“在這里，就地取材不是無奈的選擇，而是我們中國建設(shè)者的必修課。把資源用到極致，把技術(shù)用到極致，這也是我們在海外堅(jiān)守的意義?！眮碜阅喜秊忱锏闹薪灰缓骄值谒墓こ逃邢薰究夏醽嗧?xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理張忠良翻開工作日志，上面密密麻麻記錄著這些年在海外建設(shè)的各種項(xiàng)目改造方案，每一頁都承載著團(tuán)隊(duì)無數(shù)個(gè)日夜的心血與拼搏。
時(shí)間回溯到幾個(gè)月前，當(dāng)隆戈諾特至馬拉巴米軌鐵路修復(fù)二期一階段項(xiàng)目中標(biāo)的喜訊傳來，整個(gè)項(xiàng)目部瞬間沉浸在一片歡騰之中。要知道，隆戈諾特至馬拉巴米鐵路修復(fù)項(xiàng)目對于肯尼亞而言，是極為關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施工程。其中新建段長達(dá)18公里的鐵路，按照嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃，需預(yù)制3萬根混凝土軌枕。依照原計(jì)劃，完成這項(xiàng)艱巨任務(wù)至少得配備80套鋼模板。然而，現(xiàn)實(shí)如同一堵冰冷而堅(jiān)硬的高墻，橫亙在滿懷壯志的建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前，給他們出了一道棘手難題。
“如果從國內(nèi)采購鋼模板，加上海運(yùn)和進(jìn)口費(fèi)用，總成本高達(dá)576萬元，即便項(xiàng)目使用成本按50%折舊，仍需要288萬元?！睆堉伊嘉⑽櫭?，回憶起當(dāng)時(shí)面臨的巨大成本壓力，語氣中滿是凝重。對于項(xiàng)目成本控制而言，這筆費(fèi)用無疑是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，沉重地壓在每一名建設(shè)者的心頭。一時(shí)間，整個(gè)項(xiàng)目部陷入了沉思，大家都在苦苦思索破局之法。
就在團(tuán)隊(duì)一籌莫展之際，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目物資倉庫里發(fā)現(xiàn)了一批“退役”的工字鋼——這些鋼材是從馬庫帕大橋鋼平臺(tái)拆卸下來的，表面銹跡斑斑，早已被列入廢舊物資清單。
“這些鋼材雖然被海水腐蝕過，但未必不能再用?！睆堉伊嫉南敕⒖痰玫搅隧?xiàng)目總工范長青的支持。當(dāng)晚，范長青帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)連夜設(shè)計(jì)出一套以工字鋼為外框架的軌枕澆注方案。經(jīng)過專業(yè)受力驗(yàn)算，該框架強(qiáng)度滿足張拉要求，具備可行性，建設(shè)團(tuán)隊(duì)立刻投入加工制作。然而，創(chuàng)新之路并非一帆風(fēng)順。在首次張拉試驗(yàn)中，當(dāng)千斤頂壓力接近設(shè)計(jì)值時(shí)，工字鋼突然出現(xiàn)彎曲，試驗(yàn)宣告失敗。
“問題出在鋼材的腐蝕上。”材料檢測結(jié)果顯示，長期的海水侵蝕導(dǎo)致工字鋼的承載能力下降，無法滿足設(shè)計(jì)要求。面對挫折，團(tuán)隊(duì)沒有氣餒。張忠良提出改進(jìn)方案：“如果在框架兩側(cè)各加裝一根工字鋼，抗彎性能就能大幅提升?！钡诙卧囼?yàn)時(shí)，優(yōu)化后的框架經(jīng)受住了考驗(yàn)。當(dāng)儀表指針越過紅線時(shí)，框架依然穩(wěn)固如初。
同時(shí)，物裝部經(jīng)理劉慶衛(wèi)在國內(nèi)積極協(xié)調(diào)，趕赴河北塑料模板廠家實(shí)地考察，確定了模板尺寸及加固方式。在所有材料和配件到位后，首模混凝土澆筑順利完成。成品軌枕經(jīng)檢測，各項(xiàng)指標(biāo)均符合肯尼亞鐵路局驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并成功應(yīng)用于新建段鋪軌施工。
“經(jīng)核算，使用廢舊鋼材加工框架及相關(guān)材料，總費(fèi)用為132萬元，相比原方案，即便一次性攤銷所有成本，這次的創(chuàng)新為項(xiàng)目節(jié)省了156萬元，且框架結(jié)構(gòu)在下個(gè)項(xiàng)目中還可繼續(xù)使用?！睆堉伊既缡钦f。
來源：本報(bào)消息
撰稿：萬雯婷
值班編校：尹靜彥、徐貴保
值班主任：齊菲斐
值班編委：余穎
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