春秋航空成“最大玩家”
說日本是“上海后花園”一點(diǎn)也不夸張。
好多人周末拼上兩天假，就能去趟日本游，身邊不少上海的小伙伴一年能去個(gè)5-8次。
其中，上海浦東直飛日本大阪的客運(yùn)航線，更是熱鬧非凡。
根據(jù)航班管家DAST，從上海浦東單程直飛大阪，4月6日-4月12日，該航線航班量達(dá)189架次，日均航班量27班，平均不到一小時(shí)就有一班。
這引得網(wǎng)友紛紛驚嘆：
“上海飛大阪，根本就是當(dāng)公交車在開！” “比澳洲公交線一天的班次都多!”
眾多航司在這條航線上激烈角逐，包括春秋航空、東航、吉祥航空、上航、南航、國航、全日空、日航、樂桃航空等。
圖源：航班管家DAST（2025年4月6日-2025年4月12日 上海浦東直飛大阪數(shù)據(jù)）
其中，最大的“玩家”是春秋航空，目前日均有8個(gè)航班，憑借低價(jià)策略，吸引了一大幫對(duì)價(jià)格敏感的旅客。
有航空博主提到，在淡季時(shí)期，春秋航空機(jī)票價(jià)格低到離譜，400元就能到大阪，這價(jià)格在上海也就夠買四五杯手沖咖啡。
值得一提的是，上海浦東往返大阪關(guān)西航線，是春秋航空整體運(yùn)力布局中，航班量排名第一的航線。
圖源：航班管家DAST（2025年2月2日-2025年2月8日 春秋航空運(yùn)力情況）
而東航憑借在上海的基地優(yōu)勢(shì)，投入大量運(yùn)力，航班時(shí)刻安排兼顧商務(wù)和旅游旅客。
但隨著越來越多航司加入競爭，東航的市場份額也受到了一定沖擊。
有業(yè)內(nèi)人士提到，商務(wù)旅客看重準(zhǔn)點(diǎn)率、服務(wù)質(zhì)量和便捷性，傾向選擇東航、日航等服務(wù)全面的航司；旅游旅客則更青睞春秋航空、樂桃航空等低成本航司的優(yōu)惠票價(jià)。這就導(dǎo)致不同類型航司之間的客源競爭愈發(fā)激烈。
回到該航線的客源。
首先，商旅客因?yàn)樯虾：痛筅嬖诮鹑凇①Q(mào)易、制造業(yè)等領(lǐng)域合作密切，出行需求一直很穩(wěn)定。
他們對(duì)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率、服務(wù)質(zhì)量和便捷性要求很高，更愿意選擇服務(wù)好、時(shí)刻合適的航班，像東航、日航這樣服務(wù)全面的航空公司就很受他們歡迎。
其次，旅游旅客是這條航線的 “主力軍”。
大阪有大阪城公園、道頓堀、環(huán)球影城這些熱門景點(diǎn)，對(duì)中國游客吸引力特別大。
春秋航空、樂桃航空這類低成本航空公司，靠優(yōu)惠的票價(jià)，吸引了好多追求性價(jià)比的旅游旅客。
再加上2025年4月13日至10月13日，大阪舉辦世博會(huì)，預(yù)計(jì)接待參觀者 2800 萬人次，這無疑給旅游市場打了一劑強(qiáng)心針，包括中國在內(nèi)的大量游客為了這場盛會(huì)選擇乘坐浦東大阪航線前往大阪。
當(dāng)大阪櫻花季遇上世博會(huì)，就連大阪關(guān)西機(jī)場都堵到人擠人。
此外，還有探親訪友的旅客因?yàn)榇筅娴娜A人華僑多，加上中日民間交流頻繁，出行需求穩(wěn)定，時(shí)間也比較靈活。
他們對(duì)價(jià)格和航班時(shí)刻沒那么敏感，更在意航班的安全性和舒適性。
但話說回來，這條航線的客流有明顯的季節(jié)性波動(dòng)。
每年春節(jié)、五一、十一法定節(jié)假日，出行需求猛增，機(jī)票供不應(yīng)求，價(jià)格也跟著漲。
櫻花季旅游旺季，去大阪的游客暴增，航線客座率常常居高不下：
同程研究院監(jiān)測顯示，3月以來上海至大阪航線預(yù)訂量月環(huán)比暴漲68.5%。
而淡季，客流量就少很多，航空公司一般會(huì)推出優(yōu)惠票價(jià)、搞促銷活動(dòng)，像打折機(jī)票、買一送一之類的，來吸引旅客。
但在大阪世博會(huì)舉辦期間，原本的淡季或許也會(huì)因世博會(huì)的熱度而迎來客流高峰，打破以往的客流規(guī)律。
從長遠(yuǎn)來看，隨著中日兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交流越來越多，還有日本簽證政策放寬，客運(yùn)量總體是穩(wěn)步增長的趨勢(shì)。
還有，值得一提的是，近期，美國向全球揮關(guān)稅大棒之際，中、日和韓國時(shí)隔5年在首爾重啟經(jīng)貿(mào)部長會(huì)議，三方承諾深化經(jīng)貿(mào)合作。中日韓已定下2030年三國之間游客互訪增加到4000萬人次的目標(biāo)，這也將會(huì)拉動(dòng)區(qū)域間旅游活動(dòng)量的增長。
從競爭優(yōu)勢(shì)來看，這條航線也挺突出。
上海浦東國際機(jī)場是中國重要的航空樞紐，大阪關(guān)西國際機(jī)場在日本交通里位置關(guān)鍵，為航線連接兩國市場提供了便利，客源自然就多。
在服務(wù)方面，各個(gè)航空公司都在不斷升級(jí)服務(wù)，商務(wù)旅客有快速值機(jī)等服務(wù)，旅游旅客也有各種增值服務(wù)。
價(jià)格策略上，低成本航空公司靠低價(jià)攬客，傳統(tǒng)航空公司通過套餐、會(huì)員、里程兌換等方式給旅客優(yōu)惠。
但這條航線面臨的挑戰(zhàn)也不少。
貿(mào)易摩擦影響貨運(yùn)，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，大家出行意愿可能降低，導(dǎo)致客流急劇下降。
另外，運(yùn)營成本也在不斷攀升，燃油價(jià)格波動(dòng)、機(jī)場收費(fèi)調(diào)整、人力成本增加，都讓航空公司運(yùn)營成本上升。
航空公司若提高票價(jià)，會(huì)削弱競爭力，導(dǎo)致客運(yùn)量下降；若不提高票價(jià)，又難以維持運(yùn)營成本。這一矛盾讓航空公司陷入兩難境地。
但也有民航資深人士感慨，上海浦東直飛日本大阪航線，航程短，2小時(shí)左右，“航司沒地方飛了，這種線屬于飛機(jī)沒地方飛了，只能往這邊飛，主打賺一個(gè)油錢?！?/p>
浦東到大阪航線雖然有著成為 “上海后花園空中通道” 的潛力和優(yōu)勢(shì)，但也面臨著激烈競爭和諸多挑戰(zhàn)，未來的發(fā)展充滿變數(shù)，值得大家持續(xù)關(guān)注。
（您覺得，上海往返大阪的直飛航線，是否要成為最繁忙的跨國航線了？）
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