本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道
在多項(xiàng)利好政策的持續(xù)刺激下，我國二手車市場迎來歷史性突破。中國汽車流通協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年全國二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)1961.42萬輛，同比增長6.52%，對應(yīng)交易總額突破1.28萬億元，兩項(xiàng)核心指標(biāo)均刷新行業(yè)紀(jì)錄。
而在市場規(guī)模創(chuàng)新高的背后，行業(yè)正經(jīng)歷深度結(jié)構(gòu)性調(diào)整。受新車市場價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級影響，二手車行情呈現(xiàn)劇烈波動(dòng)，部分主流品牌燃油車及新能源車型出現(xiàn)價(jià)格倒掛現(xiàn)象。以某合資品牌暢銷SUV為例，其準(zhǔn)新二手車掛牌價(jià)較換代新車終端優(yōu)惠價(jià)高出近2萬元，這種“新車比二手更便宜”的異常現(xiàn)象直接導(dǎo)致二手車商庫存周期延長、毛利率收窄至5%以下的行業(yè)低位。
4月10日，暮色中的北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場，王強(qiáng)（化名）站在展廳門口，身后多輛別克威朗Pro在LED冷光下泛著金屬寒光。這些去年以每輛11萬元收進(jìn)的準(zhǔn)新車，此刻正對著4S店7.39萬元的促銷價(jià)沉默示威——總計(jì)幾十萬元的賬面虧損如同達(dá)摩克利斯之劍，讓這個(gè)從業(yè)二十年的老車商第一次感到徹骨寒意?！艾F(xiàn)在每賣一輛車就像在割肉?！彼﹃嚽吧w語氣里滿是無奈的落寞。
信息差賣車已不再實(shí)用
行業(yè)的陣痛仍在不斷蔓延。轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道的李明（化名），2024年9月以9.2萬元收來的大眾ID.3，如今在補(bǔ)貼價(jià)9萬元的新車價(jià)格前淪為笑柄。更令他窒息的是，展廳里七輛類似遭遇的電動(dòng)車，每天正以合計(jì)超千元的資金成本持續(xù)失血?！靶履茉窜嚨臍堉稻拖襁^山車，我們卻要拿真金白銀買單。”
在鄭州二手車城，趙磊（化名）盯著庫存系統(tǒng)里滯留103天的本田思域，手機(jī)屏幕藍(lán)光映出滿眼血絲?！败囄毁M(fèi)加資金成本每天237元，現(xiàn)在賣虧2.8萬，不賣虧更多?！?/p>
上述車商的遭遇折射出行業(yè)集體困境：當(dāng)新車市場價(jià)格戰(zhàn)演變成“沒有最低只有更低”的死亡螺旋，二手車商賴以生存的定價(jià)體系已千瘡百孔。
趙磊對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，以前平均庫存周轉(zhuǎn)率為15天左右，目前庫存時(shí)間延長至40天，甚至有的會(huì)過百天。他認(rèn)為：“車企的輪番降價(jià)，對二手車市場沖擊很大，一方面新車價(jià)格下降直接傳導(dǎo)至二手車市場，另一方面，降價(jià)導(dǎo)致客戶觀望，市場購買情緒低迷?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年3月全國二手車庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)仍高居42天。
這種系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)正在重構(gòu)行業(yè)生態(tài)。在一家主營二手新能源汽車的門店，負(fù)責(zé)人掀開Model 3前蓋，電池模塊上的出廠標(biāo)簽仿佛在嘲諷他的誤判?！叭ツ?2萬收的車，現(xiàn)在新車降5萬，二手只能降7萬?！彼故镜暮笈_(tái)數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車型三年保值率已跌至45.3%，每臺(tái)車平均吞噬1.5萬元利潤。更致命的是消費(fèi)者認(rèn)知顛覆——“現(xiàn)在客戶進(jìn)店第一句就問‘這車比新車貴多少’”。當(dāng)二手寶馬3系比新車還貴2萬元的荒誕場景頻現(xiàn)，傳統(tǒng)依靠信息差的盈利模式徹底崩塌。
恐慌情緒催生行業(yè)“應(yīng)激反應(yīng)”，多地二手車市場出現(xiàn)反常的“惜收潮”，車商寧愿支付違約金退訂車源也不愿收車。數(shù)據(jù)顯示，在百強(qiáng)二手車企中，49家單車毛利率徘徊在4%—6%生死線，29家已跌破4%的運(yùn)營成本臨界點(diǎn)。
