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有時(shí)間我非常喜歡看軍博的節(jié)目，因?yàn)樗麄儾粌H介紹小裝備，也介紹大型裝備，而且還能通過他們的鏡頭還能看到大裝備的內(nèi)部。這是我們?nèi)ガF(xiàn)場參觀看不到的部分。今天咱們繼續(xù)跟隨俄文作者的鏡頭看看他們的經(jīng)典戰(zhàn)車。

裝甲車是如何誕生的

在偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)，紅軍裝備中的輕型裝甲車只有一款——早在1930年代中期就已顯得相當(dāng)落后的BA-20型，其采用的是4×2輪式結(jié)構(gòu)。直到1941年9月，才做出決策研制新的輕型裝甲車。

其原型來自一輛繳獲的德國Sd.Kfz.221裝甲車。這輛車在庫賓卡試驗(yàn)場測試后被運(yùn)往高爾基（今下諾夫哥羅德）。在那里，維塔利·格拉喬夫領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)局在極短時(shí)間內(nèi)造出了蘇聯(lián)版的裝甲車，盡管采用了德國的一些設(shè)計(jì)理念——主要是關(guān)于跳彈式裝甲和車體總體結(jié)構(gòu)的思路，但整車設(shè)計(jì)仍屬自主完成。同時(shí)借鑒的還有側(cè)門設(shè)計(jì)以及炮塔基座結(jié)構(gòu)（該基座固定了座椅、機(jī)槍支架以及與炮塔連接的傳動(dòng)桿），這種結(jié)構(gòu)在水平瞄準(zhǔn)方面最為簡單實(shí)用。

整輛車的開發(fā)僅用了半年，因此在1942年開始投入實(shí)戰(zhàn)之后，還需要邊使用邊改進(jìn)。為了盡可能加快生產(chǎn)，除車體外，廣泛采用了當(dāng)時(shí)已有的GAZ-64越野車的成熟部件。

車體采用棱角分明的焊接裝甲結(jié)構(gòu)，顯得緊湊有力。傾斜安裝的裝甲板能夠彈開步槍子彈和彈片，但即使是威力較弱的德國37毫米炮彈也能將BA-64炸成碎片。

動(dòng)力部分采用的是GAZ-MM的四缸3.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，功率50馬力，能使用低標(biāo)號汽油和機(jī)油。然而冷卻效率不足——散熱器被安置在封閉的車頭裝甲板后，僅在底部開有小型通風(fēng)縫隙。

來自越野車的懸掛系統(tǒng)支撐不起近2.5噸戰(zhàn)斗重量的裝甲車，僅行駛幾千公里就會磨損嚴(yán)重。

標(biāo)準(zhǔn)的后橋無法獨(dú)立應(yīng)對加重后的整車質(zhì)量，因此必須接入前橋。

傳動(dòng)系統(tǒng)為4速手動(dòng)變速箱，單級分動(dòng)箱，并通過兩根傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞給前后驅(qū)動(dòng)橋。前橋?yàn)榭汕袚Q式。但如果駕駛員在未接通前橋的低擋狀態(tài)下行駛，后橋經(jīng)常會損壞。因此部隊(duì)中常由技師將分動(dòng)箱鎖死，強(qiáng)制保持全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，即使這樣會加劇零件磨損。

變速箱沒有同步器，1檔傳動(dòng)比為6.4，幾乎等同于低速越野檔。

輪胎為防彈型，內(nèi)部填充泡沫橡膠。

由于重心升高，以及繼承自GAZ-64的狹窄輪距（僅1240毫米），該車極易翻覆，其最大傾斜角僅為17度。正因如此，到了1943年，裝甲車（以及隨后更新的GAZ-67輕型越野車）更換了與GAZ-M1相同的寬輪距車橋，將輪距增至1460毫米。此外，還在車側(cè)加裝了觀察孔，使駕駛員的視野略有改善。

