1930年工程師奧古斯特·霍希（August Horch）設(shè)計了搭載V12發(fā)動機(jī)的豪華車型Horch 670，如圖1，憑借高度的精密性，與梅賽德斯奔馳770（W07）和邁巴赫SW38成為了德國頂級豪華的符號。這家成立于1899年的公司，就是后來的奧迪（在拉丁語中“Audi”呼應(yīng)德語“Horch”）。在自傳《我制造汽車（I built cars）》中，霍希寫道：“我決心只制造大型、高質(zhì)量的豪華轎車，不惜一切代價地使用一流的技術(shù)與材料”，奠定了奧迪品牌基因。本文從設(shè)計師、設(shè)計風(fēng)格、技術(shù)突破的微觀演變與品牌基因、歷史背景、文化思潮的宏觀語境審視奧迪100（C1-C4）到奧迪A6（C5-C8）的百年歷程，重現(xiàn)設(shè)計主權(quán)、技術(shù)策略與市場定位的三重博弈軌跡。
圖1 上 Horch品牌與V12發(fā)動機(jī)豪華汽車670；下 梅賽德斯奔馳770與邁巴赫SW38
一、奧迪100時代（C1-C4）：技術(shù)實用主義與冷戰(zhàn)秩序
為了奔馳W114/115系列和寶馬New Six（E3）競爭，奧迪于1968年推出的第一代奧迪100（C1），作為首款中高級轎車憑借前驅(qū)布局和性價比迅速打開市場，奠定品牌的技術(shù)口碑。其核心設(shè)計師是德維?！た藙谒梗↙udwig Kraus），作為梅賽德斯奔馳銀箭—W154和W196系列賽車的核心，用技術(shù)服務(wù)于實用的功能主義，為戰(zhàn)后新興的、現(xiàn)代中產(chǎn)階級創(chuàng)造了一個新車型。如圖2所示，與奔馳W114的曲線美學(xué)不同，C1繼承了楔形車的直角箱體造型，由圓形前大燈和方形的框組成的圖形化前臉，創(chuàng)新的懸浮C柱等標(biāo)識性特征。在內(nèi)部，由于采用前輪驅(qū)動系統(tǒng)，該車為前排乘客提供了足夠的腿部空間（比奔馳W114多5cm），后排可以舒適地容納三名乘客。干凈簡潔的儀表盤設(shè)計為乘客提供了全景視野，而駕駛員則擁有方形的儀表盤。1977年第二代C2首次運用了2.1升五缸汽油機(jī)，創(chuàng)造了與奔馳的直六汽油機(jī)輸出相同動力，但是以9.3:1壓縮比實現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的神話，如圖3所示。在1972年爆發(fā)的石油危機(jī)中，幫助奧迪成功實現(xiàn)逆勢上漲，跨越了經(jīng)濟(jì)周期，開啟了奧迪的復(fù)興之路。
圖2 德維?！た藙谒古c奧迪C1
圖3 創(chuàng)造燃油經(jīng)濟(jì)性神話的奧迪C2
圖4 哈特穆特·瓦爾庫斯與風(fēng)阻系數(shù)彼時最低的奧迪C3
1982年推出第三代C3，同時也叫Type 44，由哈特穆特·瓦爾庫斯（Hartmut Warku?）主持，他在幾何直線設(shè)計中融入圓潤曲面，弱化裝飾性線條，提倡復(fù)興新古典主義。如圖4所示，最關(guān)鍵的一點，開始LED日行燈設(shè)計實驗，設(shè)計出了未來科技感的淚滴形大燈，用類珠寶切割工藝對抗寶馬天使眼的感性敘事，奠定了日后“燈廠”之名。得益于在沃爾夫斯堡的大眾風(fēng)洞中開展的車身研究，平整的窗戶和車身，沒有排水槽或其他可能影響其空氣動力學(xué)的部件，雨刮器藏于發(fā)動機(jī)蓋下等一系列設(shè)計優(yōu)化使得風(fēng)阻系數(shù)（Cx）達(dá)到了0.30（同期奔馳W126為0.36），很長一段時間內(nèi)保持著不敗的記錄。加上鍍鋅板，鋁制件和塑料飾板的車身新材料運用實現(xiàn)的輕量化，使燃油消耗低于同期的競爭對手。有意思的是，1986-1988年間，上海大眾（上汽大眾前身）曾以CKD（零部件全進(jìn)口組裝）的方式生產(chǎn)過約600輛C3，而1989年8月第一輛C3在長春裝配下線，日后成為了紅旗CA7200系列車型。