薄利多銷成常態(tài)
在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)前二手車市場仍處于復(fù)蘇動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，流通效率提升與行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的壓力在最新交易數(shù)據(jù)中得以充分映射。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年前2個(gè)月，全國二手車市場累計(jì)交易量為285.25萬輛，同比下降1.3%，累計(jì)交易金額為1862.21億元。其中，2月全國二手車市場交易量為139.12萬輛，環(huán)比下降4.79%，同比增長15.78%，交易金額為898.58億元。
汽車行業(yè)觀察員趙永琪在接受《華夏時(shí)報(bào)》采訪時(shí)指出，當(dāng)前二手車商的經(jīng)營壓力折射出行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革的陣痛。一方面，隨著準(zhǔn)入門檻降低，持證經(jīng)營主體數(shù)量五年間呈幾何級增長，導(dǎo)致市場競爭白熱化；另一方面，頭部平臺(tái)通過算法定價(jià)系統(tǒng)等技術(shù)賦能構(gòu)建競爭壁壘，某頭部企業(yè)已實(shí)現(xiàn)40%的周轉(zhuǎn)效率提升，這種“效率代差”迫使傳統(tǒng)車商陷入“不進(jìn)則退”的生存困局。
“我們正經(jīng)歷行業(yè)二十年未有之變局?！蹦迟Y深車商坦言，當(dāng)新車價(jià)格波動(dòng)周期從季度級壓縮至周度級，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)主義全面失效。在轉(zhuǎn)型浪潮中，部分先行者開始探索“以銷定采”輕資產(chǎn)模式或布局官方認(rèn)證二手車業(yè)務(wù)。然而更多中小車商如同凝固在琥珀中的昆蟲，在新能源轉(zhuǎn)型與價(jià)格戰(zhàn)的雙重?cái)D壓下，被動(dòng)等待可能永遠(yuǎn)也不會(huì)到來的市場回暖。
不過，為適應(yīng)環(huán)境，二手車商也開始改變策略。在渠道變革方面，二手車商正構(gòu)建“立體化車源網(wǎng)絡(luò)”。杭州某頭部車商通過短視頻平臺(tái)智能監(jiān)測系統(tǒng)，日均掃描超50萬條個(gè)人車源信息，其直播收車轉(zhuǎn)化率較傳統(tǒng)渠道提升3倍。青島創(chuàng)新推出的“數(shù)字拍賣+即時(shí)零售”混合模式更具示范意義：每周三場電子競拍實(shí)現(xiàn)車輛周轉(zhuǎn)周期壓縮至7天以內(nèi)，較傳統(tǒng)模式縮短60%，參與車商毛利率雖降至3.8%但資金周轉(zhuǎn)率提升4倍，驗(yàn)證了“薄利多銷”的新商業(yè)邏輯。
政策層面也在持續(xù)釋放利好。3月16日中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)方案》，明確要求培育壯大二手車經(jīng)營主體，全面落實(shí)“反向開票”、異地交易登記等便利化措施，同時(shí)加強(qiáng)汽車數(shù)據(jù)共享，支持第三方信息查詢平臺(tái)發(fā)展。次日商務(wù)部市場運(yùn)行司司長李剛在國新辦發(fā)布會(huì)上透露，將開展汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)，支持有條件地區(qū)在二手車流通、汽車后市場等領(lǐng)域先行先試。
而針對行業(yè)痛點(diǎn)，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，二手車商面臨“收車難、賣車難、周轉(zhuǎn)慢”的惡性循環(huán)，尤其在新能源領(lǐng)域，檢測標(biāo)準(zhǔn)缺失、質(zhì)保體系不完善等問題制約消費(fèi)者信心。他認(rèn)為，“二手車市場正從‘增量競爭’轉(zhuǎn)向‘存量博弈’，企業(yè)需以消費(fèi)者需求為核心，通過服務(wù)升級與模式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從‘規(guī)模紅利’到‘價(jià)值紅利’的跨越，為汽車產(chǎn)業(yè)‘雙循環(huán)’注入持久動(dòng)能。”
責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平
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