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前言

江蘇省內(nèi)跨江大橋很多，超過了15條。但論起跨江的隧道，就沒有那么多了，南京有四條，其他城市一共只有三條，而且都處于在建狀態(tài)。

而這三條在建的跨江隧道中，江陰和靖江之間有一條，是雙孔的高等級(jí)公路。而另外的兩條都在太倉，一條是通往南通海門的海太隧道，另外一條是通往上海崇明的崇太隧道。

太倉，一座縣城擁有兩條跨江隧道，而且通向兩座不同的城市，有一條還是跨省通道，這樣的榮耀，不僅是江蘇的唯一，也是全國的唯一！

本文就來簡單聊一聊這兩條具有劃時(shí)代意義的跨江隧道。

海太跨江隧道

4月9日，國內(nèi)自研的大型盾構(gòu)機(jī)“江海號(hào)”，終于在南通海門開啟了水下作業(yè)，這就意味著南通第一條過江隧道的主體工程終于開始進(jìn)入了“決戰(zhàn)”時(shí)刻。

南通當(dāng)前已經(jīng)擁有三座跨江大橋：蘇通大橋、滬蘇通大橋和崇啟大橋；在建的也有三座：張靖皋大橋、崇啟公鐵大橋和蘇通二橋。加上這條在建的海太跨江隧道，南通在2029年之前即將擁有7條過江通道，在江蘇沿江城市中僅次于南京。

海太隧道的對岸就是太倉璜涇鎮(zhèn)，在太倉白茆河口南側(cè)上岸，隧道全長11.185千米。這條隧道目前僅有單孔的設(shè)計(jì)，是雙向六車道的高速公路。在太倉境內(nèi)會(huì)接入滬武高速的支塘樞紐，在海門境內(nèi)會(huì)接入滬陜高速的天補(bǔ)樞紐，全程超過39千米。

這條隧道通車之后，南通的海門到蘇州的太倉和常熟，通勤時(shí)間會(huì)縮短到20分鐘以內(nèi)，極大程度地方便了兩岸的居民，也是未來南通和蘇州之間最重要的樞紐！

當(dāng)然，海太隧道最重要的意義并不止于此。從江蘇省內(nèi)未來十年的交通樞紐規(guī)劃來看，有一條非常重要的城際鐵路：如通蘇湖城際。這條城際線路，從南通的如東出發(fā)，經(jīng)通州、海門、太倉、常熟、吳江等地之后抵達(dá)浙江的湖州。

目前這條城際線路，跨江段落的規(guī)劃，和當(dāng)前的海太隧道是重合的，也就意味著，未來海太隧道很有可能再挖一孔，用于鐵路交通，這么一來，這條跨江隧道很有可能成為江蘇首條公路、鐵路兩用的跨江隧道！

海太隧道的工期計(jì)劃是在2028年，目前一切進(jìn)展順利，希望在不久的將來，這條隧道可以為太倉的騰飛添磚加瓦！

崇太跨江隧道

如果說海太隧道還只是江蘇省內(nèi)城市間的跨江隧道的話，崇太隧道就了不得了，它是貨真價(jià)實(shí)的跨省隧道。因?yàn)?，它的對岸是上海的崇明島。

崇太跨江隧道始于太倉浮橋鎮(zhèn)七丫村，跨江之后終于上海崇明的廟鎮(zhèn)萬安村。這條隧道的名聲似乎沒有海太汽渡來得響，但它是一條重要的高鐵的關(guān)鍵組成部分，這條高鐵就是赫赫有名的北沿江高鐵。

北沿江高鐵江蘇段，是從南京出發(fā)，經(jīng)揚(yáng)州、泰州、南通抵達(dá)上海。而從南通到上海，又不可避免地要經(jīng)過崇明島，經(jīng)過多輪次的方案討論，最終北沿江高鐵的過江方案選擇了“北橋南隧”的模式。北段，啟東到崇明，建設(shè)了跨江公鐵兩用大橋，而南段，崇明到太倉，則建設(shè)了鐵路專用的跨江隧道。

崇太隧道全長14.25千米，這是江蘇目前的跨江隧道中長度最長的。內(nèi)部的設(shè)計(jì)模式是單孔雙線鐵路的方式，設(shè)計(jì)的通行時(shí)速是標(biāo)準(zhǔn)的350千米/小時(shí)。這也是江蘇第一條可以行駛標(biāo)準(zhǔn)高鐵速度的跨江隧道，而這一點(diǎn)，就連滬蘇通大橋都沒能做到。

去年4月，也是國程自研的超級(jí)盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”從上海開始水下作業(yè)，并且曾經(jīng)創(chuàng)造了單月掘進(jìn)718米的國內(nèi)最高記錄，可以說也為未來國內(nèi)其他城市的高鐵跨江隧道建設(shè)積累了豐富的工程經(jīng)驗(yàn)。