wěn)定、深度綁定的信任通道。
它不花哨，但能留住人。越野不是用來裝的，是用來走的。
柴油也不是為了大眾選擇，而是給那一小群“走得最遠(yuǎn)、回來最晚”的人，留一個(gè)選項(xiàng)。從這個(gè)意義上說，柴油越野不只是一門冷門生意，更是一次品牌與老用戶之間的長期呼應(yīng)。
在所有人都試圖用科技和智能重新塑造用戶體驗(yàn)時(shí)，坦克選擇用一臺(tái)柴油越野車，穩(wěn)住那個(gè)十年前買車、今天還在越野、明天還會(huì)復(fù)購的老朋友，告訴這群老朋友，“這條路，我們還在走，也還在造?！?/p>
有些事，熱不熱不重要，重要的是不能丟。
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