買智駕一定要擦亮眼睛，駕仕派發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在連合資車企也開始掛著“智駕”的旗號胡亂營銷了。
廣汽豐田推出了 凱美瑞 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）“智駕版”，在海報上打出了大大的“16.98萬”字樣，再配上“凱美瑞全面開啟智能輔助駕駛時代”，引得一眾嘩然。
都在奔走相告，說“豐田睡醒了”。
然而，我們仔細看了一下才發(fā)現(xiàn)：
1、這次推出的“智駕版”僅僅是2.5L混動的兩款車型增加了TSS 3.0 PRO智能駕駛輔助功能，建議零售價為21.98萬元。
2、海報上打出的16.98萬元的價格不僅是算上了車企的優(yōu)惠，還要算上國補最高的1.3萬元才能拿到手。
換句話說，廣豐是把國補當成了自家的優(yōu)惠報給消費者。
不過價格有玄機都還是其次，畢竟他也不是第一個這樣做的——真正讓人意外的是，廣汽豐田竟然也開始搞起“智駕”的噱頭營銷了。
比如，廣汽豐田有意無意的提到了“無圖純視覺智駕方案”、“城區(qū)智能駕駛輔助”、“實現(xiàn)城區(qū)全速域領航輔助”等表述，這讓很多人晃眼一看是不是就會以為這次凱美瑞智駕版和鉑智3X一樣能夠實現(xiàn)高階智駕、以為凱美瑞也用上了城區(qū)高階輔助駕駛呢？
可實際上凱美瑞智駕版不過是在原有凱美瑞標配的TSS 3.0基礎上，增加了一個“TSS 3.0擴展包”：可提供包括LCA變道輔助、FCTA前方交通穿行警示系統(tǒng)、DMC駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)等功能。
看起來最大的差別，只不過之前裝上這個需要額外花6500元去選裝而已。
這就相當于，凱美瑞2.5L混動增加了“打燈變道”和“穿行十字路口”的功能，從實際體驗上講，最多只能算是L2+輔助駕駛功能——在我們對于智駕的認知或者是共識當中，甚至連“高速領航”都算不上，
因為它不能“自動進出匝道”。
那廣汽豐田為什么會用“無圖純視覺智駕方案”、“城區(qū)智能駕駛輔助”、“實現(xiàn)城區(qū)全速域領航輔助”等等當下炙手可熱的功能詞匯，來描述凱美瑞智駕版的功能呢？
答案可以從廣汽豐田公眾號推送的兩條視頻中找到。
1、廣汽豐田首先推送了一條“夜間城中村智能駕駛輔助挑戰(zhàn)”的視頻，看上去確實是模仿了很多城市NOA的測試。
可是，假如你認真看就知道這只是開啟了全速域自適應巡航，再加上車道保持，另外可以支持無車道線過十字路口這些功能。而且這些場景都是在時速60公里以內實現(xiàn)，也就相當于只是一個擁堵輔助功能。
最為關鍵的一點是，這個測試中對車道旁邊的占道車輛都沒有任何繞行、避讓的動作，純粹是根據車道線行駛，只是結合了預碰撞系統(tǒng)，遇到橫穿行人時，可以減速或剎停車輛。
毫無疑問，用僅僅支持車道保持、打燈變道的L2+級輔助駕駛在城區(qū)開放道路進行測試、并拿來宣傳，這是相當不負責任的。因為L2+級輔助駕駛中，很重要的一點就是強調至少應該在相對封閉的道路使用。
2、廣汽豐田還推送了一條“高速智能駕駛輔助硬核挑戰(zhàn)”的視頻，這條視頻里，大概模擬了類似高速領航的場景。
然而視頻中最大的問題是，在開啟駕駛輔助功能以后，進出匝道需要駕駛者撥動轉向燈撥桿來給出換道的指令，而非別家智駕產品在高速領航中，會著重強調的車輛基于導航，對匝道口的提示以及自主變道功能（這樣能夠大大避免錯過匝道出口的發(fā)生，是一個具備很高感知度的場景）。
