4月4日，在安徽銅陵德上高速池祁段，現(xiàn)場(chǎng)施工已結(jié)束，警示牌和錐桶也已撤走，除了附近電子屏輪播提醒著“慎用智能輔助駕駛”，其他痕跡已看不出這里發(fā)生過一起慘烈事故。
5天前，23歲的女大學(xué)生小羅開著一輛小米SU7，與兩名女同學(xué)出發(fā)前往360多公里外的安徽池州，參加次日的事業(yè)編制考試。晚上7時(shí)，三名女同學(xué)啟程，如果一切順利，將在當(dāng)晚11時(shí)抵達(dá)。
10時(shí)27分，車上的NOA被激活，車輛切換到智能輔助駕駛狀態(tài)，按照116km/h開始行駛。
10時(shí)44分，NOA提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，并發(fā)出減速請(qǐng)求，開始自動(dòng)降速。
兩秒鐘后，NOA被接管，司機(jī)開始手動(dòng)控制車輛：事后小米記錄顯示，司機(jī)先是一邊往左打了方向盤，一邊踩剎車，接著又往右打了方向盤，同時(shí)踩剎車。然而車輛依然不受控制以約97km/h的時(shí)速與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，幾乎與此同時(shí)，車輛起火爆燃。最終三名女生均不幸遇難。
這場(chǎng)事故被稱為“小米造車時(shí)代第一案”。隨著爆炸聲起，一起粉碎的，還有人們對(duì)智能駕駛的“濾鏡”。AI時(shí)代，當(dāng)外界無數(shù)次鼓吹技術(shù)革命、智能解放雙手時(shí)，這場(chǎng)車禍給了一記耳光：沒有任何智能，比我們自己的雙手和大腦，更可靠。
兩秒即逝的生機(jī)
事發(fā)20分鐘后，120就趕到了現(xiàn)場(chǎng)。三名女生中，只有一名后座女生被救出。根據(jù)一位自稱當(dāng)時(shí)在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的網(wǎng)友說，當(dāng)時(shí)車門打不開，只能用鐵棍敲碎了玻璃。但經(jīng)過緊急搶救后，這名女生依舊沒有活下來。
另外兩名女生則更慘烈。根據(jù)駕駛員小羅的母親所說，女兒當(dāng)時(shí)已被“燒到碳化”。另一名女生也差不多。120的醫(yī)生說，他們趕到的時(shí)候，除了被救出的那個(gè)女生，其余兩人已經(jīng)燒“沒了”。
換而言之，這場(chǎng)車禍之所以如此慘烈，并非因?yàn)楦咚僮驳秸系K物，而是撞擊之后的快速爆炸燃燒。
根據(jù)小米事后出具的記錄，留給駕駛者反應(yīng)的時(shí)間只有兩秒：因?yàn)閮H僅兩秒后，車輛就撞上了路邊的水泥樁。
撞擊兩分鐘后的22時(shí)46分，身為車主、手機(jī)連接車機(jī)系統(tǒng)的小羅男友就收到提示，當(dāng)即給小羅發(fā)信息：“快停車，你車爆了。”但不再有回應(yīng)。也就是說，三位受害者當(dāng)時(shí)可能就已經(jīng)失去意識(shí)甚至生命。
造成這場(chǎng)車禍的重要因素有三：無法打開的車門、快速燃爆的電池和沒有響應(yīng)的輔助駕駛系統(tǒng)。
為什么車門打不開？根據(jù)專業(yè)人士推測(cè)，車輛被激烈撞擊后，因?yàn)檐囁偬欤噧?nèi)線束被撞斷導(dǎo)致解鎖信號(hào)無法傳輸，也有可能是保證信號(hào)傳輸?shù)男铍姵鼗騻溆秒姵卦馐茏矒艉鬅o法工作，信號(hào)也無法傳輸。以上兩點(diǎn)都可能導(dǎo)致車輛解鎖動(dòng)作無法完成。在這種情況下，只能依靠車內(nèi)人員使用車輛配備的破窗工具通過物理破窗逃生。
為什么電池那么快爆炸？據(jù)悉，鋰電池具有電解液易燃、熱失控風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。這也導(dǎo)致電車容易爆炸，且是業(yè)內(nèi)至今都無法攻克的問題。
