北京時(shí)間4月14日，F(xiàn)1巴林大獎(jiǎng)賽正賽結(jié)束，在本次正賽后，賽會(huì)針對(duì)比賽中的混亂情況做出了多筆判罰，具體情況如下：
1.霍肯博格因賽車(chē)底部木板磨損過(guò)度被取消成績(jī)
判罰解讀：霍肯博格賽車(chē)的底板組件被測(cè)量并發(fā)現(xiàn)左側(cè)高度（LHS）為8.4毫米，車(chē)中心線(xiàn)高度（RHS）為8.4毫米。這低于技術(shù)規(guī)則第3.5.9條e款規(guī)定的9毫米的最小厚度。在聽(tīng)證會(huì)上，車(chē)隊(duì)代表確認(rèn)測(cè)量是正確的，所有必要的程序都正確執(zhí)行。車(chē)隊(duì)也承認(rèn)這是一個(gè)真正的錯(cuò)誤。因此需要對(duì)此類(lèi)違規(guī)行為施加標(biāo)準(zhǔn)的取消資格處罰。
2.拉塞爾的DRS違規(guī)開(kāi)啟不受處罰
判罰解讀：拉塞爾的自動(dòng)DRS激活系統(tǒng)與車(chē)輛之間的連接因外部提供的計(jì)時(shí)環(huán)問(wèn)題而失效，因此，國(guó)際汽聯(lián)授權(quán)手動(dòng)激活DRS。當(dāng)時(shí)車(chē)手正經(jīng)歷剎車(chē)線(xiàn)問(wèn)題和其它電子問(wèn)題。他當(dāng)時(shí)被告知使用駕駛艙中的輔助按鈕來(lái)激活DRS，但該按鈕也作為備用無(wú)線(xiàn)電按鈕和手動(dòng)DRS激活按鈕。
在10號(hào)和11號(hào)彎之間的直道上，他試圖通過(guò)該按鈕與車(chē)隊(duì)無(wú)線(xiàn)電聯(lián)系，但意外地激活了DRS。DRS在約700米的直道上被激活了37米。雖然他獲得了0.02秒，但在下一個(gè)彎道損失了0.28秒以進(jìn)行補(bǔ)償。這已由遙測(cè)數(shù)據(jù)證實(shí)。因此，盡管技術(shù)上發(fā)生了違規(guī)，但賽事管理組決定，由于沒(méi)有獲得運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，因此不予處罰。
3.勞森因比賽中與霍肯博格&斯特羅爾的碰撞，超級(jí)駕照合計(jì)被罰3分（12個(gè)月累計(jì)罰分：5分）
4.杜漢因多次超出賽道限制，被賽會(huì)罰時(shí)5秒
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