“每一天我們都在見證歷史。”
最近，隨著特朗普“關(guān)稅大刀”的突然落下，并且像是瘋了一般不停的撕咬，全球儼然都亂成了一鍋粥。
汽車產(chǎn)業(yè)，作為最重要的一環(huán)，無疑受到了非常嚴重的沖擊。蝴蝶效應(yīng)之下，巨大的波動仍在繼續(xù)。
而我，看到了一段話：“不會所有主機廠后來發(fā)現(xiàn)，中國才是最大的避風港吧。政策最穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)土壤最優(yōu)沃，技術(shù)最新，人最能卷?！?/p>
對此，深表贊同。
任憑其它細分板塊怎樣震蕩，腳下的這片欣欣向榮的市場，無論從銷量端，還是勢能端，依舊處在不斷的增長上揚之中。
就拿乘聯(lián)會發(fā)布的3月成績單為例，整體零售銷量便達到194萬輛，同比增長14.4%，環(huán)比增長40.2%。
毫無疑問，再次響起了“漲聲一片”。
由此將視線再次聚焦，當下的中國車市，電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為堅定不移的主旋律。2024年，單月新能源車零售滲透率首次邁過50%大關(guān)，足以視為一個類似“渡江戰(zhàn)役”的標志性節(jié)點。
邁入2025年，1月、2月礙于種種原因，雖然新能源車并未展現(xiàn)出太過兇猛的一面，但身為旁觀者清楚地明白，重回正軌僅僅只是時間問題。
這不，剛剛過去的3月，完全能夠當作最佳的階段性論據(jù)。
當零售滲透率重回50%
話不多說，直接上結(jié)果。
3月，新能源乘用車生產(chǎn)達到116.5萬輛，同比增長43.0%，環(huán)比增長42.1%；1-3月累計生產(chǎn)292.4萬輛，同比增長46.0%。
3月，新能源乘用車批發(fā)銷量達到112.8萬輛，同比增長35.5%，環(huán)比增長35.9%；1-3月累計批發(fā)284.7萬輛，同比增長42.8%。
3月，新能源乘用車零售銷量達到99.1萬輛，同比增長38.0%，環(huán)比增長45.0%；1-3月累計零售242.0萬輛，同比增長36.4%。
3月，新能源乘用車廠商出口14.3萬輛，同比增長6.4%，環(huán)比增長21.2%；1-3月累計出口40.1萬輛，同比增長19.8%。
試問，有什么感受？是不是今天文章的主角，在經(jīng)歷了1月、2月短暫的沉寂與調(diào)整過后，又重新回到了正軌？
還是那句話，“電動化的潮水真的已然變得不可阻擋，新能源車漸漸完成了對于終端消費者心智的占領(lǐng)。”
而將視線進一步聚集，3月新能源車廠商批發(fā)滲透率為46.8%。而更具參考意義的零售滲透率則為51.1%。
是的，你沒有看錯，重新邁過了50%大關(guān)。
與此同時，3月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有20個，分別為 比亞迪宋 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的96,087輛、特斯拉 Model Y 的49,029輛、五菱 宏光 MINI的42,178輛、比亞迪 海鷗 的35,532輛、 比亞迪秦 的33,451輛、吉利星愿的32,490輛、特斯拉 Model 3 的29,799輛、 小米SU7 的29,244輛、比亞迪 海豹 06的26,935輛、吉利 星越 的26,697輛。
以及 比亞迪元 UP的25,036輛、比亞迪秦L的24,932輛、大眾 朗逸 的24,188輛、大眾 速騰 的24,085輛、奇瑞 瑞虎8 的23,718輛、日產(chǎn) 軒逸 的23,153輛、 本田CR-V 的23,139輛、長安 逸動 的22,168輛、大眾 帕薩特 的21,455輛、本田 雅閣 的20,802輛。
