4月14日9時(shí)50分，西十高鐵漢江特大橋以三項(xiàng)“國(guó)內(nèi)之最”完成歷史性合龍——國(guó)內(nèi)最大跨度高速鐵路梁桁組合斜拉橋、首次實(shí)現(xiàn)千米級(jí)鋼桁梁2毫米對(duì)接精度、首創(chuàng)1760立方米超大混凝土懸澆量。這座橫跨南水北調(diào)核心水源地的超級(jí)工程，用創(chuàng)新突破為中國(guó)橋梁史增添新注腳。
917米長(zhǎng)的銀灰色橋身如巨龍橫臥，420米主跨相當(dāng)于1.5個(gè)鳥(niǎo)巢體育場(chǎng)的長(zhǎng)度。建設(shè)者攻克了“在跨江巨龍背上鋪鋼軌”的世界級(jí)難題，橋面平整度達(dá)到1/1350的極限標(biāo)準(zhǔn)?！熬拖裨谧闱驁?chǎng)長(zhǎng)度的橋面上，整體起伏不超過(guò)一個(gè)行李箱高度?！敝需F十一局西十高鐵項(xiàng)目楊連第隊(duì)總工程師普銀波形象地解釋，這項(xiàng)精度保障了高鐵以350公里時(shí)速平穩(wěn)過(guò)江。
傳統(tǒng)橋梁施工每次澆筑6-8米節(jié)段，該項(xiàng)目卻要一次性完成10米澆筑。工程師自主研發(fā)的超長(zhǎng)掛籃系統(tǒng)，單次澆筑混凝土量達(dá)1760立方米，相當(dāng)于填滿7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池。更驚人的是，千米鋼梁的對(duì)接誤差控制在2毫米內(nèi)，精度堪比兩枚硬幣疊放的厚度。
為保護(hù)南水北調(diào)核心水源地，建設(shè)者在江面架起特殊防線：改造8艘駁船組成移動(dòng)凈水站，3萬(wàn)噸施工泥漿經(jīng)過(guò)五級(jí)沉淀，清水循環(huán)利用，廢渣集中填埋。每天200噸施工廢水經(jīng)回收系統(tǒng)處理后，又能用于混凝土養(yǎng)護(hù)，真正實(shí)現(xiàn)“滴水污染不入漢江”。
186米高的主塔頂部，“黨員先鋒崗”紅旗始終飄揚(yáng)。去年寒冬，建設(shè)者頂著60年一遇的寒潮，連續(xù)三天三夜監(jiān)測(cè)合龍溫差。23支青年突擊隊(duì)采集300組數(shù)據(jù)，最終在零下10℃環(huán)境中完成毫米級(jí)精準(zhǔn)合龍。智慧工地系統(tǒng)全程護(hù)航，AI安全員發(fā)出1200余次預(yù)警，確保萬(wàn)次高空作業(yè)零事故。
隨著160根斜拉索安裝完成，西十高鐵這條“黃金通道”進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。
2026年全線貫通后，西安到武漢僅需2.5小時(shí)，十堰汽車零部件到西安的運(yùn)輸效率將提升40%，沿線旅游年收入預(yù)計(jì)突破百億元。
夕陽(yáng)下，建設(shè)者正安裝最后一道斜拉索，160根鍍鋅鋼絲索如豎琴琴弦，即將奏響“千里秦鄂一日還”的中西部協(xié)同發(fā)展的新樂(lè)章。
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