文｜喬伊
我很確定，2025年所有汽車企業(yè)都要赤膊上陣貼身肉搏，但還是沒想到，昨天零跑直接掀桌子了。
我所說的掀桌子，并不是指昨天剛剛上市的B10，在一小時內(nèi)大定超過了1萬臺，或者說，不完全是。
毫無疑問，一輛9.98萬元起售、最高不超過13萬元，還能從11萬級就帶激光雷達(dá)的新能源SUV車型，在如今的市場上絕對是站在競爭力梯隊(duì)的頭排領(lǐng)跑的。
但這不是最重要的，最重要的是零跑直接把高速智能領(lǐng)航輔助（NAP）功能免費(fèi)開放。這個免費(fèi)開放的含義，是對含有智能駕駛輔助功能的車型，智駕軟件全面免費(fèi)，包括高速智能領(lǐng)航輔助（NAP）功能。
而且，針對此前已付費(fèi)開通 NAP 功能的用戶，零跑還將在 2025 年 5 月 31 日前退還相關(guān)費(fèi)用。
不得不說，這一手實(shí)在太兇殘，基本上戳中了所有新造車品牌近年來的商業(yè)邏輯，拔高點(diǎn)說的話，這是在把造車這件事，重新回歸到造車的本質(zhì)上來了。
零跑把車重新拼起來了
為什么說零跑開始把汽車重新給拼起來了？
把汽車拆開來賣，這件事應(yīng)該是特斯拉搞起來的。從很多年前起，特斯拉就把車內(nèi)的一些本應(yīng)匹配的軟件類功能，進(jìn)行拆分銷售。時至今日，特斯拉的FSD，仍然要以6.4萬元的單價單獨(dú)購買。
當(dāng)然，特斯拉的背后有一堆的追隨者們，他們造車的目標(biāo)顯然是羨慕特斯拉，模仿特斯拉，超越特斯拉。因此，后來出現(xiàn)在智能汽車市場上的整體趨勢，就成了把車拆散了賣的大格局。
從導(dǎo)航地圖到智能應(yīng)用，從硬件上的配置到更離譜的座椅通風(fēng)散熱，再到小米開創(chuàng)的實(shí)體按鍵、手機(jī)掛飾全都可以拆開單賣的環(huán)境，再到電池可以拆開以租代買，汽車產(chǎn)品的打造邏輯逐步樂高化。
這很符合商業(yè)利益，因?yàn)槿缃衿嚨闹圃煲揽康氖浅掷m(xù)的研發(fā)，不斷地升級，因而想要不斷擁有最新的技術(shù)，付錢是合理的。汽車制造商們在后續(xù)的軟件升級應(yīng)用過程中，也需要持續(xù)的成本投入。當(dāng)然，這也是因?yàn)槠嚤揪褪且粋€零部件集成化率很高的產(chǎn)業(yè)。
可拆、可換、可升級，是最理想的持續(xù)增長的商業(yè)模式。但對于消費(fèi)者來說，當(dāng)買車成為一件需要持續(xù)補(bǔ)血的事情，擁車成本的計算方式就開始變得很難統(tǒng)計。
消費(fèi)者可能沒有太多怨言，用慣了智能手機(jī)的他們，已經(jīng)習(xí)慣了為APP付費(fèi)，持續(xù)付費(fèi)。但如果有人在這一點(diǎn)上徹底解決問題，形成“一次購買，終身使用”的模式，則毫無疑問地為自己在市場競爭的格局中，贏得了一條重要的，通向成功的出路。
所以，這就是零跑敢于在此時，提出高速智能領(lǐng)航輔助（NAP）功能免費(fèi)開放的原因。而之所以零跑有底氣在這個時間節(jié)點(diǎn)做這樣的事情，則源于時機(jī)已經(jīng)完全成熟了。
收獲的時機(jī)到了
我說的時機(jī)是什么時機(jī)？
昨天在B10的發(fā)布會上，其實(shí)還有一個重要的產(chǎn)品點(diǎn)在于LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)。
看名字就知道，這是已經(jīng)迭代了好幾輪的架構(gòu)。而之所以迭代了好幾輪，則源于從10年前零跑誕生開始，就已經(jīng)非常明確了核心技術(shù)全域自研這個課題。
零跑要做的是，除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自造，自研自造比例占據(jù)整車成本的65%。
而到今天為止，零跑先后推出了行業(yè)首個八合一電驅(qū)、行業(yè)率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、國內(nèi)首個車企自研智能駕駛芯片-凌芯01、行業(yè)首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等一系列推動中國智能電動技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)先技術(shù)。