更神奇的一點是，在視頻中還提到可以“撥桿變道規(guī)避雪糕桶”——說人話就是：當駕駛者發(fā)現(xiàn)前面有道路維修時，你可以手動打燈來指揮車輛變道。
首先，“撥桿變道”本身就是駕駛者主動操作的。其次，這個功能的意思就是說“你發(fā)現(xiàn)了前面有雪糕桶就指揮我變道”——可實際上，這樣操作極易發(fā)生危險：例如打燈的時候旁邊有車、無法實現(xiàn)變道，那么車輛能否識別雪糕桶而剎停呢？如果前面不是雪糕桶，而是類似水馬一類的阻擋物，是否會有更大的危險呢？
“撥桿變道”的本質上，就是由駕駛者來主導操作，既然都撥桿了，駕駛者不能自己操作方向盤么？
3、廣汽豐田的“無圖純視覺智駕方案”、“城區(qū)智能駕駛輔助”、“實現(xiàn)城區(qū)全速域領航輔助”等表述，確實是一套無圖純視覺方案，因為L2級輔助駕駛本身就不需要地圖，而是基本依靠多目攝像頭和毫米波雷達。
同時，所謂城區(qū)全速域領航輔助，也不過是其他車企都可以實現(xiàn)的全速域跟車功能——在豐田體系內稱為“DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）”——本身這項功能，就沒有限制在城區(qū)還是在高速開啟。
還有廣汽豐田公眾號提到的“城區(qū)智能駕駛輔助”，更像是智能車道循跡系統(tǒng)、PCS預碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識別）等功能在城區(qū)駕駛時開啟。
需要注意的就是：本身這些功能也不過是相對基礎的L2級輔助駕駛，要求駕駛者完全處于監(jiān)管駕駛狀態(tài)。而且并不那么推薦在擁堵的城區(qū)頻繁使用。
換句話來說，這些功能其實放眼廣大合資品牌大多已經有了，你去看配置表就能看到這幾項功能的裝載比例是不低的（但客觀的說，從配置表來看，凱美瑞智駕版的感知硬件數(shù)量是要比競品多幾個）。其他品牌不宣傳，是因為都知道是個“L2+”，重點是“駕駛輔助”，而不是普通用戶所理解的“高階智駕”。過度宣傳的話，容易給消費者造成誤解、會有一定的安全隱患。
所以說，這次廣汽豐田對凱美瑞智駕版“碰瓷高階智駕”的傳播并不規(guī)范，簡單地把支持打燈變道和前方交通穿行警示系統(tǒng)的L2級別輔助駕駛系統(tǒng)，營銷成了“城區(qū)領航”、“高速領航”的“類似高階智駕功能”，很容易誤導那些對豐田品牌非常信任的消費者。
總之，現(xiàn)在各家車企都把“全民智駕”放到營銷的前端，這里面也不免反映出一些焦慮情緒。把L2輔助駕駛稱為智駕版的車企不只有廣汽豐田一家，也有其他車企把L2+直接稱為高速領航，各種吹噓的不在少數(shù)。
因此，普通消費者現(xiàn)在一定不能輕易就把車企的營銷話術等同于你以為的高階智駕，更不要認為誰都能實現(xiàn)華為ADS、Momenta、理想AD Max那種真正高水準的城區(qū)領航智駕功能。
更重要的是，就算是以上列舉的頭部水平高階智駕，也只是現(xiàn)階段的“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”，重在各種場景下，幫助駕駛者更為安全地駕駛，并且在相對極限的狀況下，有幾率更好地處理甚至化解危險。
駕駛者要把方向盤牢牢掌握在自己手里，輔助系統(tǒng)的智能程度和水平或有高低——但對每個用戶生命的重視和珍視，希望每個車企都能一樣。
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