2022 年 2 月 27 日，烏克蘭戈斯托梅利機(jī)場(chǎng)濃煙滾滾，世界最大運(yùn)輸機(jī)安 - 225的殘骸在火中燃燒。
衛(wèi)星照片顯示，這架翼展和足球場(chǎng)差不多寬的空中巨獸，只剩下 6 臺(tái) D-18T 發(fā)動(dòng)機(jī)孤零零地躺在廢墟里，前機(jī)身被炸成了碎片。
這件事就像航空界的一場(chǎng)大災(zāi)難，很快在網(wǎng)上引發(fā)熱議。
烏克蘭文化部長(zhǎng)特卡琴科說 “俄羅斯摧毀了我們的國家象征”；俄羅斯國防部反駁稱是 “烏軍炮火誤炸機(jī)場(chǎng)導(dǎo)致了事故”。然而，更奇怪的是，3 天后現(xiàn)場(chǎng)的殘骸神秘不見了，而中國航鐵集團(tuán)官網(wǎng)上，突然出現(xiàn)了一組很像安 - 225 的 “飛機(jī)拆解” 工作照片………
安 - 225 的傳奇身世
1985年，蘇聯(lián)給工程師們派了個(gè)簡(jiǎn)直不可能完成的任務(wù)：造一架能背著航天飛機(jī)滿天飛的大飛機(jī)。
當(dāng)時(shí)命令一下達(dá)，蘇聯(lián)幾乎所有科技型人才全撲在了這個(gè)項(xiàng)目上，才搞出了如今的安-225。
但沒想到的是，這艘安-225直接破了40多項(xiàng)世界紀(jì)錄，至今無法超越。
這架飛機(jī)牛在哪？來看幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
作為最大的運(yùn)輸機(jī)，安-225最大能裝254噸貨，相當(dāng)于40多頭大象。
貨倉容量有1300立方米，機(jī)翼展開88.4米，比足球場(chǎng)還寬。
而且毫不夸張的說，那時(shí)的設(shè)計(jì)飛機(jī)性能直到現(xiàn)在很多飛機(jī)都趕不上。
安-225裝了6個(gè)大發(fā)動(dòng)機(jī)，加起來頂180輛F1賽車的勁兒。
貨倉地板結(jié)實(shí)得能扛住坦克壓，不僅如此，為了分散640噸重量，光輪子就裝了32個(gè)。
后來蘇聯(lián)解體之后，這架寶貝歸了烏克蘭，這才改行成民用，成了空運(yùn)老大。
但可別小看這架運(yùn)輸機(jī)，因?yàn)樗丛床粩嗟臑闉蹩颂m掙了不少錢。
2020年疫情最嚴(yán)重時(shí)，一次拉了1000立方米的防疫物資破紀(jì)錄。
2013年運(yùn)130噸的發(fā)電機(jī)從捷克到澳洲，一趟賺了300萬美元。
可以這么說，全球超大型貨物運(yùn)輸?shù)幕?，十單里有八單都是它接的?/strong>
摧毀后的爭(zhēng)議與猜測(cè)
安 - 225 被摧毀后，俄烏兩國馬上互相指責(zé)起來。
烏克蘭方面稱，是俄羅斯發(fā)動(dòng)空襲炸毀了這架飛機(jī)，他們覺得俄羅斯的軍事行動(dòng)完全不顧及民用設(shè)施和珍貴的航空遺產(chǎn)，簡(jiǎn)直是對(duì)人類文明的破壞。
但俄羅斯反駁說，是烏克蘭的炮火不小心炸到了自家機(jī)場(chǎng)，才導(dǎo)致安 - 225 被摧毀。
雙方各說各的理，誰也不讓誰，這場(chǎng)爭(zhēng)論在國際上引起了廣泛關(guān)注。
從曝光的殘骸照片能看到，安 - 225 的前機(jī)身被炸得粉碎，只剩下發(fā)動(dòng)機(jī)和部分后機(jī)身。
這樣的破壞情況讓專業(yè)人士很關(guān)注，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的核心部件，里面有很多先進(jìn)技術(shù)，部分后機(jī)身也可能保留著關(guān)鍵的設(shè)計(jì)和制造工藝。
這就使得大家更難判斷到底是誰的責(zé)任，這架 “空中巨無霸” 究竟因何被毀，成了一個(gè)未解之謎。
就在俄烏爭(zhēng)論不休時(shí)，網(wǎng)上開始流傳 “東方大國帶走殘骸” 的說法。
