豐田-普拉多
一、產(chǎn)品沿革
普拉多的前身是 1984 年推出的蘭德酷路澤（J70）系列的短軸輕量化版本，最初根據(jù)銷售地區(qū)不同，被冠以蘭德酷路澤 II 或 Bundera 等名稱。它的誕生其實(shí)是豐田在競爭對手壓力下的產(chǎn)物，1982 年三菱推出的帕杰羅，尺寸更小更靈活且越野能力不俗，深受消費(fèi)者歡迎，同時(shí)五十鈴和路虎也推出有力車型，在此背景下，Bundera 倉促問世。但由于其空間短板，市場反響不佳。
1990 年 4 月，豐田基于蘭德酷路澤（J70）打造出第一代普拉多（底盤代號(hào)仍為 J70 系列）。它采用全新大燈、進(jìn)氣格柵和前保險(xiǎn)杠造型與蘭德酷路澤區(qū)分。動(dòng)力上有五款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三款（2.4T、2.8L 和 3.0T），汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩款（2.4L 和 2.7L 自然吸氣直列四缸），與當(dāng)時(shí)全是直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的蘭德酷路澤不同。
1996 年，代號(hào)為 J90 的第二代普拉多推出，外觀更符合時(shí)代發(fā)展，線條雖稍圓潤但硬派越野風(fēng)格依舊，海拔高度顯示、溫度計(jì)、壓力監(jiān)控等功能成為標(biāo)配。
2002 年，第三代普拉多（J120）正式亮相，這代產(chǎn)品被國內(nèi)消費(fèi)者廣泛接觸。2003 年一汽豐田以 “霸道” 之名將其國產(chǎn)。它依然是非承載式車身搭配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有 5 門版和 3 門版。內(nèi)飾大量軟性材質(zhì)和木紋裝飾提升了豪華程度。動(dòng)力方面，2.7L 直四發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào) 2TR - FE 替代 3RZ - FE 發(fā)動(dòng)機(jī)，4.0L V6 發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào) 1GR - FE 取代 5VZ - FE 發(fā)動(dòng)機(jī)，還有三款 3.0L 直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，后兩款帶渦輪增壓。
2009 年，第四代普拉多推出，基本維持六年一次更新的頻率，但這代產(chǎn)品生命周期更長。造型上延續(xù)上一代輪廓，主打越野元素。內(nèi)飾堪稱經(jīng)典，大氣且功能區(qū)劃分清晰，做工用料上乘。依然采用非承載式車身，前后懸架結(jié)構(gòu)未變，后橋增加托森差速器，能自動(dòng)分析車身載重、車速、路況調(diào)整車高，AVS 可變阻尼避震系統(tǒng)協(xié)調(diào)四輪懸掛長短。2013 年小改款，新大燈和進(jìn)氣格柵讓車頭更立體，新大燈加入 LED 光源。2017 年改款，前臉造型變化大，與同時(shí)期改款的蘭德酷路澤相似，配合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隆起，前臉十分飽滿。
2023 年 8 月，全新一代豐田普拉多發(fā)布，北美地區(qū)命名為 Land Cruiser，基于與雷克薩斯 GX 相同的 TNGA - F 越野平臺(tái)打造，采用非承載式車身，提供多種動(dòng)力選擇，包括 2.4T + 電機(jī)的輕混系統(tǒng)。2024 年 2 月，一汽豐田全新普拉多開啟線上預(yù)訂，有 UN、ALR、ADV、LUX HI 四大級(jí)別，圓燈前臉和矩形前臉兩款設(shè)計(jì)外觀，5 座和 6 座兩種座艙布局，以及多種外觀和內(nèi)飾顏色選擇。2025 年 2 月 26 日，一汽豐田普拉多旗艦 VX 版正式上市，共推出四款車型，官方指導(dǎo)價(jià) 44.98 萬 - 55.98 萬元。
二、產(chǎn)品性能
