你與一輛奔馳 G-Class 之間的距離有多遠？
40萬-50 萬人民幣，這是梅賽德斯奔馳最新給出的答案。
他們預(yù)計在 2027 年推出一款純電力驅(qū)動的、較小的新 G 級車型，目前官方稱之為「Little G」，即——「奔馳小 G」。
「Little G」最早由梅賽德斯的首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）在 2023 年慕尼黑車展上確認。
據(jù)海外汽車媒體《AutoCar》報道，這款新的 G 級奔馳將采用新的 MB.EA 平臺制造，這是奔馳為了向「全面電動」轉(zhuǎn)型而全新開發(fā)的，將覆蓋奔馳未來所有的大中型乘用車產(chǎn)品，目前已經(jīng)在規(guī)劃中的有電動版的 C 級和 GLC 兩種車型。
新的平臺意味著較小的這款新 G 級有可能「倒反天罡」，先于現(xiàn)款的純電大 G 一步用上 800V 高壓電氣架構(gòu)和第五代電池技術(shù)，續(xù)航也將超越現(xiàn)款的 570 公里達到 700 公里左右。
新平臺下的「Little G」也將拋棄奔馳 G 級傳統(tǒng)的梯形框架結(jié)構(gòu)，搭載奔馳最新研發(fā)的新智能四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過電子控制來模擬傳統(tǒng) G 級的三個機械差速鎖。這套新的四驅(qū)系統(tǒng)也將配備專用的駕駛模式，其懸掛系統(tǒng)采用了經(jīng)過改進的 GLC 車型的雙叉臂前懸掛和多連桿后懸掛，并配備了可變離地間隙的空氣彈簧，從而為其提供不錯的越野能力。
「Little G」的動力系統(tǒng)則將來自梅賽德斯最新的 eATS 2.0 電動機，這套動力系統(tǒng)采用了兩檔變速箱來提升效率和精致性。作為參考，在采用了相同技術(shù)的純電 GLC 上，其前部電機的輸出功率為 147bhp，后部電機為 355bhp，總功率可達 482bhp。
當然，奔馳也十分清楚 G 級傳統(tǒng)又經(jīng)典的「方盒子」才是其最關(guān)鍵的吸引力。其設(shè)計總監(jiān)在接受采訪時曾表示新 G 級將從現(xiàn)有 G 級的標志性 DNA 中汲取元素，「它將有自己的特點，但它會是 G 級」。
按照內(nèi)部人員向外媒提供的信息來看，「Little G」將保留獨特的「軍用級」外觀，前擋風玻璃、側(cè)窗和后擋都將如現(xiàn)款一樣近乎垂直于地面，整車也將繼續(xù)保持較高的離地間隙。
新 G 級的大燈則采用了圓形造型，與現(xiàn)款的 G 級類似，標志性的前翼子板上的轉(zhuǎn)向燈、棱角分明的外擴輪艙和后尾門上的備用輪胎也都得到了保留。
內(nèi)飾部分則沒有太多的信息，預(yù)計可能和稍早之前亮相的第三代 CLA 轎車保持一致。
據(jù)說奔馳決定擴大 G 級的車型序列是因為看到了以比亞迪方程豹、奇瑞 iCar 和東風猛士為代表的中國越野車銷量的爆炸式增長，奔馳希望能靠新的 G 級參與這塊的市場的爭奪。
不得不說，奔馳對于中國市場的需求確實拿捏的很準，作為 BBA 等豪華品牌里面唯一的越野車型，在「城市通勤+輕度越野」這個場景下，似乎確實沒什么競品，非要說的話，似乎也只有路虎衛(wèi)士和吉普牧馬人能稍稍扳扳手腕了。
那么如果你有一輛奔馳 G，會拿它來越野嘛？
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