雖然傳統(tǒng)燃油車仍占據(jù)著一定的份額，但我們知道基本都是通過終端售價“打骨折”所實現(xiàn)的。反觀新能源車，較為游刃有余占據(jù)了前九名的位置。
誰在繼續(xù)向上，誰在艱難固守，可以說一目了然。
另外，3月在批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)上，純電動占比62.8%、狹義插混占比29.6%、增程式占比7.6%。反觀去年同期，純電動占比63%、狹義插混占比29%、增程式占比8%。
兩組數(shù)據(jù)相互對比，能夠發(fā)現(xiàn)基本沒有太大變化。而如此結(jié)果也在佐證，中國新能源車市場的內(nèi)部格局正在趨于穩(wěn)定。
接下來，更主要任務(wù)則是進一步蠶食傳統(tǒng)燃油車的“根據(jù)地”。
沒聲量才是最可怕的事情
實際上，就在撰寫這篇文章的一小時之前，剛剛參加完比亞迪王朝網(wǎng)唐L與漢L的新品上市發(fā)布會。
兩個小時的活動全程傾聽下來，心中油然而生最大的感觸集中在：“它倆，太殘暴了，讓同級別的傳統(tǒng)燃油車還怎么打？”
首先，價格方面，唐L DM全系22.98萬元-28.58萬元，誕生自超級e平臺的唐L EV全系23.98萬元-28.98萬元。與之對應(yīng)，漢L DM全系20.98萬元-25.98萬元，同樣誕生自超級e平臺的漢L EV全系21.98萬元-27.98萬元。
劃重點，6月30日前購買，廠家官方置換補貼1萬元，比亞迪老用戶的置換補貼則為1.5萬元。
而在參數(shù)配置方面，無論插混版本，還是純電版本，可謂都武裝到了牙齒。
就以后者為例，全域千伏架構(gòu)；充電功率1兆瓦（1000kW），10C充電倍率，1秒充2公里；3萬轉(zhuǎn)電機，單模塊單電機功率580kW，最高車速超300km/h；1500V高壓等級碳化硅功率芯片……
每一項在目前的中國車市，都是最領(lǐng)先與頂尖的存在。
插混版本，則使用了最新的第五代DM-p技術(shù)，在動力、能耗、燃油經(jīng)濟性等方面，展現(xiàn)了極佳的平衡與突破。
并且，在內(nèi)外飾設(shè)計上，唐L與漢L均使用了比亞迪最新的家族化設(shè)計語言，將高級感、精致感、豪華感、科技感均塑造得非常到位。
另外，智駕與智艙的體驗方面，同樣牢牢位居行業(yè)第一梯隊。
當然，花費較大篇幅闡述以上內(nèi)容，并不是單純想把視線聚焦在唐L與漢L身上。而是試圖以點蓋面，4月作為整個上半年頗為重要的關(guān)鍵周期，接下來各家主機廠，還有會如潮水般的優(yōu)質(zhì)新能源車不斷入場，23日開幕的又一屆上海車展，注定將會達到期待中的頂峰。
在此過程中，你會發(fā)現(xiàn)一個愈發(fā)突出的現(xiàn)象：“部分傳統(tǒng)燃油車的確具有銷量的支撐，但這個群體幾乎沒了任何聲量?！?/p>
換言之，終端消費者耳讀目染的只剩一批又一批今天文章的主角。不吹不黑，經(jīng)過不斷的“洗腦”，2025將會是新能源車徹徹底底確立主流地位的一年。大膽預(yù)測，單月零售滲透率突破60%也并非沒有可能。
畢竟，過往經(jīng)驗告訴我們，打贏“渡江戰(zhàn)役”之后，迎來的便是總攻時刻。而任憑世界時局 風云 變幻，中國車市的電動化轉(zhuǎn)型依舊毫不動搖。
對于所有參與者來說，抵觸與拒絕意味著被淘汰，接受與學習才意味著有資格一直留在牌桌上。
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