工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 龐慧敏 通訊員 莫育杰 羅婕
記者從中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司獲悉，截至今年4月9日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列自開通以來(lái)已累計(jì)運(yùn)輸集裝箱貨物突破400萬(wàn)標(biāo)箱，達(dá)到404.1萬(wàn)標(biāo)箱。以鐵海聯(lián)運(yùn)班列為重要載體，西部陸海新通道如今已成為加強(qiáng)我國(guó)與沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作，維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的國(guó)際貿(mào)易大通道。
繁忙的廣西欽州鐵路集裝箱中心站，自動(dòng)化龍門吊正有序開展作業(yè)。
2017年4月28日，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列的前身——“渝桂新”測(cè)試班列從廣西欽州港東站發(fā)往重慶團(tuán)結(jié)村，開辟了新的貿(mào)易通道。2019年8月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，標(biāo)志著西部陸海新通道正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略。這條位于我國(guó)西部地區(qū)腹地的新通道，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連21世紀(jì)海上絲綢之路，協(xié)同銜接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局中具有重要戰(zhàn)略地位。
4月7日，廣西欽州港，一輛輛汽車依次駛?cè)搿伴L(zhǎng)發(fā)隆”輪船內(nèi)，待裝船作業(yè)完成后，該船將搭載1500輛汽車從這里出發(fā)，直達(dá)阿聯(lián)酋迪拜杰貝阿里港。這是重慶生產(chǎn)的汽車首次通過西部陸海新通道“鐵路JSQ車+海運(yùn)滾裝船”鐵海聯(lián)運(yùn)方式出口中東，較傳統(tǒng)路徑縮短4至10天，運(yùn)輸時(shí)效提升10%至15%，成本降低8%以上。
節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和成本，助力中國(guó)貨物出口海外，是西部陸海新通道推動(dòng)形成區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和對(duì)外開放新格局的縮影。西部陸海新通道利用鐵路、公路、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，由西部地區(qū)一路向南，經(jīng)廣西北部灣出海通達(dá)世界各地。以重慶為例，貨物通過西部陸海新通道出海，相較于走長(zhǎng)江航道出海轉(zhuǎn)運(yùn)東盟等地，運(yùn)距大幅縮短，出海物流時(shí)間可壓縮25天。
因其經(jīng)濟(jì)、高效、便捷等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列贏得了海內(nèi)外廣大客戶的青睞，貨物運(yùn)量呈現(xiàn)連年快速攀升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列年貨物運(yùn)量從2017年的3382標(biāo)箱飆升至2024年的96.6萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)了285倍。今年一季度，新通道班列貨物運(yùn)量繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)68.2%。
“西部陸海新通道班列集裝箱貨物運(yùn)量突破第一個(gè)百萬(wàn)標(biāo)箱用了4年多，第二個(gè)百萬(wàn)用了約480天，第三個(gè)百萬(wàn)縮短為約410天，第四個(gè)百萬(wàn)大概只用了340天，增長(zhǎng)速度進(jìn)一步加快，預(yù)計(jì)2025年全年運(yùn)輸量將突破100萬(wàn)標(biāo)箱?！眹?guó)鐵南寧局沿海鐵路公司運(yùn)輸營(yíng)銷部副主任鐘朝文表示。
廣西是西部陸海新通道陸海交匯的門戶。面對(duì)快速上漲的運(yùn)輸需求，國(guó)鐵南寧局扎實(shí)推進(jìn)運(yùn)輸通道建設(shè)，暢通能力緊張“卡脖子”路段。近年來(lái)，黎欽、南防、欽港等廣西鐵路出海通道干線全部實(shí)現(xiàn)電氣化，貨車運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)縮短近20%、運(yùn)輸能力提升6.5%；建成投產(chǎn)南寧國(guó)際鐵路港、欽州鐵路集裝箱中心站、柳州鐵路港等一批現(xiàn)代物流基地，貨運(yùn)能力進(jìn)一步提升。
國(guó)鐵南寧局不斷深化西部陸海新通道品牌建設(shè)，持續(xù)推進(jìn)班列優(yōu)價(jià)降費(fèi)讓利，在欽州港站、欽州港東站等實(shí)行集裝箱貨物品名“負(fù)面清單”管理，享受優(yōu)價(jià)降費(fèi)貨物品名達(dá)1.1萬(wàn)個(gè)，基本涵蓋適箱貨源，吸引更多貨源轉(zhuǎn)移至北部灣運(yùn)輸。加快推進(jìn)“一票制”“一箱制”運(yùn)輸，搭建平果那厘站、南寧南站—?dú)J州港—日照港、董家口港石料35噸寬體箱“一箱到底”鐵海聯(lián)運(yùn)通道，啟動(dòng)南丹站—?dú)J州港東站—上海港鐵海聯(lián)運(yùn)等“一單制”運(yùn)輸項(xiàng)目，“一鍵打包”物流運(yùn)輸全過程服務(wù)，提高班列運(yùn)輸效率，降低客戶物流成本。
最先嘗試鐵路“一單制”發(fā)運(yùn)鋅錠產(chǎn)品的廣西扶南物流有限公司業(yè)務(wù)總經(jīng)理郭顯昌表示，“一單制”不僅為他們解決了以往多種運(yùn)輸方式間換單手續(xù)繁瑣的麻煩，還節(jié)約了5%至10%的物流成本。
4月9日，全國(guó)鐵路實(shí)行新的貨物列車運(yùn)行圖。此次調(diào)圖，新增欽州港東站至貴陽(yáng)南站X9556/5次西部陸海新通道班列1列。如今，西部陸海新通道班列圖定運(yùn)行線累計(jì)達(dá)23條，在成都、重慶、貴陽(yáng)、昆明等西南地區(qū)和防城港、湛江、欽州等北部灣地區(qū)間架起鐵海聯(lián)運(yùn)物流大通道，并與中歐班列實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，有效銜接“一帶一路”。
西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列網(wǎng)絡(luò)已從最初的北部灣港至重慶“一條線”，拓展為北部灣港至西部地區(qū)主要省份的“一張網(wǎng)”，形成縱貫我國(guó)西南地區(qū)穩(wěn)定的黃金物流通道，為促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、服務(wù)高水平對(duì)外開放，構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐。
當(dāng)前，西部陸海新通道標(biāo)志性工程——新建黃桶至百色鐵路項(xiàng)目建設(shè)如火如荼。截至目前，黃百鐵路廣西段33座隧道已有23座隧道實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞施工，并有2座隧道已安全貫通，隧道正洞累計(jì)掘進(jìn)15588米，橋梁樁基完成2786根、橋墩62個(gè)。項(xiàng)目建成通車后，將進(jìn)一步完善中國(guó)西部鐵路網(wǎng)布局，盤活川、渝、黔、桂地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，四川成都等地的貨物通過欽州港出海的距離，將由現(xiàn)在的1697公里縮短至1440公里，有效提升新通道運(yùn)輸效率。
來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)客戶端
熱門跟貼