乘員配置

車組由兩人組成。駕駛員幾乎是半躺在地板上的一個(gè)簡易小凳上開車——實(shí)際上是騎坐在變速箱上。換擋桿從雙腿之間伸出，他幾乎貼著嚴(yán)重左偏的方向盤坐著，雙腿夾著發(fā)動(dòng)機(jī)：為了提高保護(hù)性，動(dòng)力單元被極限地向車內(nèi)挪動(dòng)。

外部那個(gè)低矮的側(cè)門需要專用鑰匙才能打開。駕駛員的“座椅”其實(shí)就是一根管狀框架，帶一個(gè)短靠背和簡陋的帆布側(cè)撐。

車內(nèi)沒有任何隔斷！冬天還算是好事：在這個(gè)布滿縫隙的鐵皮盒子里，多少還能聚點(diǎn)熱氣。但到了夏天，車內(nèi)溫度能飆升到50～60°C。

方向盤和踏板都很緊、很沉。方向柱右側(cè)的狹窄空間里是油門和剎車，左側(cè)是離合器。

即使是在行軍狀態(tài)下，駕駛員眼前也只有一個(gè)像平板電腦大小的小窗可視。而一旦進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，這個(gè)窗也會關(guān)閉，只剩下艙蓋上的一個(gè)坦克式觀察縫隙。

指揮兼射手的位置設(shè)在炮塔中，是一個(gè)類似摩托車坐墊的“坐騎”。而裝手榴彈的箱子則直接位于油箱上方。

炮塔若敞開，最佳的進(jìn)入方式是從車頂跳進(jìn)來，而不是擠過駕駛員座位。指揮員/射手坐在小小的摩托車墊上。其后方，也就是車體內(nèi)部，是一個(gè)危險(xiǎn)的鄰居——油箱。左邊是電瓶，右邊則是彈藥和急救包。

裝備的是一挺裝有彈盤的DT-29型7.62毫米機(jī)槍，射手通過用腳蹬地來旋轉(zhuǎn)炮塔。該炮塔的垂直射界較大，因此BA-64不僅能執(zhí)行防空任務(wù)，還能在城市戰(zhàn)中發(fā)揮作用，從街頭向樓上目標(biāo)射擊。

不過火力總體仍顯薄弱。設(shè)計(jì)人員曾嘗試安裝更強(qiáng)的武器（如25毫米自動(dòng)炮、大口徑12.7毫米DShK重機(jī)槍，甚至只是彈鏈供彈的SG-43機(jī)槍），但都未成功——因?yàn)榕谒?shí)在太小，裝不下這些武器。

戰(zhàn)斗歷程

BA-64裝甲車一路打到了柏林，也曾參與對日作戰(zhàn)。戰(zhàn)后，它們又在華沙條約國家、中、朝軍隊(duì)中服役了很長一段時(shí)間。到1946年為止，共生產(chǎn)了9063輛。

1942年，早期型的BA-64進(jìn)入部隊(duì)時(shí)，車上僅配有一個(gè)大燈，并帶有遮光裝置以防夜間被發(fā)現(xiàn)。

這些裝甲車通常編入坦克軍、摩托化團(tuán)或偵察營。在實(shí)戰(zhàn)中，BA-64被廣泛用于偵察、通信以及行軍隊(duì)列的戰(zhàn)斗警戒任務(wù)。

我們介紹的這輛BA-64，現(xiàn)藏于塞利格爾的軍事技術(shù)博物館。這輛車曾隸屬于由米哈伊爾·德米特里耶維奇·索洛馬京少將指揮的第1機(jī)械化軍。在1942年的勒熱夫戰(zhàn)役中，該部隊(duì)在撤退時(shí)被德軍包圍，被迫突圍，為防止裝備落入敵手，只能自毀。后來，這輛裝甲車在白伊城（Бе?лый）附近被發(fā)現(xiàn)，損毀嚴(yán)重，但在經(jīng)歷了長時(shí)間的修復(fù)后最終得以恢復(fù)。