粑出來的他硬能吃回去，這種人簡直太可怕。
前腳中國剛宣布不予理會，后腳美國又是海關(guān)系統(tǒng)故障，又是豁免征收，原地朝令夕改掄王八拳，不直播不帶貨純折磨股民，現(xiàn)在對此人行為動機(jī)唯一合理的解釋，就是川普準(zhǔn)備在美股孤軍奮戰(zhàn)，賺夠35萬億，把美債還了~
他真的，鈔愛國！
教員語錄的含金量還在不斷上升，美帝國主義者很傲慢，凡是可以不講理的地方，就一定不講理，要是講一點理的話，那是被逼得不得已了。
這次掄關(guān)稅大棒就是活脫脫的例子，美國豁免部分中國電子產(chǎn)品是認(rèn)輸了嗎？當(dāng)然不是，不僅不是，而且還可能是更陰險招式的預(yù)兆，當(dāng)敵人在正面無法將你擊敗，他停下來退后幾步，往往意味著，接下來要開始使用下三濫的手段了。
別人不知道，但美國真這樣。
這場關(guān)稅戰(zhàn)爆發(fā)后，給我?guī)淼淖畲蟾惺?，就是中國的國家情報能力、和危機(jī)態(tài)勢敏感性真的強(qiáng)大，普通人就是看個新聞聯(lián)播也能保命！
四天前，文化和旅游部對赴美中國游客發(fā)布風(fēng)險提示，謹(jǐn)慎前往。
當(dāng)時一些人還覺得這是小題大做，然而僅隔了一天，美國紐約哈德遜河就發(fā)生了一起觀光直升機(jī)墜毀事故，機(jī)上乘員全部遇難，而遇難者的身份十分敏感。
是西門子西班牙公司的總裁奧古斯丁·埃斯科瓦爾一家五口，有人說這也不是中國人吶，和我們的風(fēng)險提示有什么關(guān)系？
有沒有關(guān)系別急著下結(jié)論，我們先把新聞連起來看：
在中國發(fā)布旅游提示的同一天，4月9日美國財政部長貝森特，在華盛頓銀行家協(xié)會峰會上公開發(fā)表爭議言論，警告西班牙首相桑切斯“若與中國加強(qiáng)合作，無異于自割喉嚨”。
此言一出，正在越南訪問的西班牙農(nóng)業(yè)大臣路易斯·普拉納斯發(fā)聲駁斥：我們與中國做生意關(guān)你屁事！并強(qiáng)調(diào)西班牙不會屈服，也不會接受美國的暴力施壓。
4月10日，西班牙首相無視美國恐嚇，攜180人商貿(mào)團(tuán)訪華，計劃簽署涵蓋農(nóng)產(chǎn)品、電動汽車、可再生能源等領(lǐng)域的合作協(xié)議，以實際行動對抗美國威脅。
而后，不到24小時，就發(fā)生了這起詭異抽象的直升機(jī)空難。
之所以說遇難者身份敏感，因為西門子，這個在中國已經(jīng)深耕了150年的老牌巨頭，不僅已經(jīng)擁有超過60家在華企業(yè)，本月初的漢諾威工業(yè)博覽會上，還積極表示將持續(xù)加碼中國市場，而這位西班牙分公司的CEO擁有25年能源和交通行業(yè)經(jīng)驗，正是這次西班牙來華合作，負(fù)責(zé)對接新能源板塊的關(guān)鍵人物。
在這個節(jié)骨眼上出事，無異于黃泥掉褲襠，不是也得是了~
熟悉我的朋友都知道，元仔一向很反對陰謀論，因為這會嚴(yán)重干擾觀眾對于現(xiàn)實世界的理性判斷，但是，美國這樣一個無所不用其極的草臺班子，解決問題的方式還真是總能樸實無華。
波音吹哨人自殺、炸北溪、暗殺蘇萊曼尼、赦免親兒子、海關(guān)系統(tǒng)出故障~
當(dāng)年中日韓搞自貿(mào)協(xié)定，眼看就要成了，結(jié)果日方兩位高層不是自殺、就是猝死。
與這起事故相似的，還有2014年法國道達(dá)爾總裁馬哲睿空難事件。
2014年克里米亞危機(jī)后，西方對俄實施制裁，但馬哲睿堅持推進(jìn)合作，公開稱“制裁不會阻止道達(dá)爾在俄業(yè)務(wù)，也讓他成為了西方制裁下，唯一堅持對俄能源合作的歐洲能源巨頭領(lǐng)袖，10月20日前腳與俄羅斯總理梅德韋杰夫討論完能源合作，幾個小時后其乘坐的達(dá)索獵鷹公務(wù)機(jī)在莫斯科伏努科沃機(jī)場，起飛時與掃雪機(jī)相撞，機(jī)上4人全部遇難。
這起事件深刻反映了跨國企業(yè)在全球政治變局中的脆弱性與戰(zhàn)略價值。
回到這起直升機(jī)空難，其發(fā)生的過程更是離譜，空中解體，主槳和尾翼都是在與機(jī)身的連接部分直接斷裂，整個尾漿和尾梁都沒了，導(dǎo)致座艙失去控制舵面，像個磚頭一樣摔進(jìn)了河里，而崩離的主漿和尾漿非常完整，和機(jī)體分裂后還慣性旋轉(zhuǎn)了很久才落入水中~
說實話，除了戰(zhàn)區(qū)前線被防空導(dǎo)彈打下來，民用機(jī)出這種事故，Ai都不敢這么編。
事故直升機(jī)的型號是貝爾-206，單旋翼兩葉直升機(jī)，廣泛用于商業(yè)運輸、觀光和私人飛行，官方將原因初步歸結(jié)為機(jī)械故障。
直升機(jī)看似技術(shù)很成熟，但實際上算是人類目前危險系數(shù)相當(dāng)高的飛行器，特別是低空觀光機(jī)與大型客機(jī)相比，事故率是后者的幾十倍，被發(fā)明出來已經(jīng)一百多年，至今未能成為大眾化的交通方式，就是因為行業(yè)對安全的擔(dān)憂和技術(shù)瓶頸，它的用武之地至今仍局限在軍事、消防、搜救、觀光等高成本極限環(huán)境下。
直升機(jī)飛行員需同時操控總距桿、周期變距桿及尾舵，操作失誤率比固定翼高40%，而民航客機(jī)90%的巡航時間可以依賴自動駕駛系統(tǒng)，規(guī)避人為操作的失誤。
相比固定翼飛機(jī)，直升機(jī)擁有更復(fù)雜的機(jī)械構(gòu)件和飛控原理，盡管技術(shù)不斷在進(jìn)步，但短期內(nèi)這仍是公認(rèn)的“高風(fēng)險低空載具”，如果以后大家去景區(qū)玩，遇見了，what can i say，man，建議謹(jǐn)慎選擇。
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