- 車身特點(diǎn)：以 2024 款為例，車身長 4920mm，寬 1980mm，軸距 2850mm。采用非承載式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車身剛性提高 30%，車架剛性提高 50%。外觀提供圓燈前臉與矩形前臉兩種選擇，重現(xiàn)蘭德酷路澤車系硬派風(fēng)范，滿足不同用戶個(gè)性化需求。低腰線與棱角分明的構(gòu)造設(shè)計(jì)，為駕駛者帶來更廣闊視野與更精準(zhǔn)的駕控感受，復(fù)古前格柵搭配極具辨識(shí)度的 “TOYOTA” 大字徽標(biāo)，盡顯霸氣。
- 座艙設(shè)計(jì)：采用豐田家族最新的對稱式布局，配備全新造型的多功能方向盤、圓形空調(diào)出風(fēng)口、全液晶儀表盤和懸浮式中控屏等元素，在保留硬派越野風(fēng)格的同時(shí)，增添了不錯(cuò)的科技感，讓駕駛者在享受越野樂趣的同時(shí)，也能體驗(yàn)到現(xiàn)代科技帶來的便捷與舒適。
- 動(dòng)力總成：搭載兼顧越野、加速和環(huán)保性能的 2.4T 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，匹配 Direct Shift - 8AT 變速箱，最大功率 243kW，最大扭矩 630N?m（豐田內(nèi)部測試數(shù)據(jù)）。同時(shí)還搭載托森限滑式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，外加電控機(jī)械式后橋差速器鎖，再結(jié)合 MTM 帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)、MTS 多地形可選駕駛輔助裝置、PVM 全景監(jiān)控系統(tǒng)，無論是在崎嶇山路還是泥濘荒野，都能輕松應(yīng)對，提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和穩(wěn)定可靠的四驅(qū)性能。
- 底盤：基于與蘭德酷路澤 “300” 系列相同的 GA - F 平臺(tái)打造，首次搭載 EPS 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、SDM 穩(wěn)定桿分離裝置，在越野場景下能保證車輛的通過性和乘坐舒適性，在城市場景下又能提升操控穩(wěn)定性，使普拉多不僅是越野能手，在日常城市駕駛中也能表現(xiàn)出色。
三、市場表現(xiàn)與用戶口碑
普拉多在中國市場有著深厚的用戶基礎(chǔ)，自 2003 年國產(chǎn)以來，憑借其卓越的越野性能和可靠品質(zhì)，吸引了大量越野愛好者和消費(fèi)者。盡管因雙積分和國 6 排放原因，一汽豐田普拉多于 2020 年 6 月正式停產(chǎn)，但在 17 年時(shí)間里累計(jì)生產(chǎn) 346706 輛車，截至停產(chǎn)時(shí)，在中國累計(jì)用戶近 35 萬。其二手車市場也十分活躍，保值率居高不下，充分證明了消費(fèi)者對普拉多的認(rèn)可和喜愛。
用戶對普拉多的評價(jià)主要集中在其強(qiáng)大的越野性能上，無論是面對陡峭山坡、泥濘小道還是崎嶇山路，普拉多都能憑借出色的四驅(qū)系統(tǒng)、高離地間隙和堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)輕松通過。同時(shí)，其可靠性和耐久性也備受贊譽(yù)，很多用戶表示普拉多在長期高強(qiáng)度使用和復(fù)雜路況行駛后，依然能保持良好的車況，維修保養(yǎng)成本相對較低。此外，普拉多較大的車內(nèi)空間也滿足了家庭出行和越野裝載物資的需求。
四、未來展望
隨著汽車行業(yè)向新能源和智能化方向發(fā)展，普拉多也在不斷進(jìn)化。全新一代普拉多搭載的 2.4T 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)就是其在環(huán)保和動(dòng)力性能平衡上的一次嘗試。未來，普拉多可能會(huì)繼續(xù)優(yōu)化混動(dòng)技術(shù)，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出。同時(shí)，在智能化方面，可能會(huì)增加更多駕駛輔助功能和智能互聯(lián)系統(tǒng)，提升用戶的駕駛體驗(yàn)和車輛的安全性。相信在未來，普拉多將繼續(xù)在硬派越野領(lǐng)域書寫傳奇，為越野愛好者帶來更多驚喜。
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