2020年9月，在大眾汽車的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，時(shí)任大眾汽車品牌中國(guó)CEO的馮思翰對(duì)增程式技術(shù)開(kāi)啟了吐槽模式，稱“從單車角度來(lái)看，增程式電動(dòng)車具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案！”。時(shí)任大眾集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人的威德曼則更加直白地表示，增程式電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)過(guò)時(shí)了。當(dāng)時(shí)的大眾集團(tuán)可能做夢(mèng)也想不到，四年多之后，曾被自己嫌棄的增程式技術(shù)，將成為其完成新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。
據(jù)透露，上汽大眾將在今年的上海車展上亮相首款增程式概念車型，采用6座布局，搭載Momenta智駕，或?qū)⑴c理想L8等車型競(jìng)爭(zhēng)。還有一款5座的增程式車型，或?qū)⑴c理想L6競(jìng)爭(zhēng)。
顯然，大眾已經(jīng)看到了過(guò)去兩年增程式市場(chǎng)的快速發(fā)展，理想汽車憑借增程式產(chǎn)品成為了中國(guó)市場(chǎng)首家盈利的新勢(shì)力車企，賽力斯憑借增程式車型實(shí)現(xiàn)銷量大幅提升，零跑則憑借增程式后來(lái)居上，超越了蔚來(lái)、極氪等多個(gè)品牌進(jìn)入新勢(shì)力銷量前三。
雖然大眾一直有意加快新能源轉(zhuǎn)型，但效果并不理想。2024年上汽大眾全年零售銷量達(dá)到120萬(wàn)輛，但其新能源汽車銷量只有14.3萬(wàn)輛，滲透率僅12%，與自主品牌相比還有較大差距。所以綜合多方面的原因，大眾可能也是想通了，決定走上增程式這條“捷徑”。
但在產(chǎn)品之外，大眾還需要對(duì)營(yíng)銷和渠道體系進(jìn)行改革，徹底放棄過(guò)去4S店模式下價(jià)格不透明、服務(wù)不細(xì)致等弊病，在售前、售后等環(huán)節(jié)對(duì)標(biāo)新勢(shì)力，才能真正實(shí)現(xiàn)其在新能源市場(chǎng)的野心。去年，上汽大眾在途岳新銳上首次推出了“一口價(jià)”，上市首月訂單就突破了2萬(wàn)張，充分說(shuō)明這種模式更受消費(fèi)者歡迎。
在大眾汽車最擅長(zhǎng)的 B 級(jí)、A + 級(jí)主流市場(chǎng)，也有多款全新插混車型。從大眾集團(tuán)的動(dòng)作來(lái)看，其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度有增無(wú)減，特別是在美國(guó)亂揮關(guān)稅大棒的大背景下，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大眾集團(tuán)乃至整個(gè)歐洲汽車工業(yè)，都有著非同尋常的意義。
本文源自：金融界汽車
作者：劉航
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