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2008年2月17日，在廣州政協(xié)小組的一場討論會上，氣氛極為緊張嚴(yán)肅。

與會的各位領(lǐng)導(dǎo)，除一個人外，其他人都一言不發(fā)，而發(fā)言的那個人，不僅情緒激動，而且言語間將矛頭直接指向了當(dāng)時的鐵道部。

從他的話里話外，都能聽出一個觀點(diǎn)：鐵道部應(yīng)該為前段時間所發(fā)生的重大災(zāi)害和事故負(fù)主要責(zé)任。

事實(shí)上，也正因?yàn)檫@個人的這番言論，才最終導(dǎo)致了一場曠日持久的爭論，乃至于直接改變了中國鐵路運(yùn)輸?shù)母窬帧?/p>

這個人的名字，叫做郭錫齡，而這次會議的導(dǎo)火索，則是20輛內(nèi)燃機(jī)車。

相信不少人都聽說過一句俗語：“要想富，先修路，多生孩子種大樹。”

從這句話中不難看出，中國人對于交通便利的執(zhí)念，其實(shí)這也難怪，畢竟中國的疆域?qū)嵲谑翘|闊了，從南到北、從西到東的漫長距離，如果沒有便利的交通支撐，很多事情根本做不成。

所以從近代開始，當(dāng)火車引進(jìn)了中國以后，它幾乎第一時間就成為了全中國人民出行的首選：速度足夠快，同時也足夠方便，更重要的是還能攜帶大量物資，性價比這方面簡直是拿捏住了。

當(dāng)然，那個時候中國人使用的還是從國外進(jìn)口的蒸汽機(jī)車，在火車技術(shù)研發(fā)這方面，畢竟還是西方走在了世界前列。在新中國建立前，國家整體處在動蕩之中，也沒有足夠安穩(wěn)的環(huán)境來進(jìn)行國產(chǎn)自研，這一切一直到了1952年才宣告終結(jié)。

在這一年，新中國自主研發(fā)出了第一臺國產(chǎn)的蒸汽機(jī)車“八一號”，后來又陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了解放型、建設(shè)型、前進(jìn)型等等型號的蒸汽機(jī)車。

其實(shí)到了這個時候，中國的鐵路運(yùn)輸行業(yè)，就基本上已經(jīng)開始在全國范圍內(nèi)鋪開了，配合上大批量新修的鐵路，中國人終于實(shí)現(xiàn)了四通八達(dá)的夢想。

但是隨著時間的推移，蒸汽機(jī)車的問題也開始逐漸暴露出來：首先是蒸汽機(jī)車的熱效率非常低，大概只有只有5%到9%的轉(zhuǎn)化率，而且每到新的站點(diǎn)，就要大量補(bǔ)充煤炭和水，對燃料的消耗是一個巨大的浪費(fèi)。

更要命的是，蒸汽機(jī)車的鍋爐風(fēng)險性還非常大，稍有不注意，就有爆炸的可能。

所以蒸汽機(jī)車在國內(nèi)全面使用了沒幾年，國家就開始考慮要對火車技術(shù)進(jìn)行更新?lián)Q代了。

替代蒸汽機(jī)車的就是內(nèi)燃機(jī)車。

跟蒸汽機(jī)車主要靠燒煤來產(chǎn)生機(jī)械能驅(qū)動蒸汽機(jī)不同，內(nèi)燃機(jī)車是依賴柴油在氣缸燃燒，來驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)使列車前進(jìn)。

內(nèi)燃機(jī)車相比蒸汽機(jī)車其實(shí)是有非常明顯優(yōu)勢的：

首先內(nèi)燃機(jī)車對于能源的使用率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于蒸汽機(jī)的，極大程度減少了能源的浪費(fèi)；

其次內(nèi)燃機(jī)的動力輸出更加穩(wěn)定，不需要像蒸汽機(jī)車那樣，每次路過一個站點(diǎn)，就要停下來補(bǔ)充燃料，時間成本上花費(fèi)的也更少。

更重要的在于內(nèi)燃機(jī)車相對來說安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過蒸汽機(jī)車，要知道蒸汽機(jī)車根本就不能少了人去看管鍋爐，一時松懈就可能釀成慘劇，但是內(nèi)燃機(jī)車就沒有這種問題。

所以在研發(fā)出了第一臺國產(chǎn)蒸汽機(jī)車后僅僅過了6年，1958年，我們就突飛猛進(jìn)地研發(fā)出來第一臺國產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車“巨龍?zhí)枴?，隨后在突破了技術(shù)壁壘后，國內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)車也頻頻落地開花：東方紅型、北京型、東風(fēng)型……這一系列內(nèi)燃機(jī)車，幾乎在數(shù)十年時間內(nèi)，保證了國內(nèi)的人員和物資的流暢運(yùn)輸，對中國的工業(yè)建設(shè)起到了相當(dāng)關(guān)鍵的作用。

其實(shí)鐵路列車技術(shù)的更新?lián)Q代，伴隨著的也是駕駛員的更新?lián)Q代，不過從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車的駕駛技術(shù)，在培訓(xùn)時相對來說并沒有那么困難，這主要是因?yàn)槲覈谝慌羝麢C(jī)車駕駛員，幾乎都是在很年輕的時候就經(jīng)歷了兩種列車類型的變革，蒸汽機(jī)車全面投入使用后沒幾年，就基本上全被內(nèi)燃機(jī)車取代了，當(dāng)時的駕駛員們年齡并不大，讓他們在二、三十歲的時候再去學(xué)一門新的技術(shù)，也談不上有多么困難。