中國航鐵集團(tuán)發(fā)布了一段 “火燒飛機(jī)拆解” 的，里的飛機(jī)殘骸看起來很像安 - 225，一下子成了輿論焦點(diǎn)。
有人發(fā)現(xiàn)，中殘骸的外觀和安 - 225 有不少相似之處，難免讓人懷疑是不是安 - 225 的殘骸被拆解了。
另外，《兵工自動(dòng)化》的一篇論文提到了超級(jí)運(yùn)輸機(jī)研究，里面的模型數(shù)據(jù)和安 - 225 很像，這讓傳言傳得更厲害了。
還有人拿歷史上的南斯拉夫大使館事件作類比，覺得東方大國可能用類似方式獲取先進(jìn)技術(shù)。
這些傳言沒有任何確鑿證據(jù)，全靠猜測(cè)和聯(lián)想，卻在網(wǎng)上迅速傳播，引發(fā)了大量討論。
雖然這些說法站不住腳，但還是對(duì)東方大國的國際形象造成了一定影響。
事實(shí)澄清與殘骸去向
2022 年 4 月，《新民晚報(bào)》明確報(bào)道安 - 225 的殘骸仍留在烏克蘭，這一消息讓之前 “殘骸被帶走” 的傳言不攻自破，也讓關(guān)注此事的人們放下心來。
5 月，澤連斯基高調(diào)宣布要啟動(dòng)重建計(jì)劃，但現(xiàn)實(shí)情況卻很殘酷，擺在面前的有三個(gè)大難題。
一是資金緊張。重建需要 8 億美元預(yù)算，這相當(dāng)于烏克蘭全年軍費(fèi)的 12%，錢從哪兒來是個(gè)大問題。
二是人才流失嚴(yán)重。安東諾夫設(shè)計(jì)局原本是安 - 225 的 “娘家”，但現(xiàn)在 70% 的工程師都已經(jīng)移民國外，沒人能牽頭搞技術(shù)。
三是供應(yīng)鏈斷裂。造這種超級(jí)運(yùn)輸機(jī)需要俄羅斯產(chǎn)的高強(qiáng)度鋁合金，可兩國關(guān)系惡化后，俄羅斯已經(jīng)斷供 12 年了。
更要命的是，當(dāng)年沒造完的第二架安 - 225 骨架，早在 2011 年就被拆解抵債了，連關(guān)鍵設(shè)計(jì)圖紙據(jù)說都賣到中東去了，重建的底子都沒了。
而如今放眼全球，真正有能力重建安 - 225 的只有三個(gè)國家。
美國波音公司評(píng)估過，重建需要 4 年時(shí)間、15 億美元，但美國國會(huì)覺得這事不劃算，拒絕撥錢。
中國這邊，運(yùn) - 20 總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅公開說過 “我們有相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備”，但麻煩在于安 - 225 的很多技術(shù)專利還在烏克蘭或俄羅斯手里，重建時(shí)得想辦法避開這些專利限制。
俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司倒是說得干脆 “只要有訂單就能干”，但因?yàn)閲H社會(huì)對(duì)俄羅斯的抵制，沒人敢找他們合作，重建計(jì)劃也卡在那兒了。
結(jié)語
安 - 225 的摧毀是人類航空史上的一大損失，它的隕落讓我們失去了一個(gè)見證航空工業(yè)輝煌的奇跡。
盡管關(guān)于殘骸的爭(zhēng)議最終被澄清，但烏克蘭的重建計(jì)劃卻面臨著巨大的現(xiàn)實(shí)困境。
它的未來或許依賴于大國之間的協(xié)作，通過共享技術(shù)和資源，讓這個(gè)曾經(jīng)的空中巨無霸重新翱翔在天空中；也或許需要某個(gè)國家獨(dú)立研發(fā)，繼承和發(fā)揚(yáng)安 - 225 的技術(shù)精髓。
但無論如何，短期內(nèi)我們想要看到安 - 225 重新飛上藍(lán)天，依然是一個(gè)難以實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想。
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