無論是當(dāng)時的北京、上海、廣州等一線城市還是成都，武漢等二線城市，C3在“官車”的占有率都是最高的。1991年第四代C4，如圖5所示，搭載了四輪驅(qū)動“quattro”系統(tǒng)以及渦輪增壓的直噴柴油發(fā)動機(jī)TDI等先進(jìn)技術(shù)，同時后備廂容積增至527L，同時開發(fā)了旅行版車型Avant，滿足了柏林墻倒塌、德國統(tǒng)一后，家庭跨區(qū)域采購的需求。憑借燃油的高效率、產(chǎn)品的高質(zhì)量和可靠性與用戶需求的洞察，使得奧迪100一直占據(jù)中高檔轎車領(lǐng)先地位，鞏固了“技術(shù)為導(dǎo)向”的豪華品牌的地位。
圖5 奧迪C4與旅行版本效果圖、過程模型
二、奧迪A6時代（C5-C6）：全球化擴(kuò)張與新自由主義美學(xué)
1994年奧迪推出C5并更名A6，同時推出了奧迪A8作為其豪華轎車平臺。此時奧迪迎來了設(shè)計大師沃爾特·代·席爾瓦（Walter de'Silva），他強調(diào)“好的設(shè)計是對歷史的挖掘”，如圖6所示，提出單框格柵的奧迪家族臉譜，并帶來了意大利雕塑型面，貫通式腰線，肌肉感輪拱給用戶極強的視覺張力，與寶馬“火焰曲面”、奔馳的“四眼”設(shè)計一起給整個汽車設(shè)計界帶來新自由主義美學(xué)的設(shè)計革命，即通過審美，創(chuàng)造獨一無二，情感化的符號，實現(xiàn)自我身份表達(dá)的自由。C5設(shè)計上大量使用鍍鉻裝飾，C6將單框格柵面積增大，以及針對中國市場加長軸距版本A6L（2945mm加長到3012mm），后排座椅傾斜角增至27度，作為國產(chǎn)首款加長豪華車，獲得了年輕精英市場的推崇，長期位居銷量冠軍，映射新興市場對“顯性奢華”的渴求。
圖6 奠定奧迪家族臉譜沃爾特·代·席爾瓦與銷量冠軍奧迪C5（中），C6（下）
此間，除了在發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)向，懸架等技術(shù)上繼續(xù)保持領(lǐng)先，奧迪實行了“燈光軍備”，2004年推出C6，搭載首代LED日行燈，亮度150cd遠(yuǎn)超寶馬E60天使眼（80cd），進(jìn)一步強化了“燈廠”的標(biāo)簽。對技術(shù)物化的細(xì)節(jié)追求達(dá)到令人發(fā)指的極致，例如MMI系統(tǒng)旋鈕阻尼扭矩設(shè)定為0.15N·m，刻意弱于寶馬iDrive的0.22N·m，旨在傳遞奧迪獨特的“輕盈科技感”。一方面，秉承了創(chuàng)始人追求極致體現(xiàn)豪華的品牌理念，另一方面反映了造型創(chuàng)新的本質(zhì)是設(shè)計部門對工程部門的政變——將冰冷的技術(shù)與有溫度的需求融合，轉(zhuǎn)化為品牌符號。設(shè)計師與品牌意志是共生關(guān)系，甚至是一種悖論：“設(shè)計師的個人風(fēng)格越強烈，反而越需要依附品牌核心理念”。
三、奧迪A6時代（C7-C8）：設(shè)計師權(quán)力的消融與重生
經(jīng)歷二十一世紀(jì)頭十年的輝煌，作為豪華行政轎車的標(biāo)志的A6，作為工程師文化主導(dǎo)的汽車品牌，在面對電動化抹平機(jī)械差異，設(shè)計重新成為主戰(zhàn)場時，面臨終極拷問是：當(dāng)“突破科技”淪為空洞口號，“啟迪未來”的不再是英戈爾施塔特設(shè)計中心，而在每一位用錢包投票的用戶對“豪華””定義的永恒追問中。2011年推出了C7，由彼時的負(fù)責(zé)人斯戴法·西拉夫（Stefan Sielaff）主持設(shè)計，如圖7所示，單框格柵進(jìn)化為更為立體的六邊形，前大燈外形帶折角，設(shè)計語言開始“銳化”，貫通式鍍鉻條分割尾燈，埋下日后貫穿式燈帶伏筆。2014年推出了行業(yè)首款由25顆LED組成的矩陣式LED大燈，單燈實現(xiàn)分區(qū)點亮或者熄滅，通過與攝像頭聯(lián)動實現(xiàn)主動的燈光避讓行人等科幻功能。