如今的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)，則是從2019年開始正式推送，進(jìn)行迭代。其包含的，是高階駕艙一提中央控制域，AI大模型智能座艙、AI端到端智能駕駛等七個核心技術(shù)。
這是一個非常聰明的打法，核心自研只研究核心，因此零跑實(shí)現(xiàn)了在研發(fā)成本上的最大集約化投入，同時產(chǎn)出最符合智能電動化汽車發(fā)展需要的，最能夠引領(lǐng)未來發(fā)展趨勢的核心技術(shù)與發(fā)展趨勢。
這一點(diǎn)我們在昨天的B10發(fā)布會上其實(shí)就可以很清晰地看到了。
包括了11.98萬元就可以擁有的激光雷達(dá)配置，Leapmotor Pilot的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，全新升級的AI智能座艙和AI語音大模型，以及同級唯一的高通8650超級計算平臺等等。
這些技術(shù)并不都是零跑自研的（比如激光雷達(dá)，就是用的就是禾賽科技的產(chǎn)品），但他們把絕大多數(shù)最費(fèi)錢的技術(shù)都攻克了之后，就有了能力，以最合理的成本，在最低的售價區(qū)間內(nèi)，給出最優(yōu)的配置與技術(shù)集成了。
這就是零跑的策略。相較于持續(xù)研發(fā)，持續(xù)追求盈利，但持續(xù)不盈利的同行來說，從一開始就搞對了產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與市場供需關(guān)系，這一商業(yè)邏輯的零跑，顯然已經(jīng)獲得了初步的成功。
但更重要的是，他們選擇在初步成功后，依然顧及市場的感受。
零跑所領(lǐng)跑的，不只是技術(shù)
技術(shù)自研最大化的目標(biāo)，肯定是首先把成本給壓低掙錢。
目前看來，零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這個目標(biāo)，從去年第四季度開始盈利，成為中國第二家實(shí)現(xiàn)盈利的新造車品牌。而在剛剛過去的3月，零跑月交付量達(dá)到37095輛，同比增長超154%，首次超越小鵬、理想，位列新勢力銷量榜單第一名。
也就是說，零跑已經(jīng)開始掙錢了，并開始走在了可以持續(xù)掙錢的良性軌道上。
十年研發(fā)，一朝掙錢，對于任何一個企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者來說，都毫無疑問地將會在推動持續(xù)盈利，快速盈利的道路上加快腳步，瘋狂推進(jìn)。但零跑似乎還有更看重的東西。
目前，我們看到的是，零跑在高速智能領(lǐng)航輔助（NAP）功能免費(fèi)開放。但更重要的是，首先這不是企業(yè)第一次這么做，更重要的是零跑并沒有只顧著未來的車主們來做。
比如，零跑還宣布了三電終身質(zhì)保覆蓋全系用戶。而對于在此前購買零跑產(chǎn)品的用戶來說，未獲贈三電終身質(zhì)?；蛘嚱K身質(zhì)保權(quán)益的所有車型首任車主（非營運(yùn)），官方將在 2025 年 4 月 30 日前補(bǔ)贈三電終身質(zhì)保權(quán)益。
與此同時，在智能化領(lǐng)域零跑將在 7 月對 2021-2023 款 C11 / C01 用戶進(jìn)行 OTA 推送：包括升級“紅綠燈讀秒、直線召喚”等高頻需求功能。
在如今這個背刺老車主成為行業(yè)慣用套路的時代，零跑給出了一個充滿誠意的解決方案。這種注重承諾的老車主關(guān)懷方案，首先來源于企業(yè)愿意在合理成本控制的背景下，對盡可能多的車主關(guān)系進(jìn)行維護(hù)。
很顯然，如果說怎么做才是真正的用戶關(guān)愛，那么吃水不忘挖井人，升級不漏老車主，質(zhì)保覆蓋更多人，從另一個全新的角度上，將新能源智能汽車的平權(quán)之路給向前推進(jìn)了一大步。
沒有人會認(rèn)為這是一招閑棋，因?yàn)榻窈笤丛床粩嗟男驴蛻舻絹?，其中有很大一部分，將很有可能從這些關(guān)愛政策中孕育。
說實(shí)話，對于零跑來說，真正實(shí)現(xiàn)了“人人都不看好你，但偏偏你最爭氣”的逆襲之路。而對于更多還在重資產(chǎn)搞研發(fā)，追求走上盈利之路的車企來說，零跑又以身垂范地給他們上了一課。
在最有用的領(lǐng)域做研發(fā)、在最具性價比的地方堆配置，在最廣泛的用戶群體中送福利。
如果說，這是掀桌子，那我想，包括我在內(nèi)的所有汽車消費(fèi)者，都只想對零跑說：零跑的這個桌子，掀得正是時候。
熱門跟貼