不過這一切在90年代后，卻發(fā)生了巨大的改變。

90年代開始，世界范圍內(nèi)，已經(jīng)逐漸掀起了淘汰內(nèi)燃機(jī)車的浪潮。而中國在這股浪潮中，算是趕上了潮流，開始大力推行電力機(jī)車的使用。

那么為什么要淘汰已經(jīng)使用了三十多年的內(nèi)燃機(jī)車，轉(zhuǎn)而全面電氣化呢？其實(shí)最根本的原因，在于內(nèi)燃機(jī)車的驅(qū)動，需要充足的石油資源，但中國向來不是一個產(chǎn)油國，甚至可以說石油資源在世界范圍內(nèi)，都算是比較稀缺的。

內(nèi)燃機(jī)車如果繼續(xù)使用下去，勢必會進(jìn)一步消耗本來就不算豐富的石油資源。

而且內(nèi)燃機(jī)車對于環(huán)境的影響實(shí)在是太大了，90年代中國正處在高速發(fā)展的節(jié)點(diǎn)，許多化工企業(yè)已經(jīng)開始造成了大面積污染，如果再保留內(nèi)燃機(jī)車，環(huán)境問題只會雪上加霜。

所以從1994年開始，中國就研發(fā)出了韶山型電力機(jī)車投入使用，1997年更開始了大規(guī)模的批量生產(chǎn)，到了千禧年，先鋒號電力動車組、中華之星電力動車組也開始相繼投產(chǎn)并進(jìn)行使用，中國的列車更新?lián)Q代頻率，是越來越快了。

然而，時代的腳步在前進(jìn)，有的人卻成為了時代的犧牲品，誰呢？

就是我們上文所說的那些內(nèi)燃機(jī)車的駕駛員，這些駕駛員開了一輩子內(nèi)燃機(jī)車，甚至其中有不少人還曾經(jīng)開過蒸汽機(jī)車，年輕的時候自然什么都好說，學(xué)東西也足夠快，可是到了90年代、00年代，都已經(jīng)是四、五十歲的人了，突然一下子需要他們更新?lián)Q代去使用新的車型，他們的學(xué)習(xí)能力，其實(shí)已經(jīng)跟不上了。

于是不少地方的鐵路集團(tuán)，就開始為了安置這些人發(fā)愁：保留他們吧，未來顯然不需要太多內(nèi)燃機(jī)車了；但是如果安排他們?nèi)ヅ嘤?xùn)，他們學(xué)電力列車的能力又不如年輕人，出于降本增效的目的，還不如直接錄取一批年輕人進(jìn)來開車，直接上手就是電力列車駕駛技術(shù)，年輕人學(xué)東西以及接收能力可是要快得多。

結(jié)果在這件事上，廣鐵集團(tuán)開了個壞頭。

他們不想保留這些老師傅，于是便強(qiáng)行安排老師傅參加培訓(xùn)，如果培訓(xùn)不過立刻轉(zhuǎn)崗，而且表面上給你留著崗位在，但不給你發(fā)工資，基本上就等于逼著你辭職。

不少老師傅一看這個架勢，受不了窩囊氣：自己也算是為集團(tuán)辛辛苦苦奉獻(xiàn)了一輩子，怎么到最后就被卸磨殺驢了呢？最終大批老師傅辭職離開了廣鐵集團(tuán)，而此時的廣鐵還在沾沾自喜，覺得自己不費(fèi)吹灰之力，把累贅和包袱給卸下來了，聰明著呢。

其他地區(qū)的鐵路集團(tuán)，做得倒沒有廣鐵這么絕，不過也的確有不少原來是開內(nèi)燃機(jī)車的老師傅陸續(xù)失業(yè)，畢竟從這時候來看，內(nèi)燃機(jī)車被電力機(jī)車淘汰也是時代的必然，誰也改變不了，直到00年代初，全國上下大部分的鐵路，都已經(jīng)電氣化了，電力機(jī)車開始在全國范圍內(nèi)普及。

那么，內(nèi)燃機(jī)車的時代真的過去了嗎？

2008年1月份，向來溫暖的南方，突然遭遇了一場百年難得一見的特大雪災(zāi)。

這場雪災(zāi)大到了什么程度呢？南方大量的變電站和輸電塔都被凍壞甚至壓垮了，南方不少省份甚至在這個階段出現(xiàn)了大規(guī)模的停電，連不少手機(jī)都沒了信號，要知道那個時候移動通信已經(jīng)開始在全國普及，這時候手機(jī)打不通電話，親人朋友之間失聯(lián)，那真是相當(dāng)焦慮的局面。

這還不是最要命的，2008年的除夕在2月6日，所以一年一度的春運(yùn)，開始的也非常早，到一月底的時候，幾十萬外來務(wù)工人員已經(jīng)齊聚各地火車站，準(zhǔn)備回家過年，其中又以廣州站的人數(shù)最為眾多，但是這個時候，他們卻得到了一個消息：火車無法發(fā)車。