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4月10日零時(shí)起

成都局集團(tuán)公司

實(shí)行2025年第二季度列車運(yùn)行圖

每當(dāng)這個(gè)時(shí)候

有很多小伙伴便充滿了疑問

“到底什么是列車運(yùn)行圖？”

剛剛視頻里說的列車運(yùn)行圖

就是下面這樣的

（圖片已做虛化處理）

列車運(yùn)行圖繪制起來十分復(fù)雜

每根線條、不同顏色都代表著不同含義

簡單來說就是

紅色線條代表旅客列車

黑色線條代表

貨運(yùn)列車及部分特殊列車

藍(lán)色線條代表快速貨物列車

那這張圖到底又有什么用？

今天小編給你做一個(gè)詳細(xì)的解答

什么是列車運(yùn)行圖？

列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行的圖解，用直角坐標(biāo)系表示列車的時(shí)間、空間變化。

數(shù)十個(gè)站名、數(shù)百趟列車、上百組令人眼花繚亂的線條和數(shù)字相互交叉排列在一張運(yùn)行圖上，規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序。

簡單來說就是：火車往哪里開，這張圖說了算！火車開到哪里，這張圖能找到！

（手繪的列車運(yùn)行圖）

列車運(yùn)行圖有什么用？

列車運(yùn)行圖上的二維線條根據(jù)列車運(yùn)行狀態(tài) 實(shí)時(shí)更新，調(diào)度員通過運(yùn)行圖掌握線路區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、列車起停時(shí)分、區(qū)段所含車站等基礎(chǔ)信息，保證運(yùn)輸秩序正常。

為什么要進(jìn)行列車運(yùn)行圖調(diào)整？

列車運(yùn)行圖調(diào)整中最主要的是對客、貨列車運(yùn)行方案的調(diào)整和這些調(diào)整給行車各相關(guān)單位的工作內(nèi)容帶來的變化。

比如新的線路開通前要確定線路上的車站間開什么車、開多少車和具體的停站、通過情況及相應(yīng)的時(shí)刻。

既有線路上現(xiàn)有的列車可能調(diào)整運(yùn)行區(qū)間、增加或減少停站等。除此以外，還要對機(jī)車、車輛、施工等與行車息息相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。

列車運(yùn)行圖多久調(diào)整一次？

根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和鐵路運(yùn)輸能力的變化情況，鐵路部門通常每年會進(jìn)行4次大范圍的運(yùn)行圖調(diào)整。

為了更精準(zhǔn)地投放鐵路運(yùn)輸能力，給廣大群眾提供更貼心的服務(wù)，還需要不定期調(diào)整鐵路運(yùn)行圖。根據(jù)鐵路客流的變化情況及時(shí)增減列車、調(diào)整開行方案，精準(zhǔn)實(shí)施“一日一圖”，全力滿足旅客出行需求。

列車運(yùn)行圖是怎樣繪制出來的？

列車運(yùn)行圖最早是手工繪制的，但隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)快速發(fā)展，鐵路調(diào)度指揮早已步入信息化時(shí)代，日常作業(yè)中也不再需要手工繪圖。

但手工繪制列車運(yùn)行圖依然是調(diào)度員必須掌握的基本技能之一。手工繪圖對提升調(diào)度員的調(diào)度指揮水平有很大的幫助，尤其在應(yīng)急突發(fā)情況下，調(diào)度員可以脫離計(jì)算機(jī)回歸紙質(zhì)化調(diào)度指揮，通過現(xiàn)場報(bào)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)人工繪制運(yùn)行圖指揮列車合理有序運(yùn)行，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通。

遇突發(fā)情況，列車運(yùn)行圖會改變嗎？

鐵路列車運(yùn)行圖雖然按季度進(jìn)行常規(guī)調(diào)整，但遇到諸如自然災(zāi)害或極端天氣以及設(shè)備故障或事故等突發(fā)情況時(shí)，會進(jìn)行臨時(shí)動態(tài)調(diào)整。

調(diào)整方式包括臨時(shí)停運(yùn)部分列車、變更運(yùn)行路徑（繞行）、調(diào)整?？空军c(diǎn)、限速運(yùn)行、加開或取消車次等，目的是保障安全、減少影響并盡可能維持運(yùn)輸秩序。

突發(fā)情況下的運(yùn)行圖調(diào)整是鐵路應(yīng)急管理的核心環(huán)節(jié)，調(diào)度員作為 “中樞大腦”，需在短時(shí)間內(nèi)完成信息整合、風(fēng)險(xiǎn)評估、資源調(diào)度和指令發(fā)布，其工作直接影響運(yùn)輸安全與效率。這種調(diào)整不僅考驗(yàn)個(gè)人專業(yè)能力，更依賴鐵路各部門的協(xié)同機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案的成熟度。