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作為一臺剛剛上市的全新大型插混SUV，騰勢（參數(shù) 丨圖片）N9成為了許多家用消費(fèi)者的新選擇，而放眼目前家用SUV的細(xì)分賽道，理想L9 依然占據(jù)了較高的市場地位，那這兩款車型到底應(yīng)該怎樣選擇呢？今天我們就以兩款車型的頂配版本來進(jìn)行對比，分別是指導(dǎo)價(jià)44.98萬的騰勢N9 DM旗艦型和指導(dǎo)價(jià)為43.98萬的理想L9 Ultra版，一起來看看它們的表現(xiàn)吧。（以下簡稱騰勢N9和理想L9）

外觀對比：動感VS沉穩(wěn)

作為擁有鮮明品牌辨識度的騰勢N9在設(shè)計(jì)上處處都帶有品牌的動感特征，前臉采用了封閉式的前包圍型面，C型導(dǎo)流槽加上前唇梯形格柵讓前臉呈現(xiàn)出類似X型的視覺效果，大燈在點(diǎn)亮后也形成了分體式燈效，看起來也較為前衛(wèi)。車側(cè)也保持了大氣魁梧的姿態(tài)，同時全部熏黑的車柱處理也讓車頂帶有了懸浮式效果，車尾的尾燈采用了修長扁平的燈帶結(jié)構(gòu)，營造出類似貫穿燈組的燈效，車尾底部的上揚(yáng)護(hù)板結(jié)構(gòu)也讓車尾保持了緊致造型。

理想L9的外觀則采用了家族化套娃理念，車頭依然采用了U型包圍件+星環(huán)燈帶的經(jīng)典元素設(shè)計(jì)，配上封閉式的前中網(wǎng)型面，擁有了較為沉穩(wěn)的氣質(zhì)，分體式的大燈組則提升了一些細(xì)節(jié)處的未來感。理想L9的車側(cè)與騰勢N9一樣保持了魁梧大氣的輪廓，但在細(xì)節(jié)處的雕琢也相對簡約。車尾保持了呼應(yīng)車頭的星環(huán)燈帶，保持了較高的辨識度，尾門型面則相對保持立體，并通過寬體的設(shè)計(jì)增加了壯碩感。

內(nèi)飾對比：豪華科技VS精致溫馨

騰勢N9的座艙以中央扶手區(qū)為中軸，構(gòu)建出儀表與副駕區(qū)域的對稱式布局結(jié)構(gòu)，兩塊區(qū)域均對應(yīng)了內(nèi)嵌液晶屏顯示，臺面中部則為懸浮屏，車內(nèi)的用料以真皮、翻毛皮和木紋飾板為主，細(xì)節(jié)區(qū)域則增加了鍍鉻飾條的裝飾，保持了騰勢品牌的豪華感。車內(nèi)配置上，17.3英寸的2.5K屏內(nèi)置DiLink智聯(lián)系統(tǒng)，包含了主流的GPS、多媒體級車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，智駕方面則配備NVIDIA DRIVE Orin X芯片，擁有254TOPS算力支撐，搭配DiPilot 300系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)包含高速NOA和城市NCA及全場景泊車功能在內(nèi)的L2+級輔助功能，提升了日常駕車的主動安全。

理想L9的座艙設(shè)計(jì)同樣采用套娃式理念，中控臺面整體保持了厚重的造型，并包覆了細(xì)膩的真皮材質(zhì)，儀表區(qū)利用方向盤的液晶小屏和AR-HUD代替，中控與副駕區(qū)域則為雙15.7英寸的OLED聯(lián)屏組合，同樣保持了相對科技的交互體驗(yàn)，車機(jī)內(nèi)部配有高通8295P芯片，同樣配備豐富的內(nèi)置應(yīng)用和語音控制功能，輔助駕駛方面配有兩顆NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力達(dá)到508TOPS，并匹配理想AD Max輔助系統(tǒng)，讓整車同樣具備了高階L2+級輔助功能。

空間對比：騰勢N9略占優(yōu)勢

對于家用場景而言，大空間是SUV的核心競爭力，兩款車型均作為大型SUV，在空間方面的表現(xiàn)均能滿足。騰勢N9有著5258*2030*1830mm的車身尺寸數(shù)據(jù)和3125mm的軸距，車內(nèi)采用2+2+2的六座布局。Nappa真皮材質(zhì)的包覆加上內(nèi)部多層海綿的填充支持，也讓整體乘坐質(zhì)感高級而舒適。后備廂方面有著351L的常規(guī)容積，通過后排放倒可提升至1140L，保證了日常出行的裝載需求。

理想L9則對應(yīng)5218*1998*1800mm的尺寸，軸距為3105mm，相較騰勢N9均有著略微的差距，車內(nèi)同樣采用2+2+2的六座布局，并使用Nappa真皮包覆，沙發(fā)級別的乘坐質(zhì)感也是其核心競爭力，尤其是軟包的頭枕，讓車內(nèi)乘員都能獲得舒適的體驗(yàn)感。在后備廂尺寸方面理想L9扳回一城，常規(guī)狀態(tài)下有著332L的容積表現(xiàn)，而在后排座椅調(diào)整后可提升至1191L，相較騰勢N9更有優(yōu)勢。

動力對比：插混VS增程

動力方面兩款車型選擇了不同的技術(shù)路線，騰勢N9搭載了比亞迪的DM插混系統(tǒng)，由2.0T發(fā)動機(jī)+前后三電機(jī)共同組成，通過可變截面技術(shù)的搭載，讓發(fā)動機(jī)的渦輪遲滯進(jìn)一步減少，同時44.13%的熱效率也提升了饋電狀態(tài)的油耗經(jīng)濟(jì)性，三臺電機(jī)在易三方技術(shù)支持下能爆發(fā)出680kW（925Ps）的功率和1035N?m的扭矩，46.9kWh的電池組能為整車提供202km的純電續(xù)航和1302km的綜合續(xù)航。底盤部分采用雙叉臂+多連桿的懸架組合，并配有雙腔空氣彈簧和魔毯智能懸架功能，獨(dú)立的后輪轉(zhuǎn)向功能也讓整車轉(zhuǎn)彎半徑僅有4.65米，保持了較高的靈活性。

理想L9則延續(xù)了家族的增程式動力總成，由1.5T增程器+前后雙電機(jī)組成，增程器有著113kW的功率及40.5%的熱效率，電機(jī)單元功率則為330kW（449Ps），扭矩620Nm，從數(shù)據(jù)上看明顯弱于騰勢N9，在操控表現(xiàn)上也傾向于舒適性為主。底盤部分同樣采用雙叉臂+多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并同樣搭配了雙腔空氣彈簧和魔毯智能功能，但由于未配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)彎半徑為6.15米，在機(jī)動性上也弱于騰勢N9。