圖7 斯戴法·西拉夫與奧迪C7
在2018年推出的C8中，主設(shè)計師馬克·李希特（Marc Lichte）將銳化設(shè)計風(fēng)格推向極致，提出“感性幾何切割曲面”，如圖8所示，六邊形蜂窩矩陣格柵，貫穿式激光矢量尾燈，試圖通過銳利折角與光影雕塑重構(gòu)電動化時代的科技豪華，對抗特斯拉極簡美學(xué)。此時，奧迪內(nèi)飾的品質(zhì)感，精致性行業(yè)第一，但電動化前夜帶來了產(chǎn)品自身割裂。為了在PPE平臺兼容燃油、插混和純電產(chǎn)品布置需求，前懸過長，同時電池布局強制設(shè)計服從“乘坐艙前移”，導(dǎo)致經(jīng)典奧迪比例（前懸/軸距比）瓦解。當(dāng)最新一代A6的采用DMD（數(shù)字微鏡元件）技術(shù)的數(shù)字矩陣式LED前照燈在地庫投射出用戶定制的二維碼與游戲時，我們看到的不僅是光束的折射，更是燈光霸權(quán)透支，是整個時代價值體系的破碎光譜。因此，2018年特斯拉Model 3用Autopilot智駕與“毛胚房”智艙超越了品質(zhì)卓越的奧迪內(nèi)飾，再次重現(xiàn)了“諾基亞時刻”，即電動化時代用戶認(rèn)知代差，導(dǎo)致原來的品牌溢價在新能源領(lǐng)域完全失效。例如C8內(nèi)飾的三屏觸控反饋延遲87ms，遠(yuǎn)落后于特斯拉Model 3（28ms），引發(fā)人機(jī)交互信任危機(jī)；C8電池侵占后備廂98L空間，導(dǎo)致實用性弱于奔馳E300e，然而超車價3%的成本運用在用戶感知低的可自我編程數(shù)字矩陣大燈技術(shù)上。
圖8上 馬克·李希特與奧迪C8
圖8下 新一代數(shù)字矩陣式大燈（DMD）與投影技術(shù)
作為汽車時代的精神造影，奧迪100/A6的百年演進(jìn)史，是工業(yè)文明從“機(jī)械崇拜”到“數(shù)字異化”的歷史切片。表面上看是技術(shù)路線的百年史詩，從1970年奧迪100（C1）用前驅(qū)對抗奔馳后驅(qū)霸權(quán)，到2000年quattro四驅(qū)+DSG雙離合建立性能護(hù)城河與性能圖騰，到最后2020年被三電系統(tǒng)（電池/電機(jī)/電控）落下神壇，淪為供應(yīng)商方案整合，失去技術(shù)定義權(quán)。里面是從冷戰(zhàn)秩序下功能主義對資源稀缺性的妥協(xié)，到全球化浪潮中人類對財富追逐的物質(zhì)隱喻，再到數(shù)字資本主義時代交互困境暴露出技術(shù)烏托邦的虛幻。表達(dá)了從機(jī)械時代布局決定座艙空間到電車時代用戶需求反向定義機(jī)械布局的設(shè)計哲學(xué)范式轉(zhuǎn)移。
如圖9所示，從席爾瓦的單框格柵到李希特的六邊形矩陣的格柵形態(tài)的意識形態(tài)斗爭，從西瑞爾的貫通式OLED尾燈到李希特的數(shù)字矩陣大燈的燈組設(shè)計科技軍備競賽，從形式服從功能的“流體力學(xué)曲面”到用光影變化制造“情感化雕塑曲面”到最后的“感性幾何切割曲面”。杰出的奧迪設(shè)計師們構(gòu)建了一個巨星的“楚門世界”，如同被困在巨型攝影棚的演員——他們以為在創(chuàng)造歷史，實則演繹著早已寫好的劇本。品牌DNA（單框格柵、燈組霸權(quán)、科技冰冷感）是永不坍塌的布景墻，設(shè)計師的“革新”不過是更換墻紙的花樣。此消彼長間，奧迪A6的設(shè)計語言從技術(shù)自信的外化，退化為科技焦慮的粉飾。真正的設(shè)計革命或許只能發(fā)生在電動化徹底重構(gòu)汽車形態(tài)的那天，而那時，“奧迪”這個品牌是否仍需存在，反倒成了更本質(zhì)的問題。
圖9 奧迪前臉演變過程
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