據(jù)環(huán)球時報報道，蒙古國國家大呼拉爾（議會）日前批準(zhǔn)了一項與中國的協(xié)議，將在兩國之間共同建設(shè)一條新的跨境鐵路。在美國總統(tǒng)特朗普發(fā)動關(guān)稅戰(zhàn)之際，蒙古國希望與南部鄰國中國建立更密切的關(guān)系。這條19.5公里長的鐵路將使蒙古國增加對中國的煤炭出口。該項目的建設(shè)曾被擱置了十多年，但最近幾個月獲得了新的推進動力。報道稱，蒙古國第一副總理盧布桑亞木·干圖木爾今年早些時候表示，與中國的政府間協(xié)議是“（政府）議程上的首要項目之一”。
蒙古國礦產(chǎn)（資料圖）
這條中蒙跨境鐵路從我國內(nèi)蒙古巴彥淖爾市的烏拉特中旗出發(fā)，向北穿過甘其毛都口岸，接入蒙古國一側(cè)的嘎舒蘇海圖口岸，最終抵達(dá)蒙古國南戈壁省，鐵路全長19.5公里。這是中蒙之間的第二條跨境鐵路，第一條是1956年建成的扎門烏德至二連浩特鐵路，這條鐵路連接蒙古國首都烏蘭巴托，不僅方便了中蒙貿(mào)易，還可一路向北接入俄羅斯西伯利亞大鐵路，成為亞歐大陸橋的關(guān)鍵一環(huán)，二連浩特也因此成為中歐班列“中通道”唯一進出境口岸。
特別值得一提的是，這條準(zhǔn)備在今年開工的中蒙跨境鐵路全長只有8.08公里，以我國“基建狂魔”的實力完全可以在一個月之內(nèi)順利通車。既然這條跨境鐵路并不是什么世界級工程，為什么蒙古國拖延了二十多年呢？首先，俄羅斯的態(tài)度直接影響中蒙鐵路合作。自從20世紀(jì)60年代中蘇決裂以來，蒙古國一直被蘇聯(lián)視作“對華戰(zhàn)略緩沖區(qū)”，在蘇聯(lián)解體后俄羅斯并沒有改變對蒙古國的戰(zhàn)略定位。如今深陷烏克蘭危機的俄羅斯必須無條件信任中方，俄方自然會全力支持中蒙鐵路合作。
蒙古國作為一個資源豐富的國家，煤炭等礦產(chǎn)資源是其經(jīng)濟的重要支柱。而中國是全球最大的能源消費國之一，對蒙古國的煤炭需求持續(xù)增長。2024年，中蒙雙邊貿(mào)易額達(dá)190億美元，其中，蒙古國對華出口144億美元，占蒙古國出口總額的91.3%。煤炭等礦產(chǎn)資源是拉動蒙古國對華出口的絕對主力，蒙古國向中國出口的煤炭數(shù)量從2022年的3100萬噸躍升至2024年的8300萬噸。
鐵路（資料圖）
原本蒙古國與美國的貿(mào)易額非常有限，但最終還是被特朗普加征了10%的關(guān)稅，盡管在數(shù)額上也就幾百萬美元，但這讓蒙古國接收到了一個危險信號，它也不敢保證美國在未來會不會繼續(xù)加征關(guān)稅。正是在這樣的背景下，蒙古國便再將目光轉(zhuǎn)向了中國，開始抱緊中國。根據(jù)蒙古國方面的說法，跨境鐵路建設(shè)工程將于今年開工，預(yù)計在2027年完工，屆時邊境兩側(cè)的運煤中心也將建成。
蒙古國總理（資料圖）
早在特朗普第一任期時，也曾“背刺”過蒙古國，當(dāng)時特朗普表態(tài)要與蒙古國加強合作，然而美國對蒙古國的援助金額，卻從2018年的4600萬美元驟減至2020年的1200萬美元。拜登上任后雖恢復(fù)了一些援助，但總體規(guī)模并未能達(dá)到之前的水平。這些變化也提醒蒙古國，美國是“一個皇帝一個樣”，絕不能僅依賴美國推動自身的發(fā)展！
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