最后一個(gè)問題，智駕系統(tǒng)關(guān)鍵時(shí)候不響應(yīng)？小米官方至今給出的答案都是：“具體不明，正在調(diào)查?！笔潞笥邢嚓P(guān)人士給出了種種解釋，比如實(shí)驗(yàn)室撞擊速度與實(shí)際車速不一致，比如小米的AEB系統(tǒng)對(duì)“施工路障的識(shí)別成功率不足60%”等，種種原因都暴露了智駕系統(tǒng)落地真實(shí)生活場(chǎng)景的無力。
無論造成以上功能失靈的根本原因是什么，這一切都指向同一個(gè)問題：號(hào)稱能夠解放雙手的智駕系統(tǒng)，根本沒有達(dá)到“技術(shù)革命”的地步，反而一大半是商家包裝出來的產(chǎn)物。無事則已，一旦出事就“處處都是問題”。
需要重拾的敬畏之心
小羅的母親在接受媒體采訪時(shí)表示，女兒對(duì)智能駕駛充滿信任，多次告訴她智能駕駛“方便、安全”。她曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會(huì)后悔，她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據(jù)”。
為什么用戶會(huì)如此信任智駕系統(tǒng)？
當(dāng)L2橫空出世之后，一度被車企們冠上“自動(dòng)駕駛”的名號(hào)。為了弱化其“神化智駕”的作用，工信部明令禁止在乘用車上使用“自動(dòng)駕駛”“無人駕駛”的表述。
然而，取而代之的是車企用大量“身體力行”的行動(dòng)演示智駕功能。翻閱大量車企的宣講可以看到，不少車企高管們公開夸大L2能力、錯(cuò)誤示范早已不是個(gè)例?！吧习嗦飞咸幚磬]件”“一邊開車一邊開會(huì)”“相當(dāng)于請(qǐng)了代駕”等措辭，幾乎比比皆是，更有甚者還直播過“解放雙手開車”的實(shí)況。
當(dāng)以上這些場(chǎng)景數(shù)百次被重復(fù)上演，讓用戶對(duì)“輔助駕駛”產(chǎn)生如“自動(dòng)駕駛”般的技術(shù)幻覺與盲目信任。這極大弱化了駕駛員對(duì)汽車的掌控權(quán)。
當(dāng)前AI時(shí)代，當(dāng)人工智能已經(jīng)在取代很多人類的工作，當(dāng)人們每天都要利用人工智能軟件解決問題，當(dāng)人們每天都習(xí)慣與人工智能對(duì)話，這也給了我們一個(gè)錯(cuò)覺：仿佛不會(huì)用人工智能不去用智能系統(tǒng)成了落伍的表現(xiàn)。
2024年上半年，我國(guó)L2級(jí)及以上智能輔助駕駛新車滲透率為55.7%。今年，比亞迪掀起“智駕平權(quán)”運(yùn)動(dòng)，高速領(lǐng)航功能已經(jīng)下探到10萬元車型。
“在強(qiáng)力的營(yíng)銷包裝之下，智能駕駛不僅成了汽車技術(shù)先進(jìn)與否的標(biāo)志，還成為消費(fèi)者購車時(shí)的一個(gè)重要參考因素。”有評(píng)論如此說。
于是人們忘記了輔助駕駛功能的初衷：是為了輔助人類駕駛員開車，減少因疲勞駕駛、分心導(dǎo)致的事故概率，而不是將駕駛員取而代之。
對(duì)于車企，這場(chǎng)車禍敲響了警鐘：我們并非要求車企生產(chǎn)永不會(huì)爆炸的電池、永不會(huì)出事故的車。相比起技術(shù)的提高，更重要的是對(duì)生命的尊重：不要在賣車時(shí)鼓吹一切皆可解放，出事時(shí)就強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)無法替代人類判斷，事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)”。
調(diào)查還在進(jìn)行。無論結(jié)果如何，請(qǐng)?jiān)燔嚾藗冎?jǐn)記：造車，注定是一場(chǎng)充滿敬畏之心的苦難旅程，因?yàn)閬G失敬畏之心所付出的代價(jià)，沒有人可以承擔(dān)。
原標(biāo)題：《小米車禍啟示——造車，是必須長(zhǎng)懷敬畏之心的苦難旅程》
欄目主編：李吉 文字編輯：闞靜雅
來源：作者：解放日?qǐng)?bào) 丁楠
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