中美關(guān)稅戰(zhàn)的硝煙，正實實在在地刺痛著奔馳這一德國汽車巨頭，甚至有可能迫使邁巴赫邁向國產(chǎn)化的進(jìn)程。這背后究竟有著怎樣錯綜復(fù)雜的緣由呢？
奔馳，作為德國的汽車行業(yè)翹楚，為何會在中美關(guān)稅戰(zhàn)中 “躺槍”？這主要歸咎于兩款至關(guān)重要的主力車型 ——GLE 與 GLS。
許多人或許并不知曉，奔馳 GLE 的全球唯一生產(chǎn)線，既不在中國，也不在歐盟，而是位于美國阿拉巴馬州的馬塞洛?卡魯斯卡工廠。大量源自歐洲的零部件，先長途跋涉運往美國進(jìn)行組裝，而后再出口至中國。
然而，特朗普掀起的全球關(guān)稅戰(zhàn)，讓奔馳陷入了腹背受敵的困境。零部件從歐洲運往美國時，需被加征 20% 的關(guān)稅；在美國完成組裝后，出口到中國，又得面臨高達(dá) 104% 的關(guān)稅。如此一來，關(guān)稅成本陡然飆升至令人咋舌的程度。
擺在奔馳面前的，僅有三條路可走：
其一，壓縮自身利潤，維持原價銷售。但在如此高昂的關(guān)稅重壓下，原價售賣無疑是賠本買賣，根本難以為繼。
其二，將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，大幅提高售價。然而，奔馳 GLE 本身價格就已不菲，起售價高達(dá) 69.98 萬元。若再加上關(guān)稅成本，起售價勢必突破 100 萬?？上M者并非別無選擇，寶馬 X5、奧迪 Q7、問界 M9 等競品眾多，如此提價豈不是拱手將市場讓給競爭對手？
其三，果斷舍棄美國出口業(yè)務(wù)，加速推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程。寶馬 X5 早在 2022 年就已實現(xiàn)國產(chǎn)化，奔馳 GLE 原本計劃于 2026 年國產(chǎn)化，如今時不我待，必須提前布局。一方面，奔馳在中國擁有眾多工廠，生產(chǎn)線完備；另一方面，中國市場規(guī)模龐大，潛力無限。
僅在 2024 年，奔馳 GLE 在中國的銷量就突破了 4.43 萬輛。不僅如此，中國在汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型方面，已然走在美國前列。奧迪、寶馬紛紛與 “華為” 展開合作，奔馳也沒有理由繼續(xù)依賴相對落后的美國工廠，反而應(yīng)借助中國完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，迅速實現(xiàn)油電轉(zhuǎn)換。即便繼續(xù)深耕燃油車領(lǐng)域，也能更好地實現(xiàn)智能化升級。
例如，寶馬燃油車準(zhǔn)備全面引入華為的鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)，奧迪燃油車也打算采用華為智駕技術(shù)。反觀在美國生產(chǎn)的奔馳 GLE，毫無供應(yīng)鏈優(yōu)勢可言。那么，當(dāng)初奔馳為何要將 GLE 的全球唯一工廠設(shè)在美國呢？關(guān)鍵因素就在于市場。美國每年能夠消化 6.7 萬輛奔馳 GLE，是其全球最大的單一市場。而且，美國人對 GLS 的購買量同樣十分可觀。這就導(dǎo)致，盡管奔馳是德國企業(yè)，但其諸如 GLE、GLS、奔馳大 G 以及邁巴赫等高端豪華車型，大多在美國生產(chǎn)。
僅 2024 年，中國就從美國進(jìn)口了 4.4 萬輛奔馳 GLE 以及 1.4 萬輛 GLS 等車型。別看這些數(shù)字看似不大，可 1 萬輛奔馳 GLS 所創(chuàng)造的利潤，幾乎等同于 10 萬輛奔馳 C 級車。這無疑是奔馳的利潤 “金礦”，但利潤卻被歐美瓜分。歐洲負(fù)責(zé)生產(chǎn)零部件，美國負(fù)責(zé)組裝，而中國則承擔(dān)了消費的角色，恰似歐美聯(lián)手收割中國富豪的財富。
但這場關(guān)稅戰(zhàn)，極有可能打破歐美的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。奔馳不得不繞過美國，直接在中國組裝 GLE、GLS 等豪華車型。原因很簡單，特朗普同時對中國和歐洲發(fā)動了關(guān)稅戰(zhàn)，那么，將歐洲零部件直接運往中國組裝，就能巧妙避開美國的關(guān)稅壁壘。
不僅如此，產(chǎn)自中國的奔馳 GLE、GLS 還具備反向出口日本、韓國、東盟以及俄羅斯等地的潛力。在這場全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)中，美國工廠逐漸被邊緣化，而中歐聯(lián)合，有望共同開拓日韓俄及東南亞市場。屆時，國內(nèi)的消費者，甚至部隊中的用車需求，都無需再從歐洲進(jìn)口奔馳，直接在國內(nèi)工廠就能完成生產(chǎn)與交付。
這樣的轉(zhuǎn)變，不僅能夠助力中國豪華汽車制造業(yè)的發(fā)展壯大，讓奔馳與國產(chǎn)新勢力在市場上良性競爭，共同進(jìn)步。像華為這樣的中國企業(yè)，也有機會打入奔馳、寶馬等國際品牌的供應(yīng)鏈體系，同時還能促使中國自主豪華品牌加快技術(shù)升級的步伐。對于北汽而言，更是一個重大的發(fā)展機遇。
如此一來，在中美關(guān)稅戰(zhàn)的影響下，或許不久的將來，中國人就能開上國產(chǎn)的邁巴赫，見證中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球格局中的崛起與變革。
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