4月11日，隨著首輛社會(huì)車輛順利駛過，由中鐵十六局參建的杭甬高速復(fù)線寧波段二期工程正式通車，標(biāo)志著杭甬高速復(fù)線寧波段與杭紹甬高速杭紹段實(shí)現(xiàn)全線通車，長(zhǎng)三角“灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”邁入陸海聯(lián)動(dòng)新階段。
杭甬高速復(fù)線寧波段二期工程西起余姚上虞交界，東接慈余高速小曹娥互通，全長(zhǎng)14.391公里，全線采用高架橋建設(shè)形式，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。作為杭州灣地區(qū)環(huán)線并行線G92N的重要組成部分，該項(xiàng)目不僅承載著完善寧波“五向十徑”高速路網(wǎng)的使命，更是唱響杭甬“雙城記”的核心紐帶。
項(xiàng)目線路示意圖
創(chuàng)新升級(jí) 提速生產(chǎn)“新動(dòng)能”
集團(tuán)公司承建的杭甬高速復(fù)線寧波段二期工程土建TJ-2標(biāo)段全長(zhǎng)5.035公里，主要包括臨海大浦江特大橋、泗門北互通A匝道1號(hào)橋、B匝道橋、C匝道橋、D匝道橋。其中，臨海大浦江特大橋作為標(biāo)段及全線重難點(diǎn)控制性工程，地處沿海灘涂區(qū)域，整體地質(zhì)條件差，樁基施工環(huán)境復(fù)雜，對(duì)專業(yè)技術(shù)要求較高。
臨海大浦江特大橋連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)施工
“就像水中大橋下部結(jié)構(gòu)施工一樣，我們用鋼板樁在四周支護(hù)起圍堰，再進(jìn)行基坑開挖，大大提高了施工效率?！表?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人王偉介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極展開技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)優(yōu)化施工工藝，在樁基施工中采取旋挖鉆及反循環(huán)成孔工藝，在基坑開挖中采用板樁支護(hù)方式，有效解決了復(fù)雜地質(zhì)施工難題，確保了施工質(zhì)量、效率和安全性。同時(shí)，采用先進(jìn)的信息化施工管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，進(jìn)一步提升了施工效率和管理水平。
臨海大浦江特大橋大懸臂蓋梁施工
該標(biāo)段內(nèi)共有153個(gè)大型懸臂蓋梁，支架基礎(chǔ)建設(shè)面臨諸多挑戰(zhàn)和難點(diǎn)。針對(duì)原有蓋梁支撐體系占地大、拼裝復(fù)雜、轉(zhuǎn)場(chǎng)較慢等問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織技術(shù)骨干和現(xiàn)場(chǎng)管理人員進(jìn)行了多次技術(shù)研討和方案優(yōu)化，成功研究出一套落地式大懸臂蓋梁支撐體系，通過采用Q355材質(zhì)型鋼和鋼管柱斜撐優(yōu)化方法，使大懸臂蓋梁支架具有更高的承載能力和耐久性。
團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“智能支撐體系+模塊化施工”模式，充分利用既有承臺(tái)作為受力支撐點(diǎn)，提高了蓋梁體系拼裝及周轉(zhuǎn)效率，創(chuàng)造了6個(gè)月內(nèi)完成4億元產(chǎn)值的“十六局速度”，為企業(yè)樹立了良好信譽(yù)，并于2024年3月滾動(dòng)中標(biāo)該項(xiàng)目路面合同段。
科技賦能 實(shí)現(xiàn)管控“智慧化”
該項(xiàng)目主線瀝青混凝土路面施工總長(zhǎng)14.391公里，攤鋪總面積達(dá)462673.5平方米。為確保路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的高質(zhì)量和高標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織瀝青路面施工專題研討會(huì)，邀請(qǐng)專家進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，對(duì)瀝青混凝土的配合比、拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各工序環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，并通過加強(qiáng)質(zhì)量巡查和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，確保壓實(shí)度、平整度、滲水系數(shù)等關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到技術(shù)規(guī)范要求，打造既堅(jiān)固又美觀的高品質(zhì)路面。
主線瀝青路面攤鋪完成
“我們還利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立了路面管控中心，實(shí)現(xiàn)了從原材料、拌和到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的瀝青路面全過程數(shù)據(jù)鏈的打通，確保了施工的全面掌握、全過程的智慧控制以及數(shù)據(jù)的真實(shí)可追溯?！蓖鮽ソ榻B。
路面施工物聯(lián)網(wǎng)管控中心
該物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)依托互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下的傳感技術(shù)和信息傳輸技術(shù)，實(shí)時(shí)收集路面施工過程中的數(shù)據(jù)信息，并通過通信模塊迅速上傳至中心服務(wù)器，利用高精度GPS定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)人員、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境的全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，推動(dòng)施工質(zhì)量管理從事后把關(guān)轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑翱刂疲_?，F(xiàn)場(chǎng)施工安全、進(jìn)度、質(zhì)量等全過程智慧管控。
標(biāo)化細(xì)節(jié) 打通安全“脈絡(luò)線”
建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全面落實(shí)精細(xì)化管理要求，系統(tǒng)梳理施工任務(wù)，合理調(diào)整施工組織，細(xì)化節(jié)點(diǎn)，倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，抓實(shí)“事前預(yù)控、事中管控、事后總結(jié)”三個(gè)管理環(huán)節(jié)。嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，建立“領(lǐng)導(dǎo)駐場(chǎng)、一線決策、快速響應(yīng)”的穿透式管理體系，管理人員全過程盯控現(xiàn)場(chǎng)，持續(xù)加強(qiáng)安全、進(jìn)度、質(zhì)量管控。積極發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，錨定施工重點(diǎn)難點(diǎn)，強(qiáng)化黨建引領(lǐng)實(shí)效，持續(xù)推動(dòng)項(xiàng)目大干快上。
穿透式現(xiàn)場(chǎng)安全管理
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極推行安全穿透式現(xiàn)場(chǎng)管理模式，建立完善的安全管理責(zé)任體系，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)全員、全過程、全覆蓋、全方位穿透；建立班組長(zhǎng)安全質(zhì)量責(zé)任制，將協(xié)作隊(duì)伍班組長(zhǎng)納入每月定期考核管理體系，延伸安全管理觸角；編制專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格執(zhí)行“先培訓(xùn)后上崗”，常態(tài)化推進(jìn)培訓(xùn)交底，確保施工各環(huán)節(jié)安全管理精準(zhǔn)高效。
參建人員慶祝項(xiàng)目通車
作為連接杭州和寧波的又一條重要交通大動(dòng)脈，杭甬高速公路復(fù)線寧波段二期通車后，將實(shí)現(xiàn)寧波段與紹興、杭州段完全貫通，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速公路網(wǎng)和寧波舟山港集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)浙江大灣區(qū)、大花園、大通道、大都市區(qū)建設(shè)，推進(jìn)浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)等具有重要意義。（中鐵十六局）
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