隨著春節(jié)長假逐漸遠(yuǎn)去，國內(nèi)車市在逐漸恢復(fù)常態(tài)之同時也明顯呈現(xiàn)回暖走勢。乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：3月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為194萬輛，同比增長14.4%，環(huán)比大增40.2%；今年1-3月，國內(nèi)乘用車市場累計零售銷量達512.7萬輛，同比增長6%。
按車型大類劃分，3月SUV零售銷量為94.8萬輛，同比增長16.5%，環(huán)比大增44.1%；今年1-3月，SUV累計零售銷量達250.1萬輛，同比增長4.7%。細(xì)看當(dāng)月的SUV銷量排行榜，燃油車仍然延續(xù)著今年以來較為強勢的表現(xiàn)。接下來，圈哥就帶大家去探究一番——
2萬+陣營：新能源車占絕對優(yōu)勢
雖說燃油車在近幾個月頗有“反攻”苗頭，但明顯呈現(xiàn)“頭部效應(yīng)”的新能源SUV仍然在3月榜單上呈領(lǐng)跑之勢。當(dāng)月銷量超2萬輛的車型共有四款，其中三款均為新能源產(chǎn)品。
其中，習(xí)慣性“季末走量”的特斯拉 Model Y （ 參數(shù) 丨 圖片 ）終于奪回了已失去兩個月的榜首位置，近4.82萬輛的表現(xiàn)堪稱一騎絕塵。此外，比亞迪旗下的 宋Pro DM和 元PLUS 這兩款緊湊型SUV的銷量均恰到好處躍過2萬輛大關(guān)，并以2.08萬輛和2.02萬輛的成績分列第3、4位。
作為3月銷量突破2萬輛大關(guān)的唯一一款燃油SUV，之前兩個月蟬聯(lián)榜首的吉利 星越L 此番雖然退居次席，其2.38萬輛的成績也足夠亮眼。綜合來看，新能源車型在當(dāng)月SUV銷量排行榜的領(lǐng)跑陣營仍占據(jù)明顯優(yōu)勢，且集中出自特斯拉和比亞迪這兩家全球新能源車巨頭。
燃油車群雄紛爭，占據(jù)榜單十席
從3月榜單第五位開始，我們似乎就進入了“燃油車地帶”。除了分列第8、9位的理想L6和 比亞迪元 UP之外，其余九款產(chǎn)品均為燃油SUV?？v觀當(dāng)月榜單Top15車型，以吉利星越L為首的燃油SUV占據(jù)了多達十席，好一個群雄紛爭、倚多為勝！
具體來看，上述十款燃油SUV中僅有三款車型出自中國品牌旗下，分別為吉利星越L和排名第7位的 長安CS75 PLUS、第14位的 瑞虎8 。其中，前者3月銷量近1.76萬輛，環(huán)比大增39.18%；后者當(dāng)月銷量近1.51萬輛，環(huán)比增長率則達到了42.03%，增速更勝一籌。
與此同時，合資品牌旗下上榜車型則多達七款，在Top15中的整體占比已近乎“半壁江山”。其中，一汽豐田表現(xiàn)最為出色， 卡羅拉銳放 、 RAV4榮放 的月銷量均為1.84萬輛上下，高居榜單第5、6位；即使是排名末席的上汽大眾 途觀L ，當(dāng)月銷量也超過了1.44萬輛。
日系、德系堅挺，力助合資品牌
如前所述，合資品牌燃油SUV的3月成績單堪稱出色。畢竟，“中國品牌在SUV領(lǐng)域足夠強勢”這一習(xí)慣性認(rèn)知幾乎已根深蒂固?，F(xiàn)在，多達七款合資品牌車型躋身當(dāng)月銷量排行榜Top15的事實卻與此大相徑庭——是中國品牌表現(xiàn)有所下滑？還是合資品牌正大舉反攻？
細(xì)細(xì)分析，后者近來的不俗表現(xiàn)其實完全源于日系、德系車型的堅挺。除了前文提及的卡羅拉銳放和RAV4榮放之外，來自廣汽豐田的 鋒蘭達 也憑借1.67萬輛之成績位居位居3月榜單第10位，緊隨其后者則是當(dāng)月銷量超1.65萬輛的 本田CR-V ——又一棵“常青樹”。
日系有“豐田三叉戟”+“本田常青樹”，在中國車市根基同樣深厚的德系品牌自然也不遑多讓。除了 探岳 和途觀L這對大眾兄弟以1.53萬輛、1.44萬輛的成績分列第13、15位外，排名第12位的 奔馳GLC 亦售出近1.65萬輛，更是當(dāng)月榜單中唯一的豪華品牌車型。
《車壹圈》觀點：細(xì)看3月的SUV銷量排行榜，除了特斯拉一騎絕塵、比亞迪和吉利均表現(xiàn)不俗外，從榜單第5位的卡羅拉銳放到第15位的途觀L，多達11款車型的銷量差距卻僅僅只有3980輛——如此之高的“密度”，是否已預(yù)示著4月的市場爭奪將會